知识和经验可以帮助飞行员避开尾流颠簸

在一个典型的洛杉矶盆地日间天气下，有一个航班从范纽斯(Van Nuys）飞向长滩。在阴霾之上天空晴朗，气流平稳。我看到一架“尾三发”( B727）向洛杉矶国际机场进近。它在我航迹之上，因此我打算在它后面3英里处横穿过去。我以90°角穿越尾流。但尾流裹住了飞机，几于在一瞬间使我下坠了50英尺。我系着安全带，所以也被猛地拽了下来。关于这次事件，我只记得看到记事本从衣袋中飞到我的眼前，而两个烟灰缸在我前面交叉飞过，弄得烟头到处都是。我记得我做的第一件事是检查尾翼是否还在，它还在那儿。

这架B727很重，起落架收起，速度较慢。而我所在高度即便有风也很小，这些都是尾流颠簸产生的理想条件。在这些条件下，3英里的间隔还不足以防止遇上尾流颠簸。

另一事件的ASRS报告如下：

我们被引导向上爬升。在我们上面的18000英尺飞行高度层上，空中交通管制（ATC）还引导着一架DC-10。空中交通管制发出了一条关于12点钟时18000英尺高度层上DC-10的交通报告，并准许我们爬升到23000英尺飞行高度层。空中交通管制通告我们在DC-10后面5.5英里，“小心尾流颠簸”。在16500英尺处我们遇到了一次短暂颠簸，有种快速抖动的感觉，然后被向左掀了10°～15°。空中交通管制应当让我们的航迹有所偏移，以免让我们直接在重型DC-10下面交叉而过。

与报告人的回叫通话显示，虽然这名驾驶员暗示他以前从未遇到过重型飞机的尾流颠簸，但他以后再也不会在重型飞机后面以这种最小间隔接受准许指令了。

空中交通管制必须以如下距离分隔开处于其正后方或其下方不足1000英尺的飞机，或是在一架仪表进近飞机后面的飞机：

    (1）重型机跟在重型机之后—4英里；

    (2）大型/重型机跟在B757之后—4英里；

    (3）小型机跟在B757之后— 5英里；

    (4）小型/大型机跟在重型机之后—5英里。

而这一次，空中交通管制也实施了所要求的尾流颠簸间隔。报告人评论说，他以后不会再接受这样的准许指令。这话听来是合理的。空中交通管制部门应当更严格一些，他们被指责一会儿让飞机离得太近，一会儿又由于分配过大的间隔而延误飞机。