2012年1月23日 南航CZ305航班空中大坡度事件（违规操作、注意力分配不当）

2012年1月23日，南航A330/B-6135飞机执行CZ305（广州-奥克兰）航班，巡航期间，飞行机组未及时打开气象雷达观察航路天气，发现距雷雨很近时，采取了机动方式进行紧急避让，在避让过程中，操纵动作不当，致使飞机坡度瞬间达到53.5度，人员安全，飞机无损伤。

1事实情况

1.1事件经过

当日，南航深圳分公司机组驾驶A330/B-6135号机执行CZ305（广州-奥克兰）航班任务。飞机在澳洲布里斯班管制区内保持高度37000英尺巡航，擦云顶间歇能见飞行。在距离WP航路点60海里处，气象雷达显示前方天气有少量绿色回波，未见危险天气，于是决定关闭气象雷达沿航线正常飞行。在继续飞行约5分钟后，受到天气外围气流影响，开始产生明显颠簸，机长打开气象雷达，发现距离危险天气很近，来不及采取正常绕飞措施，机长立即脱开自动驾驶仪，人工操纵飞机向右转弯进行紧急避让，并向管制员请示向右侧偏航，后保持35度坡度转弯，在转弯过程中，飞行员判断距离雷雨较近，坡度逐步增加45.8度，瞬间达53.5度（QAR数据显示），此时空速为266KT，对应马赫数0.82，后回杆修正保持约35度坡度继续转弯；此时遭遇较强颠簸，飞行速度减少，高度降低，机组向管制员申请了高度偏离；绕过雷雨后，飞机按35度坡度向左转弯切回航路，此时遭遇第二次较强颠簸，空速由258KT迅速增至269KT，左坡度最大瞬间达41.2度，垂直载荷为1.86G。

1.2 QAR译码情况数据及分析

06:37:05机组断开自动驾驶，由机长操纵飞机向右转弯，飞机在随后的8秒钟内飞机逐渐形成45.8度右坡度。

06:37:14发现飞机坡度较大，向左回杆修正，飞机坡度瞬时达到53.5度，空速为266KT（对应马赫数0.82），其后飞机保持35度坡度继续右转。

06:37:19飞机遭遇第一次较强颠簸，空速在两秒内由268KT增大到275KT，又减小到260KT，此时飞机坡度34度，飞机记录垂直载荷为1.84G。

06:37:27飞机绕过天气，开始左转飞回航向，飞机带左坡度36度时，遭遇第二次较强颠簸，空速由258KT迅速增至269KT，左坡度瞬间最大41.2度，飞机记录垂直载荷为1.86G。

1.3性能分析

1.3.1飞机特性

B-6135机型为A330-200，该机型飞机的操纵正常法则是整个飞行包线内有自动配平和载荷因数保护的指令方式。飞行操纵正常法则提供整个飞行包线内的保护，其中坡度角保护为超过33º坡度角时，飞行保持正螺旋稳定性。如果飞行员将侧杆保持在最大偏转位置，坡度角限制到67º，并且不会再增加。在迎角保护或高速保护工作时，如果飞行员将侧杆保持在最大偏转位置，坡度角不会超过45º。

1.3.2具体分析

调查数据显示，当时飞机未触发俯仰姿态保护、大迎角保护和高速度保护，飞行操纵计算机和显示管理计算机工作正常，期间对飞行包线的计算和显示符合设计逻辑，表明飞机当时处于A330正常操纵法则，驾驶员的操纵量输入给计算机，且由计算机解读并按需移动飞机操纵面，不管飞行员输入操纵量如何，计算机仍会防止过大的载荷因数和导致超出安全飞行范围的失控。

事发时飞行高度FL370、飞机全重为192吨、外界温度-52℃，处于颠簸环境中。由性能图表查出当时飞机重量下最低可选速度217kt（参见QRH4.01），飞机处于不正常姿态下的速度在常规范围内，此时的操纵姿态极限由飞行控制主计算机定义，且显示于主飞行显示上并提供包线保护。由于飞行员的过量操纵并处于颠簸气流中，由大坡度造成的过载系数在最恶劣情况下达到1.83G也未超出飞机的载荷极限。

综上所述，当飞机出现异常姿态时，未超出飞机性能包线。

2原因及存在问题

（1）机组没有及时打开气象雷达观察航路天气，发现危险天气晚，以致距离雷雨很近时，不得不采取非正常机动的方式进行紧急避让。违反了南航《飞行运行手册》15.2.8.2条款：只要不能保持目视飞行，云中飞行就应始终保持机载气象雷达在打开位。

（2）机组在非正常机动飞行时，注意力分配不当，操纵动作粗猛。在紧急避让雷雨时，只考虑如何尽快绕过雷雨，没有注意到飞机坡度的变化，也未考虑颠簸对飞行的影响及RVSM区域飞行的特殊要求，在座副驾驶配合不主动，提醒也不到位。违反了南航《飞行运行手册》15.7.3.7条款：在严重颠簸时，限制坡度最大15度。

3结论

该事件是由于飞行机组未严格遵守公司《飞行运行手册》的要求，对雷雨飞行认识不足，处置不当，构成一起机组责任原因的不安全事件。