【学习目标】

集装箱货物在国际多式联运下，由于承运人对货物的风险和责任有所扩大，因此，集装箱的运价一般包括从装船港承运人码头堆场或货运站至卸船港承运人码头堆场或货运站的全过程费用，由承运人负责安检全程运输，所收取的运价中包括内陆运输的费用。本任务将集合集装箱运输的要求，详细介绍集装箱海运运费和内陆运费的计算。

 

【典型案例】

用集装箱装运一批木箱包装的货物从青岛运往国外某港口，木箱尺寸为：1m×1m×1m,，共有40立方米，总重为35T;整箱运输。可以选用的箱型为ISO标箱中的1AA或者1CC。查运价本得：USD1000/TEU,USD1800/FEU. （FEU是英文Forty-footEquivalent Unit的缩写。是以长度为40英尺为国际计量单位的集装箱。）

 

【知识储备】

★（一）集装箱海运运费计算

1、集装箱海运运费的计算标准

集装箱运输运价主要使用的计费标准是按容积或按重量计算运费；对于高价值货物，则按其货物一定的百分比计算运费；对于某些特定的商品也会按其实体的个数或件数计算运费。各种不同的商品应按何种计算标准计算运费，在船公司制定的计划表中都有具体的规定，通常都有如下各种符号表示：

（1）以“W”表示：指该种商品应按商品的毛重计算运费。在实际业务中，一般规定凡1t重量货物的体积小于40ft³或1m³的货物按其重量计收运费。

（2）以“M”表示：该种商品应按尺码或体积计算运费。在实际业务中，一般规定凡1t重量货物的体积大于40ft³或1m³的货物按其尺码计收运费。

（3）以“W/M”表示：指该种商品分别按商品的毛重和体积计算运费，并选择其中运费较高者收取运费。

（4）以“Ad.Val.”表示：指该种商品按其FOB价格的一定百分比计算运费，这种运费也称之为从价运费。

（5）以“Ad Val.Or W/M”表示：指该种商品按其FOB价格的一定百分比和毛重、体积分别计算运费，并选择其中运费较高者收取运费。

               【温馨提示】

目前集装箱货物运价基本上分为两大类：一类沿用件杂货预付计算方法，以每运费吨（W/M)为计算单位，加上相应的附加费；另一类是以箱为计算单位，按航线包箱费率计算。前一类计算方法对拼箱货物运输较为合适，后一类对整箱货物运输较为合适。尽管还有一些船公司在整箱货运输中仍采用前一类方法，但大多数船公司已相继制定了各航线的包厢费率。在国际集装箱运输中，包箱费率计算方法正在取代传统的件杂货费率的计算方法。

 

2、拼箱货运费计收

目前，各船公司对集装箱运输的拼箱货运费的计算，基本上是依据件杂货运费的计算标准，按所托运货物的实际运费吨计算。另外，在拼箱货海运运费中还要加收与集装箱货运站作业有关的费用，如拼箱服务费、困难作业费、超重或超大件作业费等。

3、整箱货运费计收

对于整箱托运的集装箱货物运费的计收：一种方法是同拼箱货一样，按实际运费吨计算。另一种方法，也是目前采用较为普遍的方法，是根据集装箱的类型按箱计收运费。

包箱费率（Commodity Box Rates简称CBR）是各公司根据自身情况，按集装箱的类型制定的不同航线的包干运价，既包括集装箱海上运输费用，也包括在装、卸船港码头的费用。

包箱费率可分为两类：货物（或商品）包箱费率和均一包箱费率。前者是按货物的类别、级别和不同箱型规定的包箱费率，后者则不论货物的类别（危险品、冷藏货除外）只按箱型规定的包箱费率。后者费率定得较低，体现了船公司对货主托运整箱货的优惠，是各公司吸引集装箱货源的重要手段之一。

