第一节 经济活动区位的基础概念

一、区位与区位理论

（一）区位

区位（location）主要指某事物占有的场所，但也含有位置、布局、分布、位置关系等方面的意义。由于区位理论限定于研究人类为生存和发展而进行的诸类活动，从这个意义上讲，区位是人类活动（人类行为）所占有的场所。

经济活动区位作为人类活动区位一个主要方面，在地理空间之中存在，同时地理空间也通过经济活动区位而发生作用。地理空间是有限的，尽管现代科学技术尤其是信息技术的发展扩大了经济活动的空间，但空间的有限性并没有改变。同时，"一个场所一个区位"的空间特征，产生了围绕经济活动的区位竞争。除了上述有限性外，经济活动也受空间移动的制约，即不管是水平还是垂直方向的空间移动，都受到空间摩擦（friction of space）或距离摩擦（friction of distance）的制约。克服这种摩擦需要花费时间、费用、劳动。而时间、费用和劳动对于人类都是有限的。空间移动的限制决定着各种各样经济活动的特定区位（富田和晓，1991）。本书以后各章节介绍的经济活动区位理论，就是立足于空间移动制约这一基础，构筑—种使社会全体的空间摩擦最小化的合理经济区位;或者是在这种空间摩擦制约下，经济活动能够达到最大合理性的经济区位模型（体系）的理论。

（二）区位理论

区位理论是关于区位即人类活动所占有的场所的理论。它研究人类活动的空间选择及空间内人类活动的组合，探索人类活动的般空间法则。其中.讨论经济活动的区位理论就构成了经济区位理论。进一步根据经济活动的具体内容细分，则又可以分为农业区位论、工业区位论、商业区位论等。此外，区位论还包括对所有人类活动的一般性空间法则的探索，以及以在这些活动基础上所形成的村落、都市的空间秩序为研究对象的聚落区位理论等。

区位理论有两层基本内涵，一层是人类活动的空间选择，即在区位主体已知的条件下，从区位主体本身的固有特征出发，分析适合该区位主体的可能空间，然后从中优选最佳区位;另一层与前者正好相反，即空间区位已知，根据该空间的地理特性、经济和社会状况等因素，研究区位主体即人类活动的最佳组合方式和空间形态。

根据其产生与发展的先后，区位理论可以分为古典区位论和现代区位论。古典区位论是在古典政治经济学的地租学说、比较成本学说基础上，吸收其他学科的理论成果发展起来的。它产生于19世纪初，在 20世纪得到较大发展。在农业经济时代，人类如何选择农业活动的场所是社会面临的主要问题.由此产生了杜能（Von Thünen）的农业区位论。在工业经济时代早期，工业生产活动的场所主要取决于生产成本的大小，运费作为一个影响空间成本的重要因子，受到格外关注，因此早期出现了韦伯（Alfred Weber）提出的以追求成本（主要是运费）最小为基准的工业区位论;随着工业经济的发展，社会生产更多地受到市场的制约，市场因子备受关注，因此就有了廖什（August Losch）的市场区位论;第二次世界大战以后，人类生活方式和价值观进一步多样化，仅考虑单一的经济因素已不能全面地反映工厂区位选择的目标，从而重视非经济区位因子和行为因素的新区位理论也应运而生。

自 20世纪50年代以来，现代区位理论逐渐形成，并扩展到地理学、区域科学和经济学的一些领域。正如蒂斯（J.F.Thisse）所说，"区位理论是区域科学的基础，是解决空间经济问题的有力工具"（Thisse，1987），一些经济学家利用多种方法和工具，不断修正和改进古典区位论，构建新的模型，力图使区位理论更接近客观经济现实。人类经济活动不仅在生产活动中，在消费和流通活动中的区位问题也越来越得到重视，从而出现了反映市场和聚落的空间配置理论，如中心地理论。进而，由于人类经济活动的组织形式的重大变化，对于企业组织的空间规律探索的多部门企业区位理论也随之发展起来。纵观区位理论发展史，企业和消费者区位选择是区位理论研究的主要方面.但随着政府对区域

