飞行得意须防狂

这天赶上元宵节，飞行又很顺利，师徒二人心情好，吃了碗汤圆，信步溜达溜达，边赏焰火边聊天。 

老教员说：“人逢喜事精神爽。尽管各地天气都有点复杂，但我们一口气就完成了航班任务，心平气和地在这里看人间美景。这是飞行员的一大快事啊！” 

“是啊，唐朝孟郊写了首七言绝句《登科后》，其中有一句叫做‘春风得意马蹄疾’。”副驾驶回应道。 

“诗仙李白在《将进酒》一诗中有一句叫‘人生得意须尽欢’。”老教员很高兴地说。过了一会儿，他像是想起了什么事情，便说：“记得前两天看了老子的《道德经》，读到第五十八章，里面讲，‘祸兮福之所倚，福兮祸之所伏’，意思是福与祸互相依存，可以互相转化。实际上，《三十六计》第一计‘瞒天过海’讲的也是这个道理。” 

“教员，您的意思是说‘人生得意须防骄，飞行得意须防狂’吗？” 

“哈哈，孺子可教也！飞行就是要防骄、狂二字。骄则满，满则溢，溢则狂，狂则险也。”

1 常怀谨慎之心

老教员见副驾驶竖起了耳朵，便接着说：“现代飞机，不论功能多么先进多么强大，在相当一段时间内仍然改变不了航空属于高风险行业的自然属性。所以，不论何时、何地、何人，驾驶飞机离地三尺，都必须有《诗经》中说的‘战战兢兢，如临深渊，如履薄冰’的谨慎和警觉。” 

“教员说得很在理。在我们四川老家，每逢夏天涨水，家长怕孩子们去河边玩水，经常挂在嘴边的话就是‘河中淹死会水匠’”。 

“是啊，俗话说得好，小心撑得万年船。我看过一篇报道，说英国有个94岁老太婆，12岁学会开车，驾车82年，累计驾车里程近100万公里，没有出现过任何事故和违章。她介绍驾驶秘诀时说：‘开车时我总是很小心，睁大眼睛观察四周车辆，严格遵守交通规则。如果某条道路限速每小时40英里，我会保持这个速度并随时准备踩刹车减速。’这段话中的‘小心’二字，尤其值得飞行员回味。”

就是这位94岁的老太太，小心撑得万年船。

 老教员显然触动了心事，他沉思了一下，才接着说：“当年，我在西南航空飞行，中队有位非常严格的老教导员，一生谨慎，光明磊落。他带飞，放手量相当大，但他的手脚却始终处于随时接管操纵的状态。只要你的操纵在他的可控范围内，你感觉不到他的存在。一旦你要‘跳出安全的圈子’，他会明显地用正确的操纵动作提醒你。直到退休前的最后一个起落，他始终保持这种状态。我们可以用两句话来描述他的飞行哲学：一是用初飞的豪情登机，即满怀激情飞向蓝天，做事充满正能量；二是用首航的谨慎准备，即该准备到的内容，一定准备到。”

“我飞行时间不长，但感觉飞行始终在和各种状态偏差、不正常情况打交道。有风险是必然，风平浪静是偶然。所以，飞行要常怀谨慎之心。对吧？” 

“你说得很对。记得空军曾经有位司令员说过，保证安全时间越长，离下次事故越近。细细琢磨，非常有道理。在飞行安全上，如果‘太平盛世’久了，最容易出现什么状况？”说到这里，老教员不言语了，拿眼睛看着副驾驶。 

副驾驶摸着后脑勺说：“莫非是人们常说的思想麻痹？” 

“对了，就是思想麻痹。”老教员笑了起来。

2 催生侥幸心理

副驾驶知道，老教员的话匣子打开了。老教员说：“发生飞行事故或较大的不安全事件之后，在一段时期内，飞行队或者当事人对飞行安全都会超乎寻常得关注。大事故发生以后，整个行业对待安全都会小心翼翼，生怕引起连锁反应。但遗憾的是，随着时间的推移，对待安全的这种警觉度会慢慢下降。深谙安全之道的人，都不大喜欢谈安全成绩。在安全成绩面前，人们可能有意无意地忽视风险值早已处于高位的安全隐患。相反，紧盯安全隐患不放，整个管理系统从管理者到一线员工始终对安全念念不忘，运行形势就会更平稳，安全周期也会更长久。”

