疲劳、分心和未执行检查单程序导致忘放起落架（ASRS编号410913)

 一架Piper Navajo Chieftain 飞机刚刚完成从阿拉斯加的费尔班克斯(Fairbanks)到育空(Yukon)的飞行。着陆时没有放起落架，没有人员受伤。驾驶员连续飞了10到11个晚上，11天内连续飞了49小时，在ASRS报告中说：“疲劳是造成事故的主要因素。”

    “目视气象条件的飞行一直正常，直到到达育空机场。”驾驶员“在育空河的南边正常放襟翼，并减速到放起落架的130节表速。此时，旅客问有关这个村庄的问题干扰了我”。尽管驾驶员报告说他做了检查单，但没有将起落架手柄放到“放下”位置。“进近一切正常直到一群大鸟在跑道头飞起来。”

    “此地有鸟群很正常。”驾驶员继续写道：“不正常的是它们很分散，这时有两只鸟飞下跑道落地区域。当我们以高速超过它们时，我抬高座椅监视它们的位置。此时正在减速和做着陆前检查单的起落架最后检查。”

    “飞机装有起落架警告喇叭，但与耳机线路不连通。戴上耳机后加上发动机的噪声，警告喇叭的声音根本听不到。”

1 准备

    同样，精力分散和没有执行程序是这次事故的最主要原因。驾驶员的疲劳使他很容易受到精力分散的影响。既然知道由于发动机的噪声戴上耳机听不到起落架警告，驾驶员更应谨慎按照程序落地前重复检查起落架位置。

2 空中

驾驶员最好告诉旅客在飞行关键阶段不要打扰他的工作，应根据FAR (《联邦航空条例》) 135部的规定遵守“驾驶舱纪律”。更加需要注意的是基本程序和交叉检查，这些可能会避免无起落架着陆。

3 飞行后分析

    驾驶员自己批评他的表现：“我是否通常使用检查单？在每次飞行的时候！我在军队航校学习飞行，并在几个军队俱乐部飞行。在军队作为试飞工程师就使用检查单。严格遵守‘驾驶舱纪律’(FAR 135.100)和检查单的使用规定(FAR 135.83)可以改善这种状况。要求将音频警告系统(起落架警告，失速警告等)与耳机连接可以对不安全状况及时提供警告。”

4 汲取的教训

    没有什么可以代替检查单的使用和遵守标准操作程序来避免无起落架着陆。FAR 135部比管理私用飞行的91部对驾驶员的管理更为严格。FAR 135部包括了对驾驶员提高检查单的使用和减少驾驶舱精力分散的指导文件。私人驾驶员虽然进行非取酬的飞行，如果自愿按照FAR 135部的要求会进一步减少空中危险，提高他们的职业技能。