经济生活干预的加强，公共投资区.位决策、宏观区位（区域）问题也逐渐发展成为区位理论研究的重要内容。

一般而言，古典区位论与现代区位论的主要区别在于立论依据和考虑问题的范围和内容的不同。在区位目标上，古典区位理论仅考虑利润（或成本），而现代区位理论还要额外考虑非金钱收益和"满足"的需要;在具体目标上，古典区位理论缺乏或忽视区位选择的具体目标，而现代区位理论则有市场占有率、吸引与稳定人才、形象、名声、市场测试、回避汇率风险、收集信息、避免贸易摩擦等多种具体目标∶另外，古典区.位理论的区位选择基准是成本最小，而现代区位理论则要考虑前述具体目标中的风险及不确定性（西冈久雄，1993）。

二、区位条件与区位因子（一）区位条件

区位条件是指区位所具有的属性或资质。人类对活动场所的选择在很大程度上取决于区位条件的优劣。现实中，由于区位条件的不同，某种类型的人类活动常常在局部地点（场所）进行而非均匀地分布在地球表面。区位主体不同，区位条件选择也随之不同。例如，在选择农业区位时，光照、降水与温度、土壤、劳动力、交通，以及市场等条件是主要的区位条件;而在选择工业区位时，劳动力、资本、原料、能源、运输、市场等则构成主要的区位条件。就某一区位主体而言，其要求的区位条件构成还会伴随其他条件的改变而发生变化。例如，由于交通运输技术的发展、工业活动本身制造工艺技术的进步，以及生产中的物耗水平和投入比例的变化，在工业区位选择中的原料、能源、运输等区位条件的地位会相对下降，相反，劳动力尤其是高技能劳动力、地区智力密集程度、市场等区位条件的地位则会提高。

（二）区位因子

区位因子是指影响区位主体分布的原因。最早提出区位因子的韦伯（1997），将其定义为经济活动发生在某特定地点而不是发生在其他地点所获得的优势，即特定产品在某处生产比在其他场所生产的费用降低的可能性。不同经济学家对其有不同的称谓，例如，哈茨霍恩（R.Hartshorne）与格林赫特（M.L.Greenhut）称之为区位因素（location factors）（Hartshorne，1927;Greenhut，1956），伊萨德（W.Isard）则称之为区位力量（locational forces）（Isard，1956）。区位因子不仅包含可用货币度量的经济因子，也包含不能用货币度量的非经济因子，例如格林赫特提出的纯粹个人因子（purely personal factors）（Greenhut，1956)。

在各种类型的因子中（图2-1），不同学者的关注点有所区别。以韦伯为代表的一派学者，以成本最低作为区位选择的基本目标，因而重点关注成本因子。韦伯将其归纳为运费、劳动力和集聚、分散因子，其后的学者在此基础上进一步理论化和系统化。成本因子可再分为运费因子和非运费因子，运费因子是以运输为主、随距离的变化而有规律变化的因子，为区位理论成本研究的基础。而非运费因子，包括诸如劳动力、能源、水、税金和资本的利息等与投入相关的各种因子，以及能够产生集聚和分散经济的各种因子，一般相对比较固定，不表现出随距离规律性的变化。例如，集聚和分散因子只与经济活动的规模等有关。与成本学派不同，以廖什为代表的利润最大化区位学派从需求因子出发，重视经济因子中的收入因子。他认为，正确的区位是纯利润最大的地点（廖什，1995）。因此，研究时不仅包括成本因子也包括收入因子。只有收入和成本的差最大的区位才是最大利益的区位。

尽管在区位决策过程中，经济因子起着重要的作用，但有时一些非经济因子也不容忽视。比如决策者的行为、偏好、出生地，以及区位决策的模仿、区位政策、自然条件的作用和军事上的考虑等。在这些因子作用下进行的区位选择一般追求的不是成本最低.也不是利润最大，而是某种程度上的满足。