注意力分散+没有严格遵循执行检查单程序导致燃油不足（ASRS编号409069)

一架Bellanca 14-13-3飞机的驾驶员在威斯康辛州( Wisconsin）奥什卡什（Oshkosh）参加了有名的试验飞机协会大会（EAA）表演。他将飞机停在阿普尔顿机场，承认在参加两天的活动中“没有睡好”。

他报告说：“我前一天晚上参加飞行，在落地前由于航空交通管制繁忙，使我分散精力以至于忘记将备用油箱转换到主机翼油箱。我在起飞前检查了主机翼油箱的油量，但没有用肉眼检查备用油箱（油量）。”

离场时作为编队起飞的第五架飞机，“我的飞机电瓶出现问题，我不得不……（用手）转动螺旋桨以启动发动机。我滑到试车区试车而没有进行检查单程序”。他忘记了手册中要求的将燃油转换选择开关转换到主机翼油箱。“由于最后一架飞机在等我，我非常匆忙。”

“通常起飞前我要做外形检查——‘配平’、‘磁电机加温’、‘襟翼’和‘燃油’，我停在检查单‘襟翼’位置（因为进行航空表演），管制员这时开始指挥我起飞。”

“我用备用油箱起飞。我收上起落架和襟翼后在300英尺（高于地面）燃油耗光。我转换到机翼油箱并打开燃油泵，但发动机不能启动。落地前我放下起落架手柄，但起落架放不下。最后落地时起落架在放下过程中，发动机停车、螺旋桨打坏，没有人员受伤。FAA监察员在调查后确定为‘事故征候’。”

驾驶员列举了所吸取的教训：“①不要在油箱油量低于1/4时起飞；②在非正常情况下，自己要再次做检查；③不要怕花费时间，要使用你的检查单，不要省略正常程序。”

1 准备

驾驶员参加航空界中最大的盛事总是令人激动的。他用自己制造的特技飞机进行飞行表演，第二天他参加5机编队起飞离开。这些使他有许多分心的机会。

这次事故实际上开始于未放起落架事故的一天前。机场上一系列令人眼移缭乱的表演活动使驾驶员违反标准操作程序(SOP)——即着陆时将开关转换至机翼油箱，这也是飞行手册中检查单的步骤，。此外编队起飞、电瓶没电、用手帮助启动发动机、航空表演时的跑道滑行指挥等让他感到仓促，也给他造成了进一步的压力。他忘记了启动和起飞前检查单的关键项目，违反了自己的标准操作程序(起飞前最后构型检查)和生产厂(起飞时使用主机翼邮箱)的程序。

2 空中

驾驶员报告说他在“空中”只有几秒钟的应急反应时间，当发动机停车后，看来他也做了他所能做的所有动作。他控制住了飞机并在剩余的跑道上直接着陆，在身体完全没有受伤的情况下走出了飞机。

可能贝兰卡的驾驶员与正常情况下起飞一样收上起落架。但是由于大部分早期轻型飞机起落架收放较慢，也可能驾驶员正常情况下推迟收上起落架。直到没有可用剩余跑道时才收上起落架。如果是这样，编队起飞时他早些收上起落架，他就可以使用人工泵抽吸备用的油量，这说明有良好的状态意识和训练有素的驾驶舱程序。可能他是一名优秀的驾驶员，对飞机非常熟悉和具有极强的控制飞机的能力，尽管如此，他还是被飞行表演和编队飞行的刺激所影响。

3 飞行后分析

本次事故征候的最后分析证明由于驾驶员精力分散影响了正常的操作。该驾驶员总结了三个经验教训：“①不要在油箱油量低于1/4时起飞；②在非正常情况下，自己要再次做检查；③不要怕花费时间，要使用你的检查单，不要省略正常程序。”这些是对驾驶员标准操作程序的基本要求。

4 汲取的教训

这些是对所有驾驶员的教训。无论我们多么专业，我们还需要使用熟练的程序和好的检查单进行保护。所有的驾驶员必须试图预见可能出现的精力分散和外界压力对飞行可能产生的影响以及不要让这些压力影响飞行。航空表演几乎都会造成起飞和着陆时精力分散且所使用的飞行程序与我们日常运行的方式有很大区别。只有良好的检查单习惯和严格按照标准操作程序才能在这些特殊情况下避免精力分散和压力带来的问题。必须认真遵守检查单的使用和其他标准操作程序，否则无法想像如何保证飞行安全。