情景意识缺失＋不正确执行管制指令导致跑道入侵

ASRS报告号460250

在地面控制频率上没有发现有多起降飞行。于是，我请求滑行。我的位置是处于北边固定基地营运人的停机坪上。管制员建议我通过滑行道滑行到第3 5号跑道，再到第17号跑道上，接着再滑回到3 5号跑道，并在2 6号跑道外等待，然后与塔台联系在17号跑道上做进一步的滑行。我在大约一个月前来过这个机场，所以我在商用飞行图上瞥了一眼机场线路图，以确定我将开始的滑行道路。在这个时候，我还寻找和35号跑道平行的滑跑道，但这里没有。当我来到17号跑道并做了左转弯准备开始向回滑行时，我观察到一架军用飞机从一条跑道上（是第3号跑道）滑跑出来。我在头脑中对那条我做停留等待的跑道作了记录，然后又继续滑行。接着，我转换到塔台无线电频率，就在我转换频率的同时，我从飞机的左窗户向外看，看见有一架Bonanza飞机正在我的上面飞行，起降架已收起。我的第一个想法是：“真奇怪，他们竟然让一架飞机在我滑行的时候从我上面起飞离场。”我的下一个想法是意识到我刚才做了什么。接着塔台管制员呼叫并用一种命令的方式询问道，“难道没告诉你在第2 6号跑道外等待吗？”我向他承认我得到了通知，但那架从机场另一边飞来的飞机使我产生了混乱，我想那就是我要作跑道外等待的跑道（在我的头脑里记的是第2 6号跑道，而它实际却是第3号跑道）。当然，现在我的脑中是一片模糊，我不能相信我刚刚做过的事情。离场的Bonanza飞机没有向塔台报告任何情况。所以，我想他已抬头爬升到1500英尺，他根本就没有看到我。他在我上面5 0至7 5英尺高度横飞过去，并且他的起飞剖面看起来是正常的。当塔台放他离场时，他的声音没受到任何干扰，他也没问刚才发生了什么事情。我想他完全没有注意到这一事件。塔台管制员要求我转换到另一个分开的频率，用此频率收集了我的所有驾驶员数据。接着我自己收集数据并继续这次飞行。这架Bonanza飞机已经从我飞机驾驶舱的盲点上离场，我被从那个区域来的威胁完全吓呆了。我看起来似乎关注在第3号跑道上滑行的那架军用飞机，因为在我的脑海里记的是那条跑道，我凝视着那架飞机，我肯定那个地方是产生飞行冲突的地方。另一个与这一事件有关的因素是在离场跑道上进行返回滑行，在一个受控机场的离场跑道上进行全长度的返回滑行是很少见的。此外，还有一个事实是在地面一条跑道上的标记是完全不同的，我想这是一个适应环境的问题。任何时候，在你越过一条跑道时，会看到黄色的虚、实等待线，你就知道正在越过一条跑道。对我来说却不是这么回事，我没有看见本应使我两次能够看到的黄线。

无论何时，当你不确定是否允许滑跑或对周围的环境不熟悉，你可以请求管制员提供“滑行程序指令”。这意思是管制员在你前进过程中将接连不断地传递指示。这能够消除你对转弯位置以及你应该停止的位置产生错误理解。这名驾驶员的预料也是造成以上问题的因素。他说“在一个受控机场的离场跑道上进行全长度的返回滑行是很少见的”。它可能是一种很少见的情况，但每一次飞行都是不同的。驾驶员绝不应当依靠过去的常规情况来预料未来。