1985年11月8日 违反纪律、操作错误、指挥失当导致着陆复飞过程中撞树坠地

1 概述

1985年11月8日，民航飞行专科学校四分校八大队组织学员本场起落单飞。现场指挥员为副大队长×××。学员李×单飞，学员郭××同乘压座驾驶运五8423号机，在降落过程中，因着陆跳跃，处置错误，造成三等飞行事故。

2 事故经过

1985年11月8日，天气良好，西南风2米/秒，8个高积云，云高4000米，能见度大于10公里。飞机由北向南着陆，发动机工作良好。学员李×在8423号机单飞第9次（累计单飞50次）落地时，下滑、目测及拉杆开始高度基本正常，但在进入2～3米时，拉杆稍慢，指挥员随即指挥“再拉一点”，飞机在1米高度未退平，指挥员又连续3次指挥“拉住！”，飞机仍未退平，致使飞机两点触地，缓慢跳起1米左右。此时，同乘学员郭××在既不看地面又无指挥口令的情况下，擅自把油门加至进气压力500毫米汞柱左右，左座学员继续拉杆，飞机姿态增大，缓慢升高，指挥员连续指挥“稳住！”“不要拉了！”，飞机毫无反应，继续上升。当高度4～5米时，指挥员指挥：“加油门，复飞”，同乘学员听到指挥后，把油门加满，并向前稳杆，但左座学员毫无反应，仍然拉住杆不放，致使飞机姿态继续增大，指挥员指挥“稳住”稳住杆“，接着连续指挥“加满油门”“加满油门”，飞机在上升的同时，方向逐渐左偏，当高度在10米左右时，由于飞机仰角过大，进入失速状态，带左坡度下坠，此时同乘学员收光油门。随即，飞机左下翼撞在机场东边一排4～5米高的柳树上，急剧左转约180度，尾部削掉3棵树梢，然后带右坡度，螺旋桨打地，右下翼尖擦地反弾，使左翼和尾部先后坠地，机头朝机场，摔在距跑道中心49度250米处的油菜地里。接地后发动机仍然运转，学员当即关车，人员安全。

经检查，飞机四叶螺旋桨打弯，报废；发动机需送修鉴定；左下大翼报废，右下大翼从翼间支柱处折断；左上翼从翼间支柱处折断；右上翼轻度变形；主起落架、尾起落架折断，方向舵报废，机身左侧各主要承力隔框（5、6、8、23框）严重变形。

3 事故原因

发生这次事故的直接原因是：

（1）违反纪律。同乘学员郭××违反纪律，不遵守规定。当飞机轻微跳跃，在不明状态、高度，又无指挥口令，左座学员毫无思想准备的情况下，错误地加大油门，使飞机高度增高，姿态增大。这是造成事故的起因。

（2）操纵错误。单飞学员李×，在飞机跳跃时，视线离开地面，不顾高度和飞机状态，又不听指挥，盲目拉杆，使飞机高度不断增高，姿态不断增大；当高度4～5米、指挥“加油门复飞”时，他毫无反应，同乘学员把油门加满后，他不是向前稳杆，保持上升姿态，而是死死拉住杆不放，企图落地。致使飞机进入失速状态。同乘学员郭××加油门复飞，当左座学员没有反应时，既不提醒，又没有采取果断措施制止飞机姿态继续增大。

（3）指挥失当。当飞机跳跃后，没有指挥“看地面”，也没有报高度；飞机缓慢上升时，因判断错误，只指挥“稳住”，没有指挥收光油门。指挥“加油门复飞”后，飞机仰角继续增大，接近失速状态，没有抓住主要矛盾指挥飞机的状态，而是连续3次指挥“加满油门”。

4 教训

（1）对学员要加强严格的纪律教育。

这次事故是由于学员违反纪律，不执行规定造成的，这是一个极其深刻的教训。因此，需切实采取有力措施，加强对学员组织纪律的教育和令行禁止的作风培养，否则安全没有保障。要提高学员遵守纪律的自觉性，对违纪现象，要确实弄清，严肃处理。

（2）要认真抓好特殊情况处置的准备

这次事故的发生，反映出学员对特殊情况的处置毫无准备。学员在飞机眺跃后，处置错误。从跳跃到失速坠地，单飞学员李×死死抱住杆不放，同乘学员郭××也没有采取有力措施进行处置。为此，对学员要认真加强特殊情况处置的准备。分校、大队要经常检査、考核、督促落实。特殊科目的训练要严格按大纲质量标准的要求进行。

指挥员要加强学习，研究特殊情况的指挥，做好指挥预案，提高应急处置的指挥能力。这次事故的发生也说明指挥员应急处置的指挥能力差，有些该发出的指令没有发出。要加强对指挥员的培训，定期组织考核、讲评，不断提高指挥水平和特殊情况下的指挥能力。