本 章 导 读

主要内容∶

本章主要介绍古典区位理论中的农业和工业区位理论，重点介绍一些具有划时代意义的重要理论及其核心思想，包括杜能农业区位论，韦伯工业区位论，帕兰德、胡佛、廖什、史密斯和普雷德的工业区位理论。

本章要点∶

1.杜能农业区位理论的研究方法、基本结论及现实局限性.杜能圈结构及其形成机制。

2.韦伯工业区位论的三阶段理论——运费指向论、劳动力成本指向论、集聚指向论，区位因子、一般因子、特殊因子、集聚因子与分散因子，原料指数、区位重量，综合等费用线、临界等费用线，劳动费指数、劳动系数等概念。

3.帕兰德、胡佛和廖什的工业区位理论的核心思想与基本结论。

4.史密斯的收益性空间界限分析和普雷德的行为矩阵的核心思想与基本结论。

                                  第一节 杜能农业区位理论

19世纪初，英国的阿瑟·扬（Arthur Young，1741—1820）及德国的泰尔（A.Thaer，1752—1828）提出生产要素配合比例和生产费用与收益的关系，以及资本主义农业经营的目的是为了获取最大利润这一基本问题。在此基础上，德国农业经济学家约翰·海因里希·冯·杜能（Johan Heinrich von Thünen，1783—1850，以下简称杜能）于1826年出版了《孤立国同农业和国民经济之关系》（杜能，1997。以下简称《孤立国》）一书，首次系统地阐述了农业区位理论的思想，奠定了农业区位理论的基础。作为农业区位理论的开山之作，杜能的农业区位理论同时也是影响最大、最主要的农业区位理论。

一、杜能农业区位理论的背景与目的

（一）背景∶企业型农业经营时代

杜能农业区位理论是19世纪德国（普鲁士）特殊社会经济背景下的产物。19世纪初，普鲁十进行了农业制度改革，取缔了所有依附于十地所有者的隶属关系，所有的国民都可拥有动产，并可自由分割及买卖，农民在法律上成为了自由农民，可独立支配属于自己的农场。这次农业制度改革.取消了贵族阶级的许多特权.但也促使贵族成为大的十地所有者和独立的农业企业家。同时。大量获得了人身自由的农民成为能够自由出卖劳动力的农业劳动者（富田和晓，1991）。于是，出现了由农业企业家和农业劳动者构成的农业企业式经营。杜能的《孤立国》正是试图解释企业型农业时代的农业生产方式问题。

（二）目的∶农业生产方式的合理地域配置

杜能出版《孤立国》之前，在普鲁士的农业领域，与之同时代的著名学者泰尔提出的合理农业论在理论界占主导地位。泰尔认为，改变普鲁士农业的落后状况，应该以轮作式农业生产方式全面取代三圃式农业生产方式。

针对泰尔的合理农业论，杜能的《孤立国》试图论证对于各地域而言，并非轮作式农业都一定有利，并回答了以合理经营农业为目标的农业生产一般地域配置原理。为了研究需要，杜能本人于1810年在德国梅克伦堡购置了特洛农场，详细记录了十多年的农业数据。在构建其农业区位理论体系时，他采用了科学抽象法，设定了"孤立国"这样一个假想空间。因此，杜能的农业区位理论并非说明当时普鲁士实际的农业区位状况，而是一种关于农业经营方式区位的理想模式。

二、杜能农业区位理论概要

（一）理论前提

杜能对于其假定的"孤立国"，给出了以下六个前提条件∶（1）肥沃的平原中央只有一个城市。

（2）不存在可用于航运的河流与运河，马车是唯一的交通工具。（3）土质条件一样，任何地点都可以耕作且收成相同。（4）距城市80 km之外是荒野，与其他地区隔绝。

（5）人工产品供应只来源于中央城市，而城市的食物供给则只来源于周围平原。（6）矿山和食盐坑都在城市附近。

另外，企业经营型农业即合理的农业，是追求利益最大化的农业，因此，追求利益最大化也是其重要的前提条件。

于是产生了以下两个问题：第一，在这样一种条件下，农业将呈现怎样的状态;第二，合理经营农业时，距离城市的远近将对农业产生怎样的影响。换句话说，即为了从土地取得最大的纯收益，农场的经营随着距城市距离的增加将如何变化。

