自鸣得意——副驾驶错将襟翼手柄当起落架手柄收上

随着B737的机长下令“收轮”，这架喷气客机从得克萨斯起飞。副驾驶作为“不操纵飞机的驾驶员”重复机长“收轮”的指令，表示按照机长的指令执行动作。机长在ASRS的报告中说：“不久我注意到前轮胎不正常的噪声，看见起落架手柄在‘放下’位，我看了一眼副驾驶重复道：‘起落架收上。’他再次答复道：‘起落架收上。’然后我看一眼手柄，原来第一次发指令时（副驾驶）错误地将襟翼手柄当做起落架手柄收上了。”

“这些都发生在很短的时间内，我相信他（副驾驶）会在襟翼全部收上前已将起落架收上，但不能完全确定。当我开始发现（起落架）噪声时，将爬升俯仰角减少到15°（上仰角度）而不是正常的20°，没有出现飞机抖杆和其他问题。”

1 准备

首先，这个案例看起来好像副驾驶对飞机不熟悉。但是机长在报告中说副驾驶“非常合格”，“在公司有4年多飞B737的经验”。

取而代之的是机长建议更严格的检查单程序以及对细节的重视可能会避免类似的事件。

2 空中

机长喊收起落架，但副驾驶却不小心收起了襟翼。机长注意到“不正常的噪声”来自于前起落架，像高速气流流过前起落架产生的尖叫声音，这是不正常的噪声，正常情况下在爬升空速时起落架就收上了。

注意到一些问题后，“操纵飞机的驾驶员”减小俯仰姿态。这是对非正常情况的正确反应，因为在很多时候空速在爬升中是关键因素。事实上，这会减小飞机的爬升率（帮助克服无意中收上襟翼的影响），但会使起落架气流噪声增大。不久，机长发现了问题，收上了起落架，继续正常的飞行。令人高兴的是这架B737的重量和外界条件使无意中收上襟翼的飞机性能没有受到大的影响。

3 飞行后分析

机长将这次差错归咎于自满。“这是四天航班中第一天的第三段飞行，”机长自我批评说，“我们俩也不疲劳，除副驾驶告诉我他有一点头痛外其他一切正常。”

机长总结说：“惟一可能造成这个事件的因素是副驾驶对飞机及其程序非常熟悉，可能造成他精力不集中。”

4 汲取的教训

从ASRS报告中应吸取的教训是不要骄傲自满。你对飞机及其运行越熟悉就越容易按照机械的记忆做事情。这在许多情况下是优势。正如我们在许多ASRS报告中所看到的，它可以在你有压力、疲劳或当你有许多事情需要做时，帮助你优先和快速完成工作。

但是，一旦自信变成过于自信的话，你就会对你所做的事情漫不经心，你的经验变成骄傲自满，“以为”做了你想做的事情。一定要按照你的标准操作程序和打印的检查单做你的动作。不要对你所飞的飞机过于自信而不去核实你做的所有事情。