春秋航空的低成本结构商业模式

在大家的印象里，一提到春秋航空公司，大家的第一印象就是它是中国一家低成本商业模式的民营航空公司。没错，春秋航空公司是一家定位在为消费者提供低票价、有限服务的低成本商业模式航空公司，同时也是中国经营最为成功的低成本航空公司。

春秋航空公司定位在低成本商业模式航空公司，它是怎么做到的呢？

1. 1.有限服务，做减法

首先，很重要的一个方面是，它不同于其他航空公司为顾客提供全服务，而是提供有限的服务。即，春秋航空公司只是简单的把顾客从a地送往b地，满足顾客基本的出行需求，而在这个过程中，尽量的去掉一些不必要的服务，这样才能把价格大幅的降下来。

它抓住了商业飞行的本质，也就是抓住了顾客的核心或本质需要，就是从a地到b地。这与它的目标消费人群的定位是吻合的。

春秋航空的目标消费人群定位，更多的是旅游客户，或者一些自己掏腰包的客户，主要客户并不是针对商业客户。这个目标消费人群，他们往往经济能力或消费能力有限，即使不差钱，谁都有爱节约的心理，因此，只需要把他们从a地送往b地就行了。他们也不需要那么多的服务，因为服务越多，意味着他们需要支付的费用越多。怎么想办法给他们省钱，就能赢。

因此，春秋航空针对这部分主要目标消费人群，紧紧抓住他们的心理，提供从a地到b地的交通服务，而减去很多不必要的服务。这是他们之所以低价的一个非常重要的原因。

围绕着这个思路，因此，我们才看到，春秋航空票价低，但是他们是不提供餐食，甚至还有其他的一些服务都省去。我们要透过现象看本质，为什么不像其他航空公司那样提供餐食？本质上还是因为它是有限服务，满足顾客出行的基本需求。

这样的商业模式在我们商业社会中其实不少。比如如家，他们也是提供基本的住宿服务，去掉豪华高端酒店的一些其他不必要的服务，而是以最合理的价格，提供给目标消费人群一般的基本服务。

1. 2.能省则省，节流

第二，春秋航空在很多方面把成本控制在最低。因此，我们说，春秋是低成本商业模式航空公司，还倒不如说春秋是低成本航空公司，或者它采取的是总体成本领先的经营策略。

在航空公司的成本结构中，刚性成本占比很大，燃油占到40%、机场费用在11%-12%、飞机租赁或购买以及维修的费用占到18%，以上这80%的成本是刚性的，这部分成本都不能省，可做文章的只有20％的柔性成本。
在柔性成本中，员工工资占比很大。出于飞行安全的考虑，民航局对航空公司驾驶员有很高的要求和规定。因此，这块工资成本没法省。因此在很多人看来，做成低成本商业模式的航空公司几乎不可能。

但是春秋航空公司坚持相信事在人为。

首先，春秋航空采用统一的机型，即空中客车a320。单一机型有利于安排航班计划，提高航材通用率，降低航材储备成本和维修成本，也有利于提高飞行员和机务维修人员的技术，将航班因技术故障造成的延误降到最低。

提高资源的利用率。王正华曾说，飞机在天上冒汗，才会给我们创造效益，飞机趴在地上永远没有效益。因此，春空航空的做法就是尽量的增加飞机的出勤率、飞行时间等等。

和美国西南航空公司通过短途的两点间频繁的航班来保证飞机的利用率不同，春秋航空是要依靠飞机在多个城市之间的远距离航线来确保飞机的利用率，一般来说，春秋航空航班每天比国内其他航空公司多飞2个小时以上。

如何做到这些呢？缩短过站的时间。为了缩减飞机停泊在机场的费用，进港、出港的时间最快18分钟就要搞定。为了提高飞机的过站效率，春秋航空对机上以及地面的所有人员进行雷达监控，从飞机下降开始到开舱门时间、加油时间、所需食品配送时间等等都进行详细记录，确保每位员工都能高效率完成工作。

在节油上，机长不断的摸索经验。比如他们发现，直飞比绕飞省，飞得高比低飞省。而在降落和起飞的阶段多用地面电源。及时给飞机做机身清洁，光滑的机身减少空气阻力，也能省油。

尽量的减轻飞机的重量。飞机上没有任何多余的东西，餐车没有，内陆飞行用不上的救生艇也没有。根据航线的距离加水。飞机上没有任何杂志和报纸。哪怕是飞机上销售的产品，也严格控制重量。

在人员的利用或人机比上，春秋航空也是做到极致。很多人都是身兼多职。比如空乘还要承担在飞机上推销餐饮食品的责任。不用专门的清洁工，机舱卫生由空服人员负责。等等。而为了节约人力资源成本，春秋航空的空乘都是身兼数职。

（资料来源：http://www.cnbm.net.cn/article/ar569403698_1.html.）