2012年8月5日 首都航JD5145航班通信中断事件（CRM混乱+机组作风随意违反规章）

2012年8月5日，首都航空有限公司A320/B-6723号飞机执行JD5145南昌-济南航班，在南昌管制区域，因机组人为责任原因，发生了一起双向陆空通信联系中断12分钟的运输航空一般事故征候。

1 事实情况

1.1 事件经过

当日，首都航空有限公司A320/B-6723号飞机执行JD5145南昌-济南航班，左座机长主操纵，右座副驾驶负责通信和配合。

10:45:32飞机从昌北机场起飞。

10:46:30南昌塔台指挥机组联系南昌进近119.95MHZ，机组复诵正确。

10:46:43机组联系南昌进近，进近管制员指挥其上升3000米，QNH1003。

10:49:14进近管制员指挥机组上升到标准气压5700米，机组复诵正确。飞机高度11000英尺左右，机组取下耳机，并谈论一些其他话题，此时扬声器音量设置在很小的位置。

10:53:29进近管制员通知机组联系南昌区域管制120.5MHZ，机组无应答。

10:54:06进近管制员呼叫机组，但未建立联系，其后，进近管制员在119.95MHZ及备用频率123.85MHZ持续多次呼叫机组，均未果。进近管制室与区域管制室进行了特殊移交。

10:54:12南昌区域管制室用120.5MHZ呼叫机组进行雷达识别，未能建立联系，其后，区域管制室多次持续在120.5MHZ,121.5MHZ呼叫，并通过空中其它航空器帮助呼叫机组，但均未能建立联系。

同时南昌区调电话告知该公司签派JD5145航班失去通信联系。公司签派得知后通过ACARS发来询问信息后，机组才意识到通信中断。

11:05:28进近管制员呼叫机组，机组回答。

11:05:32机组通过120.5MHZ主动联系南昌区调，解释因扬声器声音小没听见。后通信联系恢复正常。双向陆空通信联系中断12分钟，期间未与其他飞机发生飞行冲突。

1.2 机组信息

（1）机长：航线运输驾驶员执照：XXXXXXXXXXXXX，体检合格日期为2012年03月09日。截止到2012年7月23日，总飞行经历时间约17753小时，A320系列机型总飞行时间约3016小时。最近一次熟练检查日期为2012年04年22日。

（2）副驾驶：航线运输驾驶员执照：XXXXXXXXXXXXX，体检合格日期为2011年11月26日。截止到2012年7月23日，总飞行经历时间约4772小时，A320系列机型总飞行时间约4496小时。最近一次熟练检查日期为2012年05年03日。

经检查，机组飞行资格和近期飞行经历符合规章要求；机组身体状况良好。

1.3 飞机情况

经查机上通信设备正常，查阅维修记录，未有通信系统故障记录。

2 原因分析

（1）飞行随意性大，守规意识差。公司《飞行运行总手册》3.10.15.1.1款规定，飞行机组从飞机滑行、起飞、到爬升至巡航高度之前，以及从巡航高度开始下降，直到飞机在机坪停稳后的整个过程中，必须戴耳机；3.12.1.3.3款规定，负责通信的机组成员必须全程戴耳机进行无线电通信联络，不得以扬声器代替。机组未严格执行公司有关通讯设备的使用规定，机长按照个人飞行习惯，在戴上耳机后将扬声器音量调得过小，并要求副驾驶也将扬声器音量调小。而副驾驶作为PNF，负责通讯，应全程佩戴耳机。飞机在上升过程中机长和副驾驶均摘下耳机，在扬声器音量小的情况下，未能获取管制指令。

（2）机组CRM管理欠缺，安全意识薄弱。PF和PNF职责分工不明确，工作责任心不强，未认真落实无线电守听规定，未对无线电通信设备进行有效监控，对较长时间的无线电静默缺乏警觉性。

3 结论

根据《民用航空器事故征候标准》（MH/T2001-2011）4.11条规定，该事件构成一起机组人为责任原因的运输航空一般事故征候。

4 安全建议

（1）公司应立即开展一次安全整顿，针对该事件制作案例分析，对全体飞行员进行教育，并制定切实可行的整改措施，防止类似事件重复发生。

（2）公司要加强飞行队伍的作风建设，强化机组按标准程序操作意识，要求机组在起飞、爬升、进近等飞行关键阶段，必须严格遵守耳机、扬声器使用规定和无线电守听规定，在飞行过程中，必须保证扬声器音量处于可清晰获取无线电通话内容的状态。

（3）公司应进一步加强空中通讯中断的防范工作，认真做好SMS风险管理，采取防范通讯中断的长效措施，确保运行安全。