没有标准的位置报导致跑道上两飞机相向滑跑

1 基本信息

序列号：414299

报告者：教员

飞行条件：目视气象条件

机构识别号：GUP〔盖鲁普（Gallup）〕

机构所在州：新墨西哥（NM)

机构类型：机场

飞机类型：小型飞机

后果：无

2 描述

我和我的一个学员进行跨州的仪表飞行。我们从新墨西哥州的盖鲁普起飞，跑道号为6/ 24，风小于5节。跑道24距离候机楼比较近，但是有两架飞机要使用6号跑道着陆，所以我们也决定使用6号跑道。第二架飞机着陆后，在他滑向停机坪的时候，他在公共交通咨询频率中与另一个驾驶员进行谈话。在他们关掉无线电后，我的学员喊话从6号跑道起飞。我们滑进跑道后，开始起飞滑跑。当我的学员刚报出60节时，我突然看到在跑道的一端有飞机在活动。我立刻采取措施，减小油门，将飞机停住，并偏向跑道的左侧。对面的飞机继续起飞滑跑，在离我们不到500英尺的地方起飞离地。那个驾驶员似乎没有注意到这次事故征候的发生。我们也从来没有听到其他驾驶员在无线电中呼叫。

可能的原因有两个：一个原因是，我们都不知道对方的存在，这似乎不太可能，因为我们已经喊话，对方应该听见我们；另一个原因是那个驾驶员没有进行无线通话。

3 评论

开始读陈述报告的时候，引起我注意的是在他着陆后滑向停机坪的时候，“他在公共交通咨询频率中与另一个驾驶员进行谈话”。在我看来，驾驶员正在谈论与滑行飞机不相干的话题。换句话说，这是一种私人谈话。如果事实如此，这是不应该的。当与固定基地营运人通话时，如果你希望固定基地营运人提供服务，可以涉及私人事务，如请固定基地营运人为你叫一辆出租车、通知你的丈夫／妻子你的到达时间、请来机务人员为你解决机械问题等等。这是合理的要求，但即使这样也应尽量避免。因为在比较繁忙的非塔台管制机场，公共交通咨询频率是驾驶员惟一可以利用的频率来使在同一空域的其他驾驶员知道其存在和打算。

对于此案例，我猜想从24号跑道起飞，与其他飞机所使用的6号跑道相冲突，该驾驶员从来没有打开过无线电，或者调到了其他频率。否则，他至少应听到过在本区域的一架飞机报告位置或打算，这样也知道当前使用的跑道为6号。另一种可能性是这个驾驶员从候机楼跳进它的飞机，启动后，就急急忙忙地滑向最近的跑道，加油门起飞，在这个过程中没有说一句话，这种情况发生过，我曾看见它发生过，并且我敢打赌你们中的很多人都曾经这样做过。