1997年4月9日 扫视不充分、炫光造成空中相撞

1997年4月9日，阿拉斯加州，时间约为12时55分，一架机号为N59AK的水陆两用浮筒式C—185飞机与一架机号为N5025K的浮筒式贝兰卡（Rellance) 8GCBC飞机在阿拉斯加州塔蒂特雷克（Tatitlek）西北面12英里附近空中相撞。赛斯纳右浮筒轻微受损，机上商用驾驶员和持有私人驾驶员执照的乘客（观察员）没有受伤。飞机继续飞往阿拉斯加州伯奇伍德( Birchwood）的伯奇伍德机场，安全着陆。

贝兰卡飞机受损，两名乘员，一位商用执照驾驶员和一名乘客（观察员）死亡。贝兰卡飞机坠入威廉王子海峡（Prince William Sound）的水中，遇难者由附近的渔船打捞起来。两架飞机都是按照联邦航空条例第91部运行的，当时是目视气象条件。两架飞机都没有填报飞行计划。

事发当日，国家运输安全委员会的主任调查员（lI C）在伯奇伍德机场与赛斯纳的驾驶员和观察员进行了面谈。驾驶员报告他大约上午9时整开始飞行，后来停下来在加利纳海湾（Galena Bay）的捕鱼船上吃午餐和加油。之后，他继续执行他的鱼群采点任务。驾驶员说他和贝兰卡飞机的驾驶员属于在加利纳海湾附近同一区域飞行的20架或更多飞机群中的飞机,大家在进行鲱鱼采点（飞行是服务于附近的捕鱼船，驾驶员或者他们的观察员通过无线电告诉船上成员哪里有鱼群。鲱鱼捕鱼季节还没有到，但很快肯定要到的）。其他飞机散布在约1英里的圆圈内高度估计为1000英尺到3500英尺msl。

塞斯纳飞机的高度是2000英尺msl，在平飞，襟翼20°。他说,他打开了飞机的翼尖和垂直安定面防撞灯以及航行灯。他飞机的航向是西南，退出加利纳海湾口。驾驶员说，他在左座操纵飞机，他的旅客是雇佣的观察员，也是私人驾驶员，坐在前排右座。他说，他和观察员在即将相撞前看到了贝兰卡，当时他们看到“一道黄光”。他说，他相信是迎面相撞的，贝兰卡在他的右下方。他说，相撞发生如此之快，他可能没有有意识的试图避开贝兰卡，但可能“本能”向后拉了驾驶杆。

相撞后，驾驶员说，他意识到相撞飞机已坠毁。他用无线电请在他旁边飞行的驾驶员评估其飞机受损情况。损坏仅限于右浮筒，于是他决定继续飞往伯奇伍德（事发地西面约110英里），以便着陆和进行修理。

赛斯纳上的观察员是一位私人驾驶员，提供了与驾驶员基本相同的信息。观察员说，他的工作是寻找鱼群和其他飞机、协助通信以及在紧急情况下按需接管飞机。他说，他没有飞行任务，在相撞前他没有看见贝兰卡飞机。

赛斯纳的驾驶员是阿拉斯加鱼群观察员协会的成员，有多年的观察鱼群的经验。他还涉及1991年发生在同一地点附近（塔蒂特雷克）的另一起空中相撞。那起事故也发生在4月9日。另一架飞机上的1名乘员死亡。贝兰卡飞机的驾驶员也是霍默(Homer）的居民，是阿拉斯加鱼群观察员协会的成员，也具有多年的观察鱼群的经验。

气象信息：塞斯纳驾驶员在其口头证词中向国家运输安全委员会的主任调查员说，在相撞时，他正向西南方向飞。在他提交给国家运输安全委员会的书面证词中，他说他向西飞，接近加利纳海湾的出口。在书面证词中，他还提到海面和地面的雪反射的强烈阳光妨碍了他的视线。

在事发时，阿拉斯加昼间12时55分(估计)，他看日光表，当时太阳的真方位角为163. 6°（磁方位角为138.6°),高于地面线36°。目击者、赛斯纳的驾驶员描述当时的天气非常晴朗，风不大。

赛斯纳驾驶员指出，在事发当时，他正监听其他鱼群观察飞机所使用的阿拉斯加钓鱼游戏无线电频率以及公用交通咨询频率。他说，他没有与贝兰卡的驾驶员通话。不知道贝兰卡的驾驶员监听的是哪个频率。两架飞机在E级空域（通用管制空域）飞行。他们没有与任何空中交通管制设施联系也不需要联系。在他们飞行的高度上，无线电没有覆盖事发区域。

国家运输安全委员会确定此起事故的可能原因如下：“两架飞机操纵的驾驶员目视扫视不充分，导致他们没有观察到和避让对方。与事故相关的因素是阳光炫目。”