1982年6月11日 急于返家+准备不足+自鸣得意+CRM混乱导致起飞过程中失速坠地造成三等事故

1982年6月11日，北京管理局第二飞行总队第十八大队立2 311号机，执行调机任务在赤峰机场起飞时，飞机偏出跑道以小速度大迎角离地，失速坠地造成三等飞行事故。

1 事故经过

1982年6月11日，311号机结束在海拉尔的护林任务，由大队飞行检查副主任×××（天气标准1/1）、机长×××（天气标准1/2）驾驶，经乌兰浩特、通辽、赤峰、北京回太原。该机于10:44降落赤峰，11:04由机长操纵由南向北起飞，滑跑速度60公里抬机尾后飞机缓慢向右偏。机长压右杆蹬左舵修正，但效果不明显。随机机械员提醒“注意方向”，并报告“速度100”。此刻已滑跑300米，右轮偏离中心线右侧13米，随后飞机又突然以与跑道成22～25度夹角向左偏。机长蹬右舵压左杆修正无效，飞机穿过跑道中心线。随机机械员又提醒“收油门吧！”飞行检查副主任回答“不用收”，同时上手操纵并蹬右舵，飞机继续向左偏，在偏离中心线10米处尾轮接地，紧接着飞机先后以三点、一点（尾轮）、两点的姿态向左滑跑，约在距跑道头600米处偏出跑道，并以大迎角离地。由于速度小，飞机左摇右晃，在跑道760米处左翼、左主轮先后碰地，随后，飞机与跑道成45度夹角冲出安全道，右主轮也接地，接着飞机又跃起2～3米。机组为躲开前方树林，强行压杆蹬舵，但因速度小，高度低，坡度大，以致右机翼擦地，右主轮撞地，机头右转，起落架折断，螺旋桨打地，最后机头扭向110度，趴在距跑道中心线西侧170米处的红薯地里。机组安全（1人受轻伤）。

飞机主起落架总成、尾轮、升降舵、中央翼、副翼、螺旋桨、发动机架、散热器、散热器架、襟翼、外翼、发动机短舱等损坏，2台发动机需送修。

2 事故原因

当天赤峰天气良好，碧空，少云，静风；飞机、发动机及操纵系统正常，起飞全重符合规定。这次事故完全是人为责任事故。其直接原因是：

（1）机组思想麻痹，急躁蛮干。护林任务结束，机组调机回家心切，先期准备未认真研究特殊情况处置方案，当日飞行又一帆风顺，途经3站都是好天，为急于赶路，过站时间长的仅24分钟，短的只有16分钟，忽视了安全。以致在赤峰起飞滑跑时，身为飞行检査副主任手脚都不在杆舵上，当飞机滑跑方向偏差很大时才仓促上手。

（2）操纵不当，处置错误。飞机滑跑开始右偏时，机长未能及时修正；之后，飞机又向左急偏时，飞行检查副主任未采纳随机机械员收油门中断起飞的建议，在滑跑偏出跑道时，又强行操纵飞机小速度高地，致使飞机失速坠地。

3 教训与措施

这次飞行事故发生在十八大队，直接负责在机组，管理局负有领导责任。主要是管理局对下属要求不严，领导不力。已组成工作组到二总队、十八大队进行安全整顿。