为了排除其他要素像土质条件、土地肥力、河流等的干扰，杜能采用了"孤立化"的方法来考察问题，即不考虑所有的自然条件差异，而只考察在一个均质的假想空间里。农业生产方式的配置与距城市距离的关系。

（二）形成机制

根据已经设定的各种假设前提，农产品的生产活动是以追求地租收入最大为目标的合理活动，马车是唯一的交通工具，则运费与距离及重量成比例，运费率因作物不同而不同。由此，杜能给出的地租收入公式如下∶

                           R=PQ-CQ-KiQ=(P-C-Kt)Q

式中，R为地租收入，P为农产品的市场价格;C为单位农产品的生产成本，Q为农产品的生产总量（等同于销售总量），K为生产地距城市（市场）的距离，t为农产品的运费率。

由该地租收入公式，地租收入R对某一固定农作物产品而言，随距市场距离的增加而减少。当地租收入为零及以下时，即使耕作技术可能，经济上也不合理，因而零地租点成为农作物的耕作极限点。由市场点（运费为零）到耕作极限点的地租收入数值连接曲线被称为地租曲线。每种作物都有一条地租曲线，其斜率大小由运费率决定，不容易运输的农作物一般斜率较大，相反则较小。杜能对所有农业生产方式的土地利用进行计算，得出各种生产方式的地租曲线的高度，以及斜率（图3-1上部）。由于农产品的生产活动是以追求地租收入为最大的合理活动，因此理性农场主必然会选择地租收入最大的农作物进行生产，从而形成了农业土地利用的杜能圈结构。

（三）农业生产方式的空间配置原理

农业生产方式的空间配置为，一般在城市（市场）近处种植笨重、体积大因而运输量较大或者运费成本相对其价格而言过高的作物，或者生产易于腐烂或必须在新鲜时消费的产品;随着距城市距离的增加，则种植相对于农产品的价格而言运费较小的作物。在城市的周围，将形成以不同农作物为主的依次排列的同心圆结构;随着种植作物的不同，农业形态也发生变化，从而产生各种不同的农业生产方式，即以城市为中心，由里向外依次为自由式农业、林业、轮作式农业、谷草式农业、三圃式农业、畜牧业。这样的同心圆结构，即杜能圈。

第一圈，自由式农业圈。为距离城市最近的农业地带，主要种植或生产易腐难运的作物或产品，如需要新鲜时消费的蔬菜、不便运输的果品（如草莓等）、鲜奶等。本圈大小由城市人口规模所决定。

第二圈，林业圈。生产供给城市用的薪材、建筑用材、木炭等.由于重量和体积均较大，从经济性角度考虑必须在城市近处 第二圈）种植。

第三圈，轮作式农业圈。没有休闲地.在所有耕地上种植农作物，以谷物（麦类）和马铃薯、豌豆的轮作为主要特色。杜能提出每一块地的六区（马铃薯区、大麦区、苜蓿区、黑麦区、豌豆区、燕麦区）轮作。其中耕地的50% 种植谷物。

第四圈，谷草式农业圈。为谷物（麦类）、牧草、休耕轮作地带。杜能提出每一块地的七区轮作。同第三圈不同的是总有一区为休闲地，七区轮作为第一区黑麦，第二区大麦，第三区燕麦，第四、五、六区为牧草，第七区为荒芜休闲地。全部耕地的43%为谷物种植面积。

第五圈，三圃式农业圈。此圈是距城市最远、也是最粗放的谷作农业圈。三圃式农业将农家近处的每一块地分为三区（黑麦区、大麦区、休闲区），三区轮作.即为三圃式轮作制度。远离农家的地方则作为永久牧场。本圈全部耕地中仅有24%为谷物种植面积。

第六圈，畜牧业圈。此圈是杜能圈的最外圈，生产谷麦作物仅用于自给，而生产牧草用于养畜，以畜产品如黄油、奶酪等供应城市市场。据杜能计算本圈层位于距城市51~80 km处。此圈之外，地租为零，则为无人利用的荒地。

