1996年11月14日 复飞准备不充分+情景意识丧失导致复飞过程中与地面相撞

1 概述

1996年11月14日，一架赛斯纳3101在加利福尼亚州凡那斯 ( Van Nuys）的凡那斯机场开始复飞中与停放的5架飞机相撞，这5架飞机机上没有乘员。飞机受损，机上持有航线运输驾驶员执照的驾驶员丧生。当时是仪表气象条件，填报了仪表飞行规则飞行计划。这次空中出租飞行是按照联邦航空条例第135部运行的。飞机从内华达州北拉斯维加斯起飞。

飞机开始在目视飞行规则条件下飞行，打算运送一些银行货物。天气不错，在南加州沙漠和山脉上空巡航飞行中，驾驶员收到其目的地天气正在恶化的信息，事实上，低于最低着陆标准。驾驶员决定备降到凡那斯机场。在去凡那斯的路上，那里的天气是仪表飞行规则，管制员给遇难驾驶员发出仪表飞行规则指令和允许16号右跑道仪表着陆系统（ILS）进近。驾驶员收到指令，开始进近。

在驾驶员接近机场时，空中交通管制转发了两个最新的驾驶员报告（PIREPS)，指出凡那斯的天气实际是目视飞行规则。驾驶员再次回答收到信息并继续执行ILS进近。当接到指令并要求报告是否取消仪表飞行规则时，驾驶员转换到凡那斯咨询频率。

驾驶员报告他看见跑道但没有取消仪表飞行规则指令。雷达显示，他报告时飞机高度2000英尺。根据雷达信息，飞机继续下降，向机场进近，在决断高到达中指点标。雷达进一步显示，驾驶员以高于地面高100英尺穿过机场北端，然后开始爬升。

地面目击者报告看见飞机对准跑道，在高于地面高度75英尺飞机消失在地面的雾中。没有目击者报告看见飞机撞击地面。在停机坪上找到飞机的残骸，事故原因似乎是遇难驾驶员由于雾中迷航而没有在复飞中保持爬升。进一步的调查表明，驾驶员先前发生过一起事故，并且因仪表飞行能力差而被解雇。

2 分析

这是驾驶员没有作好复飞准备的典型例子。对于备降机场，也许遇难驾驶员没有花太多时间研究备降机场的进近图，因为起飞时天气是目视飞行规则条件。也许是雾蒙蒙的傍晚引诱驾驶员陷人更危险情况。驾驶员在2000英尺高几英里外报告看到跑道。他自然会认为一切都很正常。低高度的地面雾让驾驶员很吃惊。即使驾驶员吃惊，但正确执行复飞应已避免了事故并挽救驾驶员的生命。

事故报告的结论中指出迷航导致驾驶员下降并撞到地面。但什么导致驾驶员迷航的呢？是驾驶员没有查阅复飞程序还是绝望地向窗外寻找其他目视线索？也许他在飞过机场时看到了机场，再次试图下降。驾驶员没有很好的技能，正如前面提到的几个月前因发生一次事故而被解雇。复飞应能帮助驾驶员活下来以改进他的技能。成功复飞的关键始于知道何时执行复飞。