（1）包箱费率主要形式

①　FCS包箱费率

这种费率是按不同货物种类和等级制定的包箱费率。在这种费率下，一般将货物分为普通货物、非危险化学品、半危险货物、危险货物和冷藏货物等几大类，其中普通货物与件杂货一样为1~20级，各公司运价本中按货物种类、级别和箱型规定包箱费率。但集装箱货的费率级差要大大小于件杂货费率级差。一般来讲，等级的低价费率要高于传统件杂货费率。等级高的高价货费率要低于传统费率。同等级的货物按重量吨计费的运价高于按体积吨计费的运价。这也反映了船公司鼓励货主托运高价货和体积货。

使用这种费率计算运费时。先要根据货名查到等级，然后按货物大类等级、交接方式和集装箱尺度查表，即可得到每只集装箱相应的运费。这种费率属于货物（或商品）包箱费率。中远运价本中，在中国——澳大利亚和中国——新西兰航线上采用这种费率形式。

②　FCB包箱费率

FCB包箱费率是指按不同货物的类别、等级及计算标准制定的包箱费率。在这种费率下，即使是装有同种货物的整箱货。当用重量吨或体积吨为计算单位（或标准）时，其包装费率也是不同的，这是与FCS费率的主要区别之处。

使用这种费率计算运费时，首先不仅要查清货物的类别等级，还要查明货物应按体积还是重量作为计算单位，然后按等级、计算标准及交接方式、集装箱类别查到每只集装箱的运费。这种费率也属于货物（或商品）的包箱费率。中远运价本中在中国——卡拉奇等航线上采用这种费率形式。

③　FAK包箱费率

这种包箱费率是对每一集装箱不细分箱内货物的货类级别，不计货量（当然是在重量限额以内），只按箱型统一的费率计费，为称为均一包箱费率。它的基本原则是集装箱内装运什么货物与应收的运费无关。换句话说，所有相同航程的货物征收相同的费率，而不管其价值如何。它实际上是承运人将预计的总成本分摊到每个所要运送的集装箱上所得出的基本的平均费率。

这种运价形式从理论上讲是合乎逻辑的，因为船舶装运的以及在港口装卸的都是集装箱而非货物，且集装箱占用的舱容和面积也是一样的。但是，采用这种运价形式，对低价值商品的运输会产生负面影响，因为低费率货物再也难以从高费率货物那里获得补偿。这对于低费率商品的货主来说可能难以接受。例如，集装箱班轮公司对托运瓶装水和瓶装酒的货主统一收取同样的运价，尽管瓶装酒的货主对此并不在意，但瓶装水的货主则会拒绝接受这种情况，最终，船公司被迫对这两种货物分别收取不同的运价。因此，在目前大多数情况下，均一费率实际上还是将货物分为5-7个费率等级。

　　采用这种费率时货物仅分普通货物、半危险货物、危险货物和冷藏货物4类。不同类的货物，不同尺度(20ft/40ft)的集装箱费率不同。

（2）运量折扣费率

运量折扣费率（TVC）是为适应集装箱运输发展需要而出现的又一费率形式。它实际上就是根据托运货物的数量给予托运人一定的费率折扣，即：托运货物的数量越大，支付的与费率就越低。当然，这种费率可以是一种均一费率，也可以是某一特定商品等级费率。由于这种运量激励方式是根据托运货物数量确定运费率，因而大的贷主通常可以从中受益。

起初，这种折扣费率的尝试并不十分成功，原因是有些多式联运经营人在与承运人签订TVC合同时承诺托运一定数量的集装箱货物，比如说500TEU，从而从承运人那里获得了一定的费率折扣，但到合同期满时，他们托运的集装箱并未达到合同规定的数量，比如说仅托运了250TEU。显然，承运人就会认为自己遭受了损失。正因如此，使得所谓的“按比例增减制”越来越普遍。根据这种方式，拥有500TEU集装箱货物的货主。当他托运第一个100TEU集装箱时支付的是某一种运价，那么，他托运第二个100TEU集装箱时支付的是比第一次低的运费，而他托运第三个100TEU集装箱时支付的是一个更低的运价，以此类推。目前，这种运量折扣费率形式采用的越来越广泛，尤其是多式联运经营人可以充分利用这种方式节省费用。

