1999年11月 拂晓视觉和机场标识不清导致跑道侵入-落地后抬头直到放下轮挡

1 基本信息

航空安全报告系统（ASRS）准入编号：457053

年、月份：1999年11月

当地时间：0601到1200

单位：巴尔蒂摩华盛顿国际机场，BWI（图4.4）

地点：马里兰州，巴尔蒂摩

飞行状态：目视气象条件

航空器1：B727

航空器1的驾驶员：机长；第一副驾驶；第二副驾驶，6000小时

报告人：驾驶员

事件的描述：跑道侵入

事件的后果：无

2 事件描述

我们脱离了跑道并且得到指令，滑行到停机位。我们在跑道33左着陆后，朝着货运SPOT AB方向滑行，这个地方就在滑行道A离滑行道J不远处。我们在滑行道P上滑行，但是在该转向位于跑道4/22前面的滑行道时却没有转。直到我们到了跑道4/22才意识到了错误。当时没有涉及到其他航空器，而且地面管制员也没有说任何事情。我们怀疑，滑行道P与位于跑道4/22前面的滑行道P1（原文是P,译注）的转弯处标记得不好。另外，我们也记不起是否有灯光或者等待位置线，好像这些设施已经没有了或者褪色了。建议采取的整改措施：从航空器驾驶舱里对这个机场进行夜间检查，向使用此机场的驾驶员重申，此类事件可能并且就会发生。一定要记住：落地后要保持抬头直到放下轮挡。

3 摘要

一架B727在落地后，由于拂晓照明条件、没有注意到醒目的标记以及等待位置标记，在滑行时不小心滑行到了跑道上。

4 准备情况以及评议

此次事件涉及到一个职业飞行机组，而且可以认定，机组工作时使用了恰当的机场图。虽然没有引起航空器间隔缩小，但是机组驾驶的航空器的确进入了跑道4/22。

机组声称没有观察到标记牌以及道面的标志，这可能是由于当时处于拂晓、灯光条件差造成的。

然而要注意“摘要”中的评论所说的“没有注意到醒目的标记牌以及等待位置标记”。

5 事后分析

看来，机组对用于参考目的的跑道图的注意力不够，而且没有意识到拂晓时分灯光条件会引起视觉上的困难。

ASRS报告说， “滑行道P与位于跑道4/22前面的滑行道P1的转弯之处标记得不好。另外，我们也记不起是否有灯光或者等待位置线，好像这些设施已经没有了或者褪色了。”之后，这个报告的确指出，机场设有醒目的标记牌以及等待位置标志。让我们将借口撇在一边，遗憾的是，跑道侵入事件的确发生了，而且塔台也没有注意到。

此次跑道侵入事件可以被归类为驾驶员偏离，而且跑道侵入的严重度类别可以归类为D类，因为没有或者几乎没有碰撞的可能性。然而，虽然没有涉及到其他航空器，但是此类事件满足跑道侵入的定义。

6 关于此次事件，我们可以发现以下问题：

问题1：对照跑道图表明，滑行道P位于跑道4/22前左侧，并且与一条通往跑道4/22的滑行道P1相交叉（原文有误，译注）。

问题2：机组说他们没有看见灯光、标记或者指示滑行道末端的标志。摘要说“没有注意到醒目的标记以及等待位置标记”，这让人们看到两种不同的观点。该报告也没有提到其他的标记牌。

问题3：管制员没有看见此次跑道侵入。

7 教训

如果机组使用机场图的时候多留点心，这次跑道侵入事件本该可以被制止的。从这次事件中可以看出，对待错误时，人们有时所持有的观点是多么的不同。标记和灯光要么坏掉了，要么褪色了。但是这只能说明，这些设施还在那里，而且应该能被看见的。

教训1：当驾驶员观察灯光、道面标识以及标记的时候，应使用机场图，借助机场图帮助你寻找这些设施。

教训2：无论寻找什么样的借口，跑道侵入事件还是发生了，而且机组是负有责任的。根据FAR91.3（a），“航空器的机长对于航空器的运行负有直接的责任，并且具有最终的权利”。FAR没有关于缓解措施的规定，例如太阳照在眼睛上或者标记牌可见度不好。

教训3：正如ASRS报告所说的那样，“（落地后）保持抬头直到放下轮挡”。在飞机停下来之前，这个飞机仍然处于飞行状态中。这就意味着，（此时）机组还在飞行，而且必须时刻地保持警惕。