没有标准的位置报＋各类飞机混合运行导致跑道上两飞机相向滑跑

1 基本信息

序列号：410546

报告者：驾驶员

飞行条件：目视气象条件

机构识别号：FCA[克里斯派（Kalispell), MT]

机构所在州：明尼苏达

飞机类型：MIG(KF28)；小型飞机（Cessna 172)

后果：其他

2 描述

因为与Cessna 172的冲突，在高速的情况下，我被要求中断起飞。事情的发生是这样的我们在克里斯派公园国际机场滑行，准备在20号跑道起飞（见图5, 5)，仪表飞行规则飞行到华盛顿州西雅图塔克玛国际机场。因为有进场的仪表飞行规则飞机，我们被要求在地面等待。这架飞机在2号跑道着陆接着又一架穆尼飞机在公共交通咨询频率中报告20号跑道的四转弯，这架飞机在20号跑道着陆。当穆尼飞机着陆滑跑后，我们滑进20号跑道并等待，并在公共交通咨询频率（123. 0）中进行了报告。在穆尼飞机脱离跑道后，我们报告在20号跑道起飞。加上油门后，我们开始起飞滑跑。在速度达到115节后，我看见Cessna 172从相对的方向向我们冲来。我们的速度比V1还小9海里，所以我执行了中断起飞程序。两架飞机没有相撞。飞机脱离跑道后滑回停机坪。我们回到停机坪后，进行了飞行后检查，发现第2号主轮胎的保险丝插头熔化，导致轮胎漏气。

我认为造成这次事件的真正原因是：1.各个类型的运行在非管制的机场同时运行。这个机场在繁忙的时段中，有很多飞机在这个区域运行。2.Cessna 172没有在公共交通咨询频率123. 0中通话，也没有注意在这个区域的其他飞机。我怀疑他是看见第一架飞机在跑道2着陆，就想当然地认为他也使用这条跑道。这驾驶员告诉固定基地营运人他认为他是在克里斯派城市机场 ( S27 )（见图5,5)。

3 评论

毫无疑问，在这个非管制的机场，各类飞机混合运行是造成这次事件的原因之一，但更明显的原因是没有使用无线电通话。一架飞机在2号跑道着陆，同时，另一架飞机滑出20号跑道。穆尼第一次报告是在2 0号跑道的四转弯时，之后Cessna 172在2号跑道着陆，而此时F28正开始2 0号跑道的起飞滑跑。更重要的是，Cessna 172认为他在克里斯派城市机场（s27 )，这个机场在城市南面1英里，而格兰首国际机场是在城市的东北6英里。很难相信这两个机场会被混淆，因为s27只有一条跑道，而ECA有2条跑道（12/30和2/20)。是因为方向搞错和缺乏飞行前准备?看起来似乎是这样。更关键的是，Cessna 172调的是S27公共交通咨询频率122. 8的频率，而FCA是123. 0,.所以FCA不会听到Cessna 172的任何通话。

这个例子也是关于驾驶员没有调对频率，没有及时、正确地通话，从而导致严重的交通问题的例子。继续研究这样的例子可能会让人很厌烦，但这样的例子还会继续发生。