间隔保持不当+外部观察不充分+管制指挥不当导致两机空中相撞

1 概述

1993年2月19日，东部标准时间约10时57分，一架机号为N621SG的罗宾逊R22B和一架机号为N5532Q的赛斯纳CE-152在乔治亚州亚特兰大富尔顿郡机场上空相撞后损坏。两架机都在相撞中受损，机上4名机组成员死亡，飞机报废。罗宾逊R22B和赛斯纳C E一152都是按照联邦航空条例第91部运行的，当时是目视气象条件。两架飞机在本场执行训练飞行，没有填报飞行计划。两架飞机都是在10时左右从迪卡尔布桃子树机场起飞的。

罗宾逊R22B直升机大约10时整从迪卡尔布桃子树机场起飞，以执行仪表等级实践考试。10时32分30秒，直升机驾驶员与亚特兰大进近管制联系，告诉管制员直升机在执行仪表等级飞行检查，并请求富尔顿郡机场26号跑道甚高频全向信标( VOR）进近。驾驶员请求在进近后复飞，直飞初始进近定位点( IAF）作等待转弯和富尔顿郡机场的8号跑道仪表着陆系统(ILS）进近，然后再作一个8号跑道的自动定向仪（ADF）进近。

10时33分41秒，亚特兰大进近管制联系富尔顿郡机场机场管制塔台，告诉塔台人员直升机打算执行26号跑道的VOR进近。富尔顿郡塔台批准了这个请求，进近管制指令直升机可以执行进近。10时3 6分10秒，直升机驾驶员联系富尔顿郡塔台，塔台告诉直升机他在航道北侧约0.5英里。10时38分23秒，管制塔台允许直升机做低空进近，并再次告诉直升机他偏右。驾驶员报告塔台他们跟随驾驶舱的仪表指示，请求复飞到ILS的初始进近定位点。塔台许可直升机复飞并直飞初始进近定位点。10时42分37秒，直升机驾驶员联系亚特兰大进近管制，告诉他正在执行复飞，获得执行等待航线的指令，然后要执行8号跑道的ILS进近。10时54分51秒，直升机被告知与塔台联系。

10时55分03秒，直升机驾驶员联系富尔顿郡机场空中交通管制塔台，获得跟在一架派珀西米诺尔（Seminole）后第二个进近的指令。10时55分20秒，直升机驾驶员说：“好吧，我们看到了西米诺尔，621塞拉高尔夫（Sierra golf），我们将做低空NDB进近。”塔台管制员回应：“直升机1塞拉高尔夫，第二个8号跑道低空进近。"10时56分51秒，富尔顿郡塔台告诉直升机：“直升机1塞拉高尔夫，你前方左侧有架赛斯纳，在9号跑道做连续起飞。”直升机驾驶员回答“塞拉高尔夫”。10时57分40秒，一架机号为N3417G的双发赛斯纳飞机驾驶员问塔台机场的爆炸声是怎么回事，塔台回答：“一架直升机和一架赛斯纳”。

机号为N5532Q的赛斯纳C E一152大约10时整从迪卡尔布桃子树机场起飞，执行飞行教学任务。10时46分46秒，N5532Q的驾驶员联系富尔顿郡空中交通管制塔台并请求在富尔顿郡机场9号着陆跑道指令。塔台N5532Q报告9号着陆跑道左三边报告。10时51分52秒，N5532Q报告9号着陆跑道左三边。塔台许可N5532Q在9号跑道上连续起飞，并告诉驾驶员有架空中国王在机场西面3. 5英里处准备在8号跑道着陆。10时55分47秒，塔台再次许可N5532Q在9号跑道连续起飞。与N5532Q的交谈到此为止。在向跑道进近和N5532Q的着陆进近中，塔台向N5532Q驾驶员提到了许多飞机的情况，但没有提到机号为N621SG的直升机。

目击者说，在空中相撞时，赛斯纳飞机在9号跑道最终进近上下降，直升机在完成8号跑道的一次进近后执行爬升左转。目击者指出，直升机似乎追上了赛斯纳。

2 事故原因

国家运输安全委员会确定此起事故的可能原因如下：

“R22B的驾驶员/申请人没有遵守低空进近程序，R22B的委任考试员观察员没有观察塞斯纳CE-152以保持间隔。事故的影响因素是：R22B两名驾驶员对交通信息的反应不充分，当地管制员没有从R22B驾驶员那里获得目视观察到赛斯纳CE一152的肯定证实，当地管制员没有留意汇集飞行的飞机和发布避免相撞的适当指令。”

到底这里发生了什么？简而言之，CE一152在9号跑道连续起飞的最终进近上，R22B在执行8号跑道ILS仪表进近练习，获得了低空进近的许可，并被告知CE一152的位置和意图，R22B的驾驶员回答“塞拉高尔夫”，这个非标准用语表明他收到信息——并没有证实他看见了那架飞机。目击者说，R22B正好穿过了8号跑道进近的末端执行爬升左转，然后追上并与赛斯纳相撞。

3飞行中的措施

单纯从规章角度看，驾驶员没有遵守航行情报手册中的意图或用语，即“除非空中交通管制批准，在驾驶员充分观察了区域中的其他飞机前不得转弯或爬升。”

4吸取的教训

（1）学习机场航图以确定拥堵和冲突可能发生的位置点，将这项工作列到飞行前准备的日常工作中。

（2）使用航行情报手册中的标准用语。

（3）不要只依赖空中交通管制员保持飞机间隔——记住他们也经常需要培训。