学会“跳障碍”

好久没有见到刘教员了，课间休息时，两名小飞连忙泡了杯热茶，端过来。 刘教员一边品着茶，一边问起了两人的模拟机训练情况。 

1 飞行中的费斯汀格法则 

小A说：“刚才起飞时，遇到发动机火警，警告铃一响，我在处置过程中有些手忙脚乱，居然忘了收起落架，飞机带着沉甸甸的轮子，半天上不了多少高度。我还在纳闷，心想今天飞机是怎么了。带飞教员看我俩半天还没理出头绪来，便将模拟机冻结起来，问：你们俩咋回事儿？好好瞅瞅，‘腿’还在下面荡着呢！” 

小B接着说：“我作为监控飞行员（PM）没有配合好，让师兄挨骂，心里挺自责、挺难受的，以至于轮到我飞时，还时不时想起这事儿，导致后面的课目飞得一塌糊涂。” 

“这种情况，我曾经也遇到过。”刘教员笑了笑说：“可以说，这是人之常情。”

 “那怎么办呢？马上就要检查考试了啊！”小B着急地说。

“看来，你是一个‘完美男’啊，受不得半点挫折。”刘教员说：“一名好飞行员尤其是一名好机长，在成长过程中，要解决的第一个问题就是要学会‘跳障碍’。” 

2 “‘跳障碍’？什么障碍？” 

“怎么说呢？我先给你讲讲美国社会心理学家费斯汀格吧！他有一个著名的理论，叫做费斯汀格法则。这个法则的大概意思是说，生活中10%由发生在你身上的事情组成，而另外90%则由你对所发生事情如何反应来决定。”

这样说好像还是不大好懂。于是，刘教员就讲到了费斯汀格举的一个例子：主人公卡斯丁早上洗漱时，将自己的高档手表放在洗漱台边，妻子怕手表被水淋湿了，就顺手拿过去放在餐桌上。儿子起床后到餐桌上拿面包时，一不小心将手表碰到地上摔坏了。卡斯丁心疼手表，就往儿子的屁股上揍了一顿，然后冷着脸骂了妻子一通。妻子不服气，与之发生激烈争吵。一气之下，卡斯丁直接开车去公司，快到公司时想起忘了拿公文包，又马上回家。可是，家中没人，卡斯丁只好打电话给妻子要钥匙。妻子慌慌张张往家赶时，撞翻了路边一个水果摊，并赔了一笔钱。待门打开拿到公文包后，卡斯丁到单位已经迟到了15分钟，被上司严厉批评。下班前，他又因一件小事与同事吵了一架。妻子也因为迟到被扣了当月的全勤奖。儿子这天参加棒球比赛，却因心情不好发挥不佳被淘汰了……

在这个事例中，手表摔坏是其中的10%，后面发生的一系列事情就是另外的90%。当事人没有很好地掌控那90%，才导致了这一天成为“闹心的一天”。试想，卡斯丁在那10%发生后，如果换一种反应，可能随后的一切就不会发生了。可见，你控制不了前面的10%，但完全可以通过调整心态和行为决定剩余的90%。

3 不会“跳障碍”的危害

“就拿你刚才忙中出错，忘收起落架来说吧，从遵守标准操作程序（SOP）的角度来讲，这是一个硬伤。当然，在训练中暴露出这个问题并不一定是坏事。这只是众多程序和动作当中的一个，就好比卡斯丁的手表一样。”刘教员说，“飞行的过程，其实就是一个发现偏差、纠正偏差的过程，基本思路是严格按SOP操作，争取少出偏差；加强交叉检查，及时发现和纠正偏差。出了偏差也没什么可怕的，没有必要去过分纠结已经发生了的事情，而应该将精力放在弥补因差错对安全产生的不良影响上，争取做好后续的其他操作动作。至于所谓的经验教训，等飞完航班，回到地上后，再去总结经验和吸取教训。这就是我要说的‘跳障碍’。” 

“看来，不会‘跳障碍’，吃不好飞行这碗饭。”小A感叹道。 

刘教员接着说，不会“跳障碍”肯定飞不好，放在人生大视野里，也做不好人。 

一是导致性子急躁。做任何事情都是一副心急火燎的样子，遇到事情不会心平气和地和其他人商量。如果机长不会“跳障碍”，表现出来的很可能是刚愎自用，容不得别人有不同的意见；在和地服、机场、空管的协调中，火药味呛人，东北人称之为“吃了枪药，一开腔就伤人”。在这种状态之下，缺少理性判断，往往凭感觉判断对错。 

