1983年2月27日 上海管理局三叉戟260号机着陆过程中偏出跑道造成三等事故（思想麻痹、处置不力，操纵错误）

1 概述

1983年2月27日，上海管理局第五飞行大队三叉戟260号机在福州义序机场着陆时，偏出跑道，飞机受损，造成三等飞行事故。

2 事故经过

1983年2月27日，260号机由机长×××（右座教员，大气标准1/1，盲降）、副驾驶×××（安24 1/2机长，改装三叉戟后飞行5班）、机械员×××，领航员×××、报务员×××驾驶，执行广州—福州—上海航班任务。12:30由广州起飞，载客96人。预计13:33降落福州。当时福州天气实况风向260度，风速2米/秒，能见度10公里，云高700米，下小雨。飞机于13:35由西向东着陆，接地时稍重，略有跳跃。接地点距跑道头约300米，当飞机向前滑跑450米后，机组发现飞机略向左偏，正、副驾驶即使用蹬舵、刹车（压力从每平方英寸500磅增加到1000磅）、转动手轮、推驾驶杆等措施，均未奏效，右座×××拉手刹车时没有扳到，飞机继续左偏，当距接地点960米处时，左轮偏出跑道，随即前轮偏出跑道，前起落架折断（此时机组解除反喷、关车、关电源）。飞机出跑道70米，机头下沉触地，继续向前滑动172米停下。机组成员及旅客未受伤亡，但飞机严重损坏，其中除前起落架折断外，机身前下腹部从4框至23框严重变形，雷达舱、电子设备舱以及电子设备损坏，机身23框中部至上部间蒙皮有明显折皱痕迹等。

3 事故原因

这次事故的直接原因，是机长在飞机发生特殊情况时，思想麻痹，处置不力，操纵错误。

当飞机正常接地后、发觉左偏修正不及时，不果断。采取措施时蹬舵量小，未能制止左偏颇向。当飞机继续左偏时，又未果断采用右单刹车制止左偏，而使用双刹车减速且刹车压力只用到500磅/英寸2后增至1000磅/英寸2，并未使用最大刹车压力（1750～I 900/英寸²）。加之在滑跑速度较大、飞机左偏的情况下，用转动手轮的方法纠正方向是无效的。同时双座均向前推驾驶杆，增加了前起落架的负载，使飞机一出跑道，前起落架即折断，导致飞机严重损坏。客观上因下雨，跑道湿，道面滑，给机组操纵、修正方向引来一定困难。

4 教训与措施

（1）飞行员转机型后在生产条件下进行带飞培训，必须坚持循序渐进的原则，先跟班见习，而后在右座当副驾驶，经过训练，符合培训带飞条件，并经领导批准后，才能作为见习正驾驶员培训带飞。260号机的学员转三叉戟时间不久，就直接进行左座带飞，这是不符合循序渐进的原则的。

（2）飞行教员应有高度的责任心，高度的事业心，高度的进取心。教员肩负教技术、教思想、教作风的光荣任务，必须处处以身作则，在严格要求自己的同时，严格要求学员。260号机的教员如此大胆放手，是失职的。

（3）飞行准备过程中，要着重对各种特殊情况进行准备，尤其是对降落前7分钟、起飞后6分钟内，容易出现的各种特殊情况要进行认真准备，处置程序要熟练，分工要明确。