（3）集装箱最低运费计收

为了保证营运收入不低于营运成本，各船公司都制定了起码的收费标准（即最低费率）。在传统运输中一般是以每张提单应收取的最低运费金额为起码运费。在集装箱运输中，各船公司最低运费的规定不尽相同，如远东航空公会规定的最低运费见表8-2。         

船公司规定最低计费吨的目的在于：如货物是由货主自己装载的，箱内所装货物没有达到所规定的最低计费吨时，货主应支付亏箱运费，以确保承运人的利益。显然，按最低运费吨乘上费率得出的全部运费中已包括了亏箱运费。

计算公式：

亏箱运费=不足计费吨×货物费率（箱内所载货物中费率最高者）

不足计费吨——是所规定的最低计费吨与实际装载货物数量之间的差额。

 

 

  当一个集装箱内装载的是一种以上的货物，运费按每种商品规定的费率和实际运费吨计算，如总的尺码吨或总的质量吨大于规定的计费吨，则加收亏箱费。亏箱费的计算是按最低的亏箱额和箱内货物中计费高的货物费率计收。

 

 

  有些船公司根据航线要求制定包箱起码运费，并规定包箱起码运费根据情况可随时调整而不受公布的运价本的影响；箱内所装货物的运费吨乘运价本适用的基本费率，所得运费如果低于包箱起码运费，按包箱起码运费计收；否则，按箱内实装货物的运费吨和运价成本适用的基本费率计收。

（4）集装箱最高运费计收

普通船货物运输中没有最高运费的概念，货主要求托运多少货，承运人则按该货所规定的费率收取运费。最高的计收只出现在集装箱整箱货运输下，其含义是即使货主实际装箱的货物尺码吨超出箱子规定的计费吨，承运人仍按箱子所规定的计费吨收取费用，超出部分免收运费。

规定集装箱最高运费的目的主要是鼓励货主使用集装箱装运货物，并能最大限度地利用集装箱内的容积。为此，在集装箱海运运费的计算中，船公司通常都为各种规格和类型的集装箱规定了一个按集装箱内容积折算的最高利用率，习惯按箱子内容积的85%计算。例如，20ft集装箱的最高利用率为31m³，而40ft集装箱的最高利用率为67m³。最高利用率之所以用体积吨而不用重量吨为计算单位，是因为每一集装箱都有其最大载重量，在运输中超重是不允许的。因此，在正常情况下不应出现超重的集装箱，更谈不上鼓励超重的做法。

 

 

最低计费吨或最高计费吨一般是在货主使用的集装箱是由船公司（或其他类型的运输经营人）提供的，由货主自行装箱且计费方法是按货物等级或不同计费标准条件下采用的。在货主使用自有箱（包括货主自己租的箱子）货由承运人货运站装箱或计算方式采用均一包箱费率情况下，一般不实行这种规定。

（5）整箱货余箱运费

 许多船公司为争取更多货源，对较大数量的货物给予优惠。当同一票货物装载三个火三个以上的集装箱时，其最后一箱计费标准可略低一些。如20ft箱可减去尺码吨6m³，重量4.5吨。也有的船公司对最后一箱按实际装箱的重量吨或体积吨计收运费。

 

4、特殊货物海运运费计算

（1）特种箱

特种箱通常指高箱、开顶箱、平板箱、框架箱等有别于普通干货箱的箱型。这类集装箱由于其装卸及处理上的特殊原因，一般在普通CY/CY条款基础上加收一定百分比的运费，如40ft高箱比普通箱高1ft，所以费率通常为普通箱的110%；开顶箱、平板箱、框架箱CY/CY运价为普通箱运价的130%（船公司可根据实际情况确定合适的比例）。

