注意力固着导致降落到错的机场

ASHS报告号426243

一架轻型双发动机飞机的驾驶员在注意紧跟随着另一架飞机飞行时，降错了飞机场。

我在夜间进行从1N7布莱尔斯敦（Blairstown）到埃塞克斯县（Essex County)CDW机场的夜航飞行训练。在CDW之外10英里处时，我向塔台报告CDW塔台指令我飞向第三边，跟在一架Cessna飞机的后面，当我报告按照CDW塔台指示我正在第三边时，我看不到Cessna飞机在什么位置。于是管制员告诉我他将在第四边呼叫我，塔台把我领入延长的第三边，我失去所见机场。当转向第五边时，我意识到已经飞过了第五边10英里。当我离第五边1.5英里时，CDW塔台要求我报告位置，CDW塔台说他们看到了我，并通知允许我着陆。但是那时我已经飞过了CDW，我打算在西边10英里的莫里斯敦（Morristown) MMU机场降落，我知道我是在MMU，而不是在CDW，因为CDW用22号跑道作为主跑道，而MMU用23号跑道作为主跑道（我在跑道入口处看到了2 3号跑道）。我不知道MMU是否意识到我已在该机场着陆。纠正行动是：CDW塔台不应当指令我跟在Cessna飞机后面飞入延长的第三边，Cessna飞机以8 0节的速度在起落航线上，而我的双发动机飞机以120节的速度在起落航线上，CDW塔台应当更密切地监视我的飞机，在他们明确地监视另一架飞机时，决不应当允许我着陆。我不应失去所见机场，但CDW塔台把我的飞机领入了10英里以外的延长的第三边，我应当监视我的移动地图（Argus 7000)，以确定我的位置。 CDW和MMU是在同一条线上，在进行夜航着陆时，它们好像是一样的，当CDW塔台告诉我时，他们应当在第四边呼叫我。我错误地猜想他们的视线应一直能跟踪着我，但是他们没能这样做。

该驾驶员似乎是想从自己身上把大部分责任推卸掉，看起来似乎是在着陆的程序上他被安排在一架飞得比他飞得慢的飞机后面。但是，发生此情况时该驾驶员一定要能够处理好空中交通间隔和自己的飞机。在该驾驶员的报告结尾部分，有一个关键的情况显现出了一个可能是造成该事件的因素。该驾驶员说“我应当监视我的移动地图，以确定我的位置。”会不会是因为该驾驶员过于依靠他的移动地图，而没有它时，他就很快会迷航呢？一般情况，在起落航线上，不应要求使用“移动地图”。由此，很容易看出该驾驶员失去了在大小两个尺寸上的聚焦。