1980年4月17日 操作错误、机组配合、机组经验缺乏导致飞机着陆过程中撞障碍物造成三等事故

1980年4月17日，北京管理局第二飞行总队第二十大队直五715号机，机长×××（大队参谋长、右座）、×××（副中队长、左座）执行伊春—美溪—林区火场运人视察火情任务，在美溪进行野外（选场）着陆时，直升机向左偏转移位撞在木柴垛上，左倾倒翻坠地，造成三等飞行事故。

1 事故经过

1980年4月17日，715号机于08:31由伊春起飞，爬高至600米，08:44到达美溪上空，选镇内广场（96米×76米）为着陆点。高度100米通场建立左航线向250度方向落地（地面风250度，8～10米/秒），下滑到广场中心高度10米悬停。此刻，右座看到地面尘土被直升机吹起，左座有些犹豫，便给降落手势，并放桨距，下降到5米。地面的尘土被旋翼吹得四处飞扬，看不清地面以及周围障碍物，右座又放桨距，下降到1～2米，由于看不清地面，两人互相依赖，谁也未主动操纵直升机保持好悬停，致使直升机在地面风力和旋翼低高度地面效应的作用下，自行向左后方偏转移位。左后大门和尾梁撞在离预定着路点31米处高1.5米的木柴垛上，随即左倾翻倒触地，旋翼打地，发动机停车，尾梁扭断，机身多处变形。

2 事故原因

（1）操纵错误。右座先后两次放了桨距，但均没有向前顶杆保持住直升机悬停位置。左座在右座放桨距后放弃主动操纵，也没有向前顶杆，以致在地面风和低高度地面效应的作用下直升机向左偏转是不能及时制止，失去控制。

（2）机组分工不明确。直升机在10米高度悬停之前，一直由左座操纵。悬停之后，右座想尽快落地，上手放了桨距，下降到5米，又第二次放桨距，下降到1～2米高度，整个过程右座未向前顶杆，左座一直没再上手，配合不默契，形成互相依赖。

（3）决心不果断，处置不当。右座放桨距到1～2米高度，感到很重就没有放到底，没有弄清原因，也没有及时采取措施，瞬间直升机在地面效应和风的作用下产生扭转力矩发生偏转，机组已无法操纵，失去了有利时机。

（4）机组经验不足。左座是磁测机长，此次是他初次执行护林任务，到伊春前仅带飞了17小时，尚未单独护林飞行，右座曾于1975年带飞过护林27小时，已间断4年。这次出差虽已熟练飞行，但对野外选场和特殊情况处置缺乏经验。这次在美溪广场落地，虽然场地大小和净空条件合乎标准，但对这种场地可能吹起较大尘土估计不足。

3 教训

二十大队在半年内连续发生3次严重飞行事故，北京管理局领导是有责任的，二十大队长期以来在组织领导、飞行作风、业务技术建设上存在很多问题，特别是领导班子自身思想建设不好，没有把安全摆在第一位。对此，管理局是知道的，但是解决问题不够有力。第二飞行总队虽然对其进行过检査帮助，但不够深入具体，改进不大；近两年二十大队机种不断增多，生产任务较重，但对其安全生产的组织实施状况，了解得不细，没有督促，也缺乏具体指导，教训是深刻的。

4 今后措施

对二十大队的问题，北京管理局已列为重点问题专题研究解决重点，派人下去深入进行了调査研究，找到问题的症结所在，抓紧解决。针对二十大队人员思想浮动较大的情况，责成第二飞行总队常委找大队干部谈话，统一思想，稳定部队，搞好安全生产。