1999年11月 炫光和机场标识模糊看不见等待位置线导致跑道侵入

1 基本信息

航空安全报告系统（ASRS）准入编号：456726

年、月份：1999年11月

当地时间：1201到1800

单位：SMX，Santa Maria Public—Captain G. Allan Hancock Field（图3.4）

地点：Santa Maria，加利福尼亚

飞行状态：目视气象规则（VMC）

航空器1：Tobago TB-10C

航空器1的驾驶员：只有一个驾驶员，1495小时

报告人：管制员

事件的描述：跑道侵入

事件的后果：联邦航空局向该驾驶员审查了此次事件

2 事件描述

我到达了Santa Maria Hancock机场跑道30的试车区。我的飞机试车之后，滑向我认为应该是该跑道的等待位置线。塔台在发布许可我起飞之后又呼叫我，告诉我我的等待位置是错误的，而且已经穿过了等待位置线。在那天的那个时候，由于太阳照射的角度的问题，等待位置线看不清楚。下午的阳光使得等待位置线与滑行道试车区混在一起。

3 摘要

一架在SMX机场滑行的TB-10C驾驶员穿越了跑道的等待位置线。驾驶员随后发现，在他正在运行的当天下午的那个时间，由于太阳照射角度的问题，他看不清楚跑道等待位置线。

4 准备情况以及评议

该报告的驾驶员表示，飞行前的准备工作是正常的，而且滑行指令也是明白的。没有迹象表明出现了无线电通讯困难的问题。所有迹象都表明直到航空器穿越等待位置线那个点之前，一切都如期望的那样正常。驾驶员可能对这个机场不太熟悉。

5 事后分析

此次事件没有造成任何损失，因为没有迹象表明航空器之间出现了危险接近。可以把这个事件归类为“驾驶员偏差”，即没有按照空中交通管制指挥的那样去做。在这种情况下，驾驶员没有把航空器在跑道外停下来等待。可以把该跑道侵入事件的严重度划分成D，因为没有涉及（或者在报告中提及）其他的航空器。

6  ASRS报告中提及4个具体的问题：

问题1：在某些情况下，等待位置线难以看得清楚。这是一个机场布局问题，可以通过在同样的地点放置标记牌来解决。

问题2：有关在滑行道标志旁边是否放置了等待位置标记牌的问题没有说清楚。从该报告中可以认为没有放置此类的标记牌（参见上一个问题）。

问题3：试车区的外表与跑道的不一样。对于这点来说，驾驶员通过目视本应该看得很清楚。只要看一看机场图上的标示就应看出本报告所提及的滑行道、试车区域以及跑道的基本形状。如果看了机场图本应该可以防止此次事件的。

问题4：当管制员发布起飞许可的时候，他有能力告诉驾驶员有可能出现的跑道侵入。为什么不在发生跑道侵入前告诉驾驶员以防治此类事件的发生呢?

7 教训

这个事件表明，自然界发生的情况有时候是如何造成跑道侵入的。在这个具体的事件中，驾驶员由于太阳光照射角度的问题没有能够看见跑道等待位置表面的标志。当时正处于一年的11月末，而且是一天当中的下午的时光，毫无疑问，太阳直接照射到驾驶员的眼睛上。

教训1：等待位置线就在前而，而且太阳的照射也是一个已知的因素。如果使用防晒板和/或恰当的太阳镜的话，那么本来可以帮助驾驶员减少太阳照射，因此更加容易地看得见滑行道上喷漆的标志。

教训2：环顾四周，多观察，因为跑道又长又直，而且跑道的边缘消失在远处（在这个案例中，由于航空器上跑道的原因，跑道处于驾驶员的右侧）。在这个案例中，跑道远离太阳，因此跑道容易被看见。从视觉上看，试车区与跑道并不相像，应寻求目视提示。

教训3：在ASRS报告中，没有任何迹象表明存在等待位置标记牌，这种标记牌通常应放置在滑行道表面标志的旁边。如果存在这样的标记牌的话，那么相对于滑行道表面标志来讲，这种标记牌更容易被看见。不过，还是建议驾驶员多留心观察。

教训4：不能指望管制员纠正你的错误，因为管制员不是经常都在观察机场表面及机场上的活动的。由于未知的原因，某些管制员会选择在事情发生之后才告诉犯错误的驾驶员。