二是导致思维跟不上趟。如果脑袋里还在纠结过去的事情，怎么可能跟得上飞行中不断涌现出来的新情况和新问题。飞机一旦升空，就不可能停下来等你想明白了才继续飞。如果思维慢了哪怕半拍，也是相当危险的，操作失误率会大大增加。思维必须先于飞行、先于操作三五分钟，才能使计划、实施、反馈、修正形成有效的闭环。否则，飞行操作就处于“开口”状态。说得严重一些，不会“跳障碍”的人，是不大适合飞行这个行当的。 

4 如何学会“跳障碍”

“那么，我该怎么办？”小B着急了。

“咳，我告诉你一个‘方子’。”刘教员胸有成竹地说。 

这个“方子”大致有以下几点： 

一是敢于舍弃。过去的事情就让它过去好了。飞行是一个完整的过程，某个动作、程序没有做好，可能对后续飞行产生一定的影响，但只要制止住了，就没有什么大不了的。在训练时，不同课目没有更多的瓜葛，完成一个课目再做下一个课目。所以，一个动作没做好，还可以再来。不能兵败如山倒，摔了一个跟头就爬不起来。一个动作出了洋相，就算丢了10%的分，集中精力将后续90%的动作做完美，还可以得90分，也是优秀水平啊！ 

二是妥善处置因刚才的失误导致的后果。失误操作或遗漏动作肯定会对后续飞行产生不利影响，除了增加工作负荷之外，还会在性能、航径、程序和安全裕度上带来负面干扰。因此，针对后续要完成的正常操作和额外增加的工作量，主操作飞行员（PF）和监控飞行员（PM）要加强机组资源管理，在做好惯常飞行的同时，采取适当方式，尽快将不利影响消除掉，回归正常的飞行状态。 

三是向前看。“不以物喜，不以已悲”，这话也适合飞行员。好飞行员是心静如水的，从他的脸上看不出他的内心活动，即使遭遇重大险情，他也会面不改色心不跳，该干嘛干嘛。为什么在3名航天员中是杨利伟乘神州五号飞船首次进入太空？据说，只有杨利伟前一天晚上睡得呼呼的，各种身体检测指标与平常没有区别，说明其心理素质非同小可。王牌飞行员的策略是，永远盯住下一个目标。不论是否遇到特殊情况，飞行员一定要放平心态。更何况现代客机的安全水平极高，除发动机失火、双发失效、严重风切变等极个别情况外，其他情况只要处置正确，均无大碍。 

四是运用好“六大安全工具”。世人都说华佗的医术高明，但他却说他哥哥的水平比他高多了。原来，华佗是医治病后之人，重在治病；他哥哥是医治病前之人，重在预防。经过这些年来对“人的因素”的研究，民航界已经达成共识：人都会出错。因此，只要驾机升空，必然会出大大小小的操作错误。航空百年，人们在长期的飞行实践中逐渐摸索出数十种安全工具。我还是认为，最实用的有“六大安全工具”，分别是标准操作程序、交叉检查、标准喊话、飞行简令、检查单和指令证实与复诵。经过这6层把关，差错基本上能够被过滤掉。标准操作程序之所以排第一位，是因为按其操作，产生差错的可能性大大减少。即使有个别差错漏网，也会被其他工具所拦阻。如果卡斯丁遵循了家庭版“标准操作程序”，在洗漱时将高档手表放在应该暂放的地方，后续就不会出现一连串的“费斯汀格法则”现象。 

“刘教员，我明白了，善用‘六大工具’就不会出安全障碍。”小A说。 

“出了障碍，还要善于‘跳障碍’！”小B接过话来总结道。

@郑雪磊

飞行中犯错并不可怕，可怕的是错误如同多米诺骨牌一样产生连锁反应得不到控制，犯错带来的负能量如一片乌云笼罩在飞行员心中，严重干扰了飞行员在后续飞行中的正常操作。为避免一次小失误对后面飞行操作带来负能量，飞行员首先应调整好心态，不要过于自责、纠结，而应该立马把精力集中在当下和接下来要做的事情上，严格遵守SOP，落实标准喊话和交叉检查，执行检查单要到位，心中牢记“八该一反对”。

@757

研究表明，在单调、简单、重复性操纵技能活动中，每100次－1000次操作中可能发生一次或大或小的错误。当错误发生后，如何有效地化解和弥补错误所带来的可预见或不可预见的危险？从诸多教训中，我们认为把好飞行中的三道关口是解决问题的有效途径。一是严格执行“标准喊话”。飞行机组凭借语言和手势，进行信息交流、交叉检查，使机组了解飞行状态变化及对方参与操纵的程度，恢复情景意识。二是落实检查单制度。检查单是飞行中机组可以依赖的重要指导性文件，正确使用检查单可以快速识别错误及对其后果的控制。三是合理的驾驶舱资源管理。