案例分析：老派机长

我是一名见习副驾驶。从根本上讲，这意味着你可能被无缘无故地解雇。我对机长的印象是他没有使用CRM。当然，我相信CRM是惟一的出路。机长甚至提到他因虐待另一副驾驶而被停飞了2个月，虽然可能他是在开玩笑。与他一起飞行经常是一个难题，他拒绝标准喊话或者遵照正常程序，他经常诅咒。

在离开休斯顿的航段上，我在操纵飞机，当时有中度颠簸。我按照正常爬升剖面爬升到飞行高度层290。那天空中交通管制不太顺，交通和通信不太流畅。机长请求继续爬升到飞行高度层330，管制员回答“不能”，而不是我们所期望的“按计划飞行”。后来，管制员指挥我们“航向020，爬升到飞行高度层330”，然后修改为飞行高度层310，下一个航向030，最终爬升到飞行高度层330。

在这期间，飞行机械员发现客舱温度控制器出现问题。飞行机械员想让我动动温度控制器，因为从我的位置上也许更容易用力。机长让我去做。我不得不在座位上右转去摸温度控制器，这样机长能操纵飞机。飞机转向030，爬升到飞行高度层330，几乎同时出现了温度控制器问题。

我完成了温度控制器的调节，同时我寻找在我们4点钟位的飞机。当我在座位上面向前时，我注意到飞机偏离航向向右转。我立即将飞机转回030。管制员询问是否我们处于指令的航向上，我答复实际上我们短暂偏离了航向。我告诉管制员我们偏高了10°左右，正在纠正。管制员让我们飞航向025，因为有其他飞机。

机长开始诅咒我告诉管制员我们偏离航向的事情。他说我是白痴，还有其他一些难听的话。这时，管制员继续给我们新的航向和改变航路的指令。大约20分钟后，另一管制员要求机长在落地时联系空中交通管制。

在这个不安全事件中有好的方面和坏的方面。坏的方面是仍然、可能总是存在一些极端个人主义的驾驶员，他们的CRM技能很差。好的方面是有大量具有良好CRM技能的驾驶员。在这个例子中，还可看到，可能该组织已强调CRM的重要性，因为先前让机长停飞了一段时间。