盲目自信＋没有标准的无线电通讯程序导致着陆起飞冲突

1 基本信息

序列号：41 6238

报告者：驾驶员

飞行条件：目视气象条件

机构识别号：6F6[谷斯瑞（Guthrie).TX]

机构所在州：得克萨斯

飞机类型：小型飞机和轻型运输飞机（奖状）

后果：无

2 描述

这起事件出现在得克萨斯州的谷斯瑞附近的一个私人起降场名字叫农场6666。该起降场是铺筑道面，长度为5100英尺，跑道号为1/19（图5.7）；天气条件为云高和能见度无限；风向为290 - 270，风速小于10节或更小。当我到达起降机场6666后，我开始盘旋。通过起降机场所有者提供的公共交通咨询频率进行无线电呼叫。当时风变化无常，在哪一端着陆都不合适。我选择19号跑道，并且进人起落航线的三边，这也是航空信息手册上所推荐的。我还按推荐的方法进行了位置报告。在进人三边之前，我所看到的惟一的飞机就是停在1号跑道进近末端机库附近的奖状飞机。我的飞机在短五边着陆时，我看见奖状使用1号跑道在与我相对的方向起飞滑跑。我只有立即复飞才得以避免这起空中相撞事故。奖状飞机完成了它的起飞，看不出要中断起飞或升空后做机动飞行的样子。地面的目击者（该起降机场的保安）说他们向奖状驾驶员建议过延迟起飞，等到我们的飞机着陆后再起飞。目击者看到我们的飞机飞越跑道，然后加人1 9号的三边。与此同时，奖状启动发动机，开始滑行，并且进人跑道开始起飞。我们没有收到任何无线电通话。奖状驾驶员急急忙忙地起飞，没有遵守在非管制机场起飞的正确程序。

如果驾驶员执行下面的任何一项就有可能避免这起空中相撞的事故：1.搜寻在起落航线有冲突的航空器；2.监听公共交通咨询频率上其他的航空器；3.留意该起降机场地面人员的警告，并加以小心；4.遵守在非管制空域正确的程序；5.在开始起飞前，仔细观察。

3 评论

不需要再对报告者总结的五点进行更多的补充了。这个奖状驾驶员是一个很好的反面典例。我们不知道为什么驾驶员忽略了机场保安的警告，我们不得而知。但我猜想这可能是由于盲目自信，或者忽略了非管制机场的运行程序和无线电通话程序，或者是调错了频率，或者是忘记了仔细观察周围的交通状况。我甚至可以说这是愚蠢的行动。只有坐在左座的驾驶员知道为什么他会在这么边远的私人起降机场造成这次危险的事故征候。因为存在这样的驾驶员，所以你保护自己的方法只有不间断地监视周围的天空，并按照书中所教的程序去做。