“教员说得在理啊！”副驾驶点着头说：“那么，思想麻痹有什么具体表现呢？” 

老教员一本正经地说，飞行安全思想麻痹就是安全组织（安全责任主体、安全责任领导和安全责任监管）、安全关键岗位的安全警醒度下降，主动应对安全的效能衰退，对日益逼迫的安全风险缺乏有效反应的状态。

思想麻痹会催生侥幸心理，对飞行安全极为不利。这种侥幸心理在飞行员身上通常表现为：

一是对飞行事故或身边其他同仁发生的不安全事件，很不以为然。虽然嘴上不说，但心里却想：飞的啥玩意儿？这种错误都能够出！或者为发生了问题而受到处罚的人打抱不平。甚至老大不乐意参加安全整顿会，以为是多此一举。实际上，航班生产飞行，就是一次又一次周而复始的重复性工作，干多了，总会厌倦总会懈怠，初飞靠激情，时间长了，就得靠规章靠程序来约束，更得时常靠其他人的教训来警醒自己，给自己太阳穴上抺点清凉油，这就是常说的“警钟长鸣”！ 

二是将自己当成皇帝老儿，寡人今天飞行，座驾（飞机）、天气、机场等运行要素不可能不正常啊。有了这种心态，准备时常常大而化之，和乘务员协同也就老生常谈“按公司规定”，巡航过程中，监视飞机很可能脑海里早已天马行空、浮想联翩甚至睡眼朦胧。

三是飞行中缺乏应有的警惕心。例如，对航路备降场、航路最低安全高度等关注不够，以为目的地天气符合标准，就不用操心其他的事情。实际上，风平浪静的日子并不多，你看元宵节一过，南方就该冒出雷暴来了，绕飞雷雨，如果对航路两侧本来就存在的禁区、危险区、限制区不清楚，随意天马行空，一旦钻进去了，惹个飞行事故征候回来，吃不了兜着走。

四是不知道马王爷有三只眼，或多或少存在藐视规章、超越标准的倾向。

五是自以为自个儿是高富帅。凡是侥幸心理倾向比较明显的飞行员对自己掌握的机型知识、航空理论、运行政策、飞行技术等没有一个客观的评估，以为自己样样通。实际上，并不大清楚自己存在哪些弱项。 

3 应对思想麻痹 

“那么，如何应对思想麻痹呢，教员？”副驾驶问道。老教员说，从自己几十年的飞行来看，应该这么做： 

第一，将事故案例中的当事飞行员替换成自己，看自己会怎样。看到波兰总统卡钦斯基专机坠毁的调查报告时，我就想，如果我是当事机长，我该怎么办？天气那么差，第一次降落失败了，我是拉起来去备降还是顺从当时的压力再转回来试降一下？作为普通航班机长好说，但作为专机机长，恐怕还得顾忌特殊任务。所以，面对每一起事故或不安全事件，一定要将自己放进去，设身处地地还原当时的情景，再严肃地问问自己：这碗干饭吃得下不？我经常看探索频道的空难事故调查，看一次，我会清醒好一阵子。 

第二，多进行模拟演练。飞行并不神秘，和其他技能一样要靠练。练，就要逼真。也就是说，在设置特殊情况处置科目时，要和实际结合，天气、环境等设置得复杂一些。在训练时，要像飞航班一样不能出丝毫问题；在航班飞行中，处置各种意外情况要像训练时那样不惊慌、不忙乱。 

第三，三天两头考试。考试是促进学习、检验效果的有效方式。而口试对于飞行专业来说，更具实用性。可以将机型系统知识、航空理论、运行政策和规章标准作为常备题目，而将马上要执行的航班之航线、机场相关情报通告、天气特点以及飞机故障保留放行“O项”条款作为即时题目，由飞行值班干部或当班机长对所属飞行机组成员进行提问，既可提高准备质量，又能提高自己的警醒程度。 

第四，飞行职业崇高，但飞行员并不是法外之人。特别是在法治环境下，“失职追责”已经成为常态。从违规、违章、违纪到犯罪，只有一步之遥。常想常思，胆子会越来越小，慎独慎微。

“教员，您说得太好了！‘春风得意马蹄疾，一日看尽长安花’只适合孟郊式的走马观花，对飞行员来说，不管春风是否得意，都得按标准、按规定来。”副驾驶总结道。