1989年8月24日 违规操作+错误操作造成飞机失速，进入螺旋坠地

1 概述

1989年8月24日，甘肃航空运动学校在酒泉嘉峪关滑翔基地组织初教六飞机起落航线和简单特技的飞行训练。7055号机由该校校长×××在地面用大速度滑行方法检验发动机的工作情况，滑行后段，校长操纵飞机高地，在转弯过程中，飞机失速，进入螺旋坠地，机毁人亡，造成一等飞行事故。

2 事故经过

1989年8月24日上午08:00开飞，先由助理教练兼滑翔队队长×××在7055号机上带飞校长×××进行起落和空域飞行。接着由队长在同一架飞机上带训练科科长飞起落航线，前4个起落飞机发动机工作正常，第5个起落发动机出现两次间歇停车现象。落地后，进行试车检査未见异常，准备将飞机滑回机库做详细检査，此时，校长提出“我在地面大速度滑行一次试一下。”训练科科长说：“滑行后直接滑回。”校长未回答，便走向7055号机。

校长开车后将飞机滑至跑道最北端，向南对正跑道请示滑行。队长回答“可以滑行。”飞机滑行500米，队长指挥校长做两点滑跑。此时飞机前轮抬起。当滑跑至650米左右时，飞机里轻微跳跃将要离地的样子。队长指恽校长“收小油门”，校长未回答，飞机仍以大速度两点姿态滑跑，滑至约900米处时，发动机声音增大，飞机离地。飞机离地仰角比正常稍大，当高度升至15米左右时，开始向右转弯。随着转弯角度增大，飞机的坡度也随之增大，当转弯角度至60度左右时，坡度已超过40度。这时队长指挥校长“坡度不要大”，校长回答“明白”，而飞机坡度没有减小。飞机转了90度时，坡度继续增大并有下沉趋势，当飞机继续转至约180度时，坡度已有60～70度，此时高度约25～30米，机头向上跃，紧接着以螺旋状态坠地。

3 调查情况

事故发生后，调查人员经査阅文件，勘察事故现场，检査飞机残骸，调査在场人员，进行了理论计算和现场照片分析，情况如下：

3.1 天气情况

云高6 000米，能见度30公里，风向90度，风速2米/秒，天气适航。

3.2 机械情况

该机由国营三二〇厂制造，1963年10月19日出厂，总飞行时间1726小时24分。

发动机为活塞六甲型，由空军5701工厂翻修，1982年3月25日出厂，总使用时间1 506小时54分。1989年7月12日，在空军第五飞行学院修理厂提前70小时做了发动机200小时定检。

事故发生后，飞机和发动机损坏严重，已无法检验，但飞机从开车、滑行到升空的全过程都在距指挥台800米范围内，未发现飞机、发动机本身有异常现象。同时，无线电联络是畅通的。调查组认为：本次事故的发生，机械方面的原因应予排除。

3.3 飞行员情况

1971年5月毕业于空军十六航校。1974年1月停飞，1988年8月恢复初教六前舱航线起落飞行，飞行140次起落，共21小时零5分。该同志1989年3月进行了空勤体检，年检合格。飞行前夜睡眠约7小时，健康情况良好。

4 事故原因

这次事故的直接原因是：飞行员在已明确的只用地面滑行检验发动机工作的情况下，操纵飞机离地。离地后，以大于正常仰角上升，在15米左右的低高度上，小速度、大坡度转弯，致使飞机升力维持不了重力而转入螺旋状态坠地。直接违反了《飞行条令》第五章第86条，关于“起飞后，开始第一转弯的高度不得低于50米”的规定，加之操纵错误而造成飞行事故，其本人应负直接责任。

指挥员在发现滑行中的飞机即将离地起飞及在15米的高度就开始转弯的情况下，没有坚决果断地制止飞机起飞和低高度转弯，对事故负有一定责任。

5 措施

（1）认真贯彻执行 “严格训练，严格要求”，“积极领导，稳步前进” 的方针。加强各级对训练工作的领导，加强飞行中的思想政治工作。严密飞行组织、指挥。以科学的态度，按客观规律进行训练，坚持循序渐进，由浅入深的原则，把飞行训练建立在稳妥可靠的基础上。

（2）严格执行条令、大纲、规章及有关制度。严格按照飞行四个阶段实施飞行。飞行前必须制定周密的计划并报有关部门批准。

（3）加强机务工作，严格执行机务条例和放飞手续。不断提高维护质量，特别对老旧飞机和装备更应加强检查。

（4）贯彻“飞飞整整”的原则，严把思想、技术、身体、器材、天气五关，经常向从事航空体育的人员进行安全教育，把事故消灭在萌芽状态。