1981年12月12日 炫光和分心导致忘放起落架导致着陆过程中机腹擦地造成三等事故

1981年12月12日，北京管理局内蒙区局独立中队副中队长×××（天气标准1/2，右座教员），副驾驶×××（左座），机械员×××，报务员×××，驾驶伊尔14 638号机在呼和浩特机场执行本场训练任务。于15:03由东向西起飞。飞第1个起落时作假单发落地，机组忘放起落架着陆，飞机损坏，造成三等飞机事故。

1 事故经过

1981年12月12日，呼和浩特天气适航，15:00静风，无云，能见度大于10公里。638号机于15:03由东向西起飞，三转弯位置前均正常。在四边拉的单发，准备作单发落地。四转弯时因向阳看不到跑道（导航台未开），机组根据地标判断四转弯晚，飞机偏右，即往里切。四转弯改出后还没有看到跑道，此时飞机高度200米。由于教、学员忙于调整高度、速度，修正下滑方向和找跑道，而忘掉了四转弯改出后应首先放起落架，进行落地前检查。飞机140米过近台对正跑道，速度210～220公里/小时，放15度襟翼；高度30～35米时放30度襟翼，速度180公里/小时。飞机进跑道后高度约2米时，起机线指挥员×××发现没放起落架，连喊两声复飞，机组均收到而误认为跑道有人，经视察没发现有人，继续作落地操作，没有立即作复飞处置。直到螺旋桨打地后，发现飞机接地和平时不一样，比正常低，这才觉察没放起落架，但为时已晚。据事后现场调查，飞机接地点（螺旋桨）距跑道头265.5米，在321.5米处右襟翼擦地，由于飞机惯性作用继续前冲并开始向右偏转，在距跑道头740.5米处停住。机尾距跑道边4米，机头距跑道边8米，停机方向278度。

1.1 飞机损坏情况

（1）螺旋桨叶2副报废；

（2）左右起落架舱门报废。短舱局部损坏；

（3）发动机2台需修理；

（4）机身下部蒙皮部分擦伤；

（5）左右散热器整流罩报废；

（6）空速管报废；

（7）左右襟翼内侧约1米长擦伤变形。

2 事故原因

这次事故是机组忘放起落架造成的、纯属责任事故。

（1）四转弯改出后，由于向阳看不到跑道，教、学员急于找跑道，调整高度、速度和修正下滑方向，忘掉了四转弯改出后应首先放起落架，进行落地前检査。由于机组思想麻痹，虽然听到了警告喇叭响，但没有人想到未放起落架，严重违反了操纵程序。

（2）空勤组飞行前准备不认真细致，只作了正常操纵的准备，在准备过程中对所飞科目容易发生的问题，只是一般强调，没有作具体的讲解和要求。对飞单发特殊科目分工不明确，责任不落实。

（3）机组不听指挥。高度约2米时，起机线指挥员连下两次复飞口令，教、学员均听到，但没有立即复飞，直至螺旋桨打地后才发现没放起落架。

（4）在正、副驾驶忘放起落架的情况下，随机机械员本应及对提醒机长。但该同志不仅没有发现这个问题，连发动机的温度都没有调整好。

（5）起机线指挥员思想麻痹，精力不集中。在飞机拉平到2米左右时，才发现飞机没放起落架，是严重的失职行为。

（6）随机报务员错误地认为本场训练与自己关系不大，离开工作岗位到后舱休息。如果报务员坚守岗位，及时提醒，也有可能避免这次事故。

3 教训和措施

这次事故绝非偶然，它暴露了内蒙区局领导“安全第一”的思想不牢，对部队要求不严，规章制度贯彻不力。对调度指挥和一些勤务保障部门存在的影响飞行安全的问题，对有些飞行人员作风稀拉、违反规章制度的问题处理不认真。有些飞行人员，特别是飞行领导干部盲目骄傲自满，组织纪律观念淡薄。区局和独立中队的领导照顾情面，不能大胆管理，思想政治工作薄弱。

这次飞行事故是一个沉痛的教训。各级领导必须改变工作作风，经常深入飞行部队和各基层单位，狠抓薄弱环节。尤其要抓好飞行四个阶段的组织实施工作，督促检查，严格把关，通过安全整顿揭发飞行和组织领导方面的官僚主义，扎扎实实地搞好安全教育，使全体飞行人员和飞行保障部门认真做好本职工作。帮助基层单位解决好生产中亟待解决的问题。要对部队加强遵纪守法教育，克服存在的松垮作风；加强部队的思想建设和作风建设，搞好技术训练；正确处理飞行中的各种问题，切实抓好飞行安全工作。

图1 伊尔十四638号机事故示意