1999年11月 滑行道设计缺陷，飞行员-管制员协调问题导致跑道侵入

1 基本信息

航空安全报告系统（ASRS）准入编号：454330

年、月份：1999年11月

当地时间：0601到1200

单位：辛辛那提市政机场-Lunken Field，LEK（图3.14）

地点：俄亥俄州，辛辛那提

飞行状态：目视气象规则

航空器1：Piper PA-31 Navajo

航空器1的驾驶员：机长，9000小时；第一副驾驶

报告人：航空器1的第一副驾驶

事件的描述：跑道侵入

事件的后果：发布通告

2 事件描述

我们被许可从FBO开始沿着滑行道C和滑行道A滑行到跑道21左，并在跑道21右外等待。正当我们滑行到跑道21右起飞端的延长线时，管制员立即让我们停下来，并提醒我们说，允许你们在跑道21右外等待，滑行道上的标记牌指明了这点。从机场图上可以看出，跑道21右并不与于滑行道C交叉。因此，不可能在滑行道C上停止等待，但是如果许可的话，却可以在位于滑行道C上的跑道21右的延长线等待。

3 准备情况以及评议

先谈谈效率不高的滑行道系统。这个机场的确如此。从机场西南服务区滑行到跑道21左几乎就是“此路不通”。不过，驾驶员对这种长时间的滑行已经作好了准备并且使用了机场图。没有迹象表明无线电通话存在问题。

4 事后分析

在阅读这个报告时，好像句法上有问题。管制员本意是让Piper在跑道21右中心线延长线上等待，但是，却没有说出正确的指令，而是告诉航空器在跑道21右外等待，其实，（这个给驾驶员的）意思是一样的。跑道和滑行道等待指令不是随便说的，它们的目的是确保航空器之间的间隔，而不是漂亮词藻的样板。

    这是驾驶员偏离，跑道侵入严重度类别为D类，因为没有明显的间隔丧失或者碰撞危险。

与此次所报告的事件有关的问题似乎与驾驶员寻找某种借口有关。

5 问题

当管制员说“在跑道21右外等待”的时候，驾驶员是明白或者本应该明白其含义的。如果驾驶员连这个含义都不明白，那么他该需要进行某种补救性培训了。否则的话，认真的核査就会很好地解决这个问题。

6 教训

这个事件告诉人们，有那么一批管制员和驾驶员，只会为他们不去遵守指令找借口，并且当被问及他们采取了哪些行动的时候，只会惹麻烦。

教训：按照管制员指挥的那样去做，即使指挥用语有那么点不正确，也别再吹毛求疵了。也许他们不是故意的，而且意思已经传达出去了，没有问题的。另外，不要炫耀你自己多么有学问，别跟自己或者管制员过不去。