4．韩国汽车发展史

韩国一直都被认为是潮流的代名词，那么其汽车工业又走出的是一条怎样的发展道路呢？

韩国最早从事汽车生产的公司是起亚汽车公司，成立于1944年12月，但“二战”后由于政治局势动荡，公司的状态也很不景气。韩国汽车业的真正起步是在20世纪60年代初，各汽车厂商从国外进口汽车零部件，以此进行组装来生产整车，但直到1970年，韩国汽车年产量也仅为2.8万辆。

国产化政策使韩国的汽车工业获得了飞速发展。1985年，韩国年产汽车37万辆，1986年达到60万辆，到1989年年产量为113万辆，1990年产量达132万辆，在随后的5年里，年均增长率基本保持在15%左右，1995年达254万辆。并形成了以现代、起亚、大宇、双龙四公司鼎足而立的市场格局，韩国也一跃成为世界汽车生产大国。

韩国现代汽车

汽车国产化实现后，韩国政府又实施出口导向战略，从80年代开始，韩国汽车开始大量出口。到1994年时韩国汽车的年出口量达73.8万辆，1995年已为110万辆，增长48.6%，此时，韩国汽车出口在世界排名第六。90年代中后期，韩国汽车业陆续在西欧、美洲、东欧、中亚、亚洲和大洋洲建立生产基地，实现生产本地化，并在此基础上建立了海外生产体系和全球营销网络。到1996年，韩国汽车总产量达281.3万辆。

在风雨中，韩国汽车工业被迫进行新的调整。1997年，双龙汽车公司因亚洲金融风暴被大宇收购，同年起亚汽车公司也被政府招标拍卖，并于1998年10月被“现代”集团收购，但不久现代集团内部也出现债务问题。1999年大宇汽车公司由于背上了180亿美元的债务，不得不向欧美汽车公司求援，在与通用、戴姆勒－克莱斯勒的竞争中，2000年7月，福特汽车公司如愿以偿将大宇收购。

韩国汽车业辉煌一时，却在短时间内就步入低谷。我国汽车工业在变革发展中应以此为鉴。韩国汽车工业正在进行努力的调整，业内人士指出，其成败不仅取决于各大公司变革的力度，更取决于整个经济的复苏，让我们拭目以待。