注意力分散导致忘放起落架（检查单帮助提醒遗漏项目）（ASRS编号393344)

一架Cessna 340双发增压飞机花一天的时间对新雇佣驾驶员进行正常和紧急程序的训练，“让他熟悉飞机设备并‘感觉’一下飞机”。他在几个机场做了仪表进近，返回本场做最后一个进近——模拟单发仪表着陆。

“我将一个油门收到慢车模拟单发操作，并通知塔台我将做着陆全停。”驾驶员在ASRS报告中写道：“我在远台处切入着陆航向，被对正着陆航道和下滑道的操作分散了精力。”驾驶员将“好”发的油门减小，仪表开始下降，却忘记了放起落架。  “直到一架在等待进跑道起飞的驾驶员喊‘起落架’后我开始复飞并通知了塔台，尔后做了一个正常的起落航线安全着陆。”

1 准备

这架Cessna 340飞机的驾驶员希望更加熟悉飞机和提高飞行技术是值得赞扬的。对所有飞行员来说，定期进行程序训练，特别是花时间熟悉新型号飞机是十分有益的。

显然驾驶员已经建立了一套在切入滑道时放起落架并在五边进近时再次检查的程序。但是他还没有飞Cessna 340飞机的足够经验，头脑中还没有牢固形成这些程序的习惯模式。

2 空中

当等待起飞的驾驶员提醒后，赛斯纳的驾驶员马上中断进近，使用双发正常复飞，做了一个标准的起落航线正常着陆。这个驾驶员表现了极好的技能，没有试图在短五边解决起落架问题。很多双发增压飞机就是因为驾驶员在此时试图放下起落架，短时间内又不能放下并锁好而造成事故。

3 飞行后分析

驾驶员在ASRS中自我批评道：“我最大的失误是在远台收了一点油门开始下降，而应该放下起落架。由于飞机缺少动力而改变了性能（模拟一发失效），我因此而分散了精力。我应该在远台以外就切入着陆航向，而我却在远台处开始切入。由于精力分散改变了我在远台处做着陆前检查单和在短五边做‘GUMPS’记忆检查的飞行节奏。这是我一生中最大的教训，它差一点终止了我的飞行生涯。”

4 汲取的教训

当你反复做一件相同的事情时，由于疲劳的缘故你很容易忘记一些事情。特别要注意在连续做起飞、进近和着陆时，事故报告统计在“第二次进近”或“接地连续”时容易发生事故。每次的起飞和着陆都需要像第一次那样认真对待。