1998年9月20日 飞机结构疲劳受损+载重平衡超限+注意力分散+准备不充分导致起飞后坠毁

1 概述

1998年9月20日，大约东部时间14时31分，一架机号为N17MT的派柏航空之星(Piper Aerostar)600私人飞机在从南卡罗来纳州北默特尔比奇的大海岸(Grand Strand)机场起飞后不久坠毁。天气为目视气象条件，飞行计划为联邦航空条例第91部下的私人仪表飞行规则飞行。飞机因撞击和撞击后起火而损坏。商用等级的驾驶员和3名乘客遇难。一名地面人员被烧伤，6天后死亡。飞行大约持续了3分钟。

根据北默特尔比奇停机坪雇佣的航线勤务人员，飞机3天前就停在机库中，在飞机起飞前，他注意到驾驶员坐在前排左座，3名旅客中一位看上去比较年轻的人坐在前排右座。两台发动机起动“正常”，驾驶员在地面等了20~25分钟，发动机处于慢车位。在此期间，他看到驾驶员在擦脸上的汗，并动了仪表板，还戴上了耳机和膝板。他说他将一辆高尔夫球用推车开到机场一角以便观察起飞，在那里飞机到达试车区。他没有听到发动机试车，注意到发动机仍处于慢车，飞机在那里停了5~6分钟。（特别强调）然后，他又将推车开到跑道的中间观察起飞，飞机在无襟翼下起飞的。在爬升过程中，他观察起落架收上，飞机留下淡淡的黑烟。

回顾驾驶员与大海岸机场空中交通管制塔台的通话了解到，14时20分24秒，驾驶员联系地面管制，请求并收到仪表飞行规则指令，然后14时21分07秒，管制员许可飞机滑向23号跑道。驾驶员获得了风和高度表气压调定值信息。14时27分34秒，驾驶员呼叫管制员告诉飞机作好23号跑道起飞准备。14时27分39秒，管制员允许飞机起飞，驾驶员在6秒后证实。14时28分32秒，当地管制员告诉默特尔比奇进近管制负责进场的管制员：“航空之星7MT起飞……”。 14时29分19秒，当地管制员与驾驶员通话告诉他“7MT，你右侧好像有烟。”驾驶员表示收到通话,14时29分37秒驾驶员告诉当地管制员： 7MT，我们返航并着陆。”当地管制员证实收到驾驶员喊话，并询问驾驶员是否他宣布紧急情况或者是否需要协助。驾驶员给出否定回答。14时29分58秒，当地管制员指示飞机在23号跑道着陆，驾驶员表示收到指令。从语音磁带上记录驾驶员通话此后变得无法辨认。14时30分53秒，当地管制员告诉进近管制员，飞机坠毁，并看到了烟。

看到烟的管制员在报告中并做出个人声明：“飞机飞过塔台前面时，似乎有烟。我拿起望远镜证实了我的观察，并确认烟是从右发冒出来的，并且烟的浓度在增加。我告诉驾驶员(他飞越23号跑道的起飞末端），右发好像有烟……”他后来还说烟呈灰色有两条相距1-1.5英尺的黑边。他没有看到火或火焰。

事故现场附近许多目击者说他们观察到右发冒烟低飞的飞机，看到飞机向左倾斜。一位驾驶员目击者报告：“……右发后面冒烟。飞机向左转好像想转回机场。可能由于南面的塔台，他继续向左急转弯。我告诉我的妻子：“他有麻烦了。”他似乎失速并掉到树的高度以下。几个目击者说看到飞机机头向下，撞到树上，然后撞到地面，接着爆炸。一位目击者说：“……飞机的发动机高速转动，没有烟，没有火。”而另一位目击者说看到飞机飞到海上，“……听起来像发动机停了……”。

根据看到飞机起飞的航线勤务雇员的报告，他帮助给飞机装行李，还在飞机上坐了一小会儿。对于行李，他提到8件行李和4套高尔夫球棍。他装在后行李舱的一件行李估计有100磅重。驾驶员将高尔夫球棍装到飞机上。他认为每个人有2件行李，估折叠式旅行袋和一个装2-3天换洗衣服的包。使用最后已知的飞机空重进行重量计算，飞机在起飞时有5555磅重。飞机的型别证书数据表列明最大起飞重量为5500磅。

2 事故原因

国家运输安全委员会确定此次事故的可能原因如下：

 “驾驶员在单发进近中没有保持空速导致意外失速。造成事故的因素有：右发尾喷管疲劳裂纹、飞机载重平衡超限、飞机性能下降以及驾驶员转移了注意力。”

3 分析

导致此起事故的差错可总结为一个词——准备。虽然飞机稍有些超载并且在起飞滑跑中出现发动机故障，但在撞击时两台发动机仍在工作，飞机也处于可飞状态。此处的关键是驾驶员被制服了，所有一切源于他没有完成试车检查，因为这项检查可能发现发动机故障而不是等到离地后才发现。离地后，塔台的喊话和机械问题，加上从“起飞”模式转换到“着陆”模式的精神负担，他忘记了第一规则——操纵飞机。关键：如果你确实作好了起飞准备，还要确保你也充分准备好在紧急情况下返航的准备。