三、杜能农业区位理论的意义

（一）农业地理学上的意义

杜能农业区位理论揭示了即使在同样的自然条件下也能够出现农业的空间分异。这种空间分异源于生产区位与消费区位之间的距离，由此带来各种农业生产方式在空间上呈现同心圆结构。除此之外，对农业地理学而言还有两个同样重要的原理∶一是不存在对于所有地域而言绝对优越的农业生产方式，即农业生产方式只存在相对优越性;二是在距市场越近的地方，布局单位面积收益越高的农业生产方式越合理，因为由之形成的农业生产方式布局总体上收益最大。总而言之，杜能农业区位理论的重要贡献在于对农业地域空间分异现象进行了理论性、系统性的总结。

（二）经济学上的意义

杜能在研究过程中采用了科学抽象法，并且首次将微分学引入经济研究，对现代经济学研究具有重要意义。具体到经济区位研究领域，杜能农业区.位理论提出的一系列论点，例如关于合理性生产布局的设定，对韦伯和克里斯泰勒等后来的区位理论产生了很大影响和启发。杜能第一次从理论上系统地阐明了空间摩擦对人类经济活动的影响，其原理不仅可用来说明农业土地的利用方式.对干解释其他十地的利用问题同样有效。可以说是土地利用的普遍性理论基础。后来的工商业区位理论也都是以杜能的农业区位理论思想为出发点。

四、理论的局限性

孤立国条件下的杜能圈，是一种完全均质条件下的理论模式。在现实中基本不可能存在完全相同的条件，这个问题杜能本人在当年进行实证研究时就意识到了。因此，他考察了河流和其他小城市的影响，以及谷物价格和土质的影响，并在原始模型的基础上做了修正。

首先考虑加入河流干扰要素的情况。在孤立国内，若存在一条可以通航的河流，由于航运费用大大低于马车运费（假定航运费用仅为马车运费的1/10），那么就使得距市场（城市）160 km的沿河农场仅相当于距市场（城市）16 km的非沿河农场，距河岸8 km 且距市场（城市）160 km 的农场则相当于距市场（城市）24 km 的非沿河农场。由此导致存在通航河流时，同心圆模式成为沿河流伸展的狭长型分布模式（图3-4）。若考虑孤立国内除一个大城市外、还存在其他小城市的情况，那么，由于小城市与其周边农场之间产生的农业生产资料和农产品市场关系，将形成以小城市为中心的独立模式;然而，因为几乎没有小城市向大城市供应物品，这对大城市农业布局模式和孤立国的整体农业布局模式影响较小。

其次，分别考虑谷物价格变动和土质存在差异时的影响。当土质一定（假定谷物产量为10斗①），目城市中谷物（裸麦）的价格变动范围在1.5~0.6塔勒/斗时，农业的空间分布如图3-5左侧所示。即随谷物价格降低，商业性谷物种植范围明显向城市中心方向缩小，相应的，畜牧圈的面积则扩大。当城市的谷物价格一定（假定裸麦价格为1.05塔勒/斗），土质以单产10~4斗变化时，农业的空间分布如图 3-5石侧所示。即随着十质劣化、单产降低.谷作农业圈的范围向城市中心方向缩小，同时畜牧圈的面积则扩大。

除上述自然条件的现实与理论差异很大外，杜能圈建立在商品农业的基础上，农场以追求最大地租收入为前提。而现实中，农业生产中相当大的部分并非商品性经营，而是自给性经营。这种自给性经营以产量为目标而并非利润，并且不强调单一品种专业化生产而强调多品种多样化生产。这也是导致杜能模式与现实农业空间分布状况产生偏离的最大原因之一（富田和晓，1991）。

即使是商品性经营农业，经营者的目的也不是永远不变的。随着经营者年龄的变化，经营方针也可能随之改变。即使商品农业经营者的目的是追求最大利润，对于每个经营者而言，也不可能完全获取关于农业经营的知识及信息，加之每个农业经营者把握与处理信息的能力各不相同，因此现实中的农业生产方式的空间配置也会一定程度上偏离理论结论。

另外，技术发展与交通手段的发达也使得杜能理论中起决定性作用的距离因素的制约趋于变小。杜能理论中，主要的陆上交通工具是马车。而火车、汽车、飞机等现代交通手段的发展、高速公路及轨道交通等交通设施的完善.导致运费降低.时间缩细短。加之冷冻、保鲜等技术的发展，使得某些特殊农产品的空间供求范围可以大幅度伸展，甚至到数百或上千千米的空间尺度。因此，在现实中找到杜能所勾画的完整的圈层结构比较困难。