3．日本汽车发展史

1904年，吉田真太郞成立东京汽车制造厂，成为日本汽车制造业的开山鼻祖，该厂在3年后制造出第一辆国产的汽油轿车“太古里1号”。之后众多汽车制造厂风涌产生。“二战”爆发后，政府颁布《军用汽车补助法》，对汽车厂商进行扶持，这成为早年日本汽车业发展的原动力。

日本丰田

日本投降后，盟军司令部下令试图全面禁止汽车生产，但没能得到执行，丰田、东洋工业、富士重工相继推出自己的新车型。直到50年代前期，美欧汽车一直占据日本汽车市场，特别是其小型廉价汽车，这对处于半毁灭状态的日本汽车工业构成了致命威胁。日本政府为了保护本国汽车产业，对进口汽车征收高达40%的关税（本项关税于1978年废止，其后直到今天日本对进口汽车全免关税），同时严格禁止外国资本渗入国产汽车工业。而除了丰田之外的一些汽车厂家为了生存，纷纷采取与国外厂家进行“事业合作”或“技术合作”。

1965年，名古屋至神户高速公路开通，日本公路交通高速时代的序幕也由此拉开，自此日本掀起了爆炸性的汽车普及狂潮，极大地拉动了日本的汽车消费。1967年，日本超过德国而成为第二大汽车生产国。进入70年代以后，“两次石油危机”让省油的日本小型轿车大行其道，出口量也随之骤增，丰田、日产、富士重工、铃木等公司迅速成为世界级的汽车生产厂商，从1972年到1976年，丰田公司在4年间就生产了1000万辆汽车。1980年，由于汽车大量对美出口给美国带来了巨额贸易逆差，从1980年起，年年都发生的日美汽车贸易摩擦便成为影响日美关系的重要因素，而丰田、本田、日产等汽车厂商为了免受其害，纷纷把生产基地搬到美国本土。

进入90年代，日本的许多汽车厂商出现了开工不足、生产力闲置的情况，日本汽车工业渐呈颓势，而美欧汽车商则通过兼并合作恢复了元气，并把日本汽车公司当作并购的对象。现在，通用汽车在富士重工、五十铃、铃木三家公司分别拥有20%、49%、9.9%的股份，福特汽车则拥有马自达33.4%的股份，戴姆勒－克莱斯勒拥有三菱汽车34%的股份。1999年，日本第二大汽车公司日产汽车公司因亏损严重，被迫将36.8%的股权卖给法国雷诺公司。

曾经辉煌一时的日本汽车工业以后的发展道路又将怎样，这将成为国际汽车界的一个悬念。