（2）成组货物

班轮公司通常对符合运价本中有关规定与要求，并按拼箱货托运的成组货物，在运费上给予一定的优惠。在计算运费时，应扣除货板本身的重量或体积，但这种扣除不能超过成组货物（货物加货板）重量或体积的10%，超出部分仍按货板上货物所适用的费率计收运费。但是，对于整箱托运的成组货物，则不能享受优惠运价，并且，整箱货的货板在计算运费时一般不扣除其重量或体积。

（3）家具和行李

对装载在集装箱内的家具或行李，除组装成箱子外，应按集装箱内容积的100%计收运费及其他有关费用，该规定一般适用于搬家的物件。

（4）服装

当服装以挂载方式装载在集装箱内进行运输时，承运人通常仅接受整箱货“堆场—堆场”（CY/CY）运输交接方式，并由货主提供必须的服装装箱物料如衣架等。运费按集装箱内容积的85%计算。如果箱内除挂载的服装外，还装有其他货物时，服装仍按箱容的85%计收运费，其他货物则按实际体积计收运费。但当两者的总计费体积超过箱容的100%时，其超出部分免收运费，在这种情况下，货主应提供经承运人同意的公证机构出具的货物计量证书。

（5）回运货物

回运货物是指在卸货港或交货地卸货后的一定时间以后由承运人运回原装货港或发货地的货物。对于这种回运货物，承运人一般给予一定的运费的优惠。比如，当货物在卸货港或交货地卸货后6个月有原承运人运回原装货港货发货地。对整箱货（原箱）的回程运费按原运费的85%计收，拼箱货则按原运费的90%计收回程费用。但货物在卸货港或交货地滞留期间发生的一切费用均由申请方负担。

（6）货物滞期费

在集装箱运输中，货物运抵达目的地后，承运人通常给予箱内货物一定的免费堆存期，但如果货主未在规定的免费期内前往承运人的堆场提取货箱，或去货运站提取货物，承运人则对超出的时间向货主收取滞期费。货物的免费堆存期通常是从货箱卸下船时起算，其中不包括星期六、星期天和节假日。但一旦进入滞期时间，便连续计算，即在滞期时间内若有星期六、星期天或节假日，该星期六、星期天及节假日也应计入滞期时间，免费堆存期的长短以及滞期费的计收标准与集装箱箱型、尺寸以及港口的条件有关，同时也依班轮公司而异，有时对于同一港口，不同的船公司有不同的计算方法。

根据班轮公司的规定，在货物超过免费堆存期后，承运人有权将货箱另行处理。对于使用承运人的集装箱装运的货物，承运人有权将货物从箱内卸出，存放于仓储公司仓库，由此产生的转运费、仓储费以及搬运过程中造成的事故损失费与责任由货主承担。

（7）集装箱超期使用费

如货主所使用的集装箱和有关设备为承运人所有，而货主未能在免费使用期届满后将集装箱或有关设备归还给承运人，或送交承运人指定地点，承运人则按规定对超出时间向货主收取集装箱超期使用费。

5、集装箱海运附加费的计算

与普通班轮一样，国际集装箱海运运费除计收基本运费外，也要加收各种附加费，附加费的标准与项目，根据航线和货种的不同而有不同的规定。集装箱海运附加费通常包括以下几种形式：

（1）货物附加费

某些货物，如钢管之类的超长货物、超重货物、需洗舱（箱）的液体货等，由于它们的运输难度较大或运输费用增高，因而对此类货物要增收货物附加费。当然，对于集装箱运输来讲，计收的对像、方法和标准有所不同。例如对超长、超重货物加收的超长、超重、超大件附加费只对由集装箱货运站装箱的拼箱货收取，其费率标准与普通班轮相同。如果采用CFS∕CY或CY∕CFS条款，则对超长、超重、超大件附加费减半计收。

（2）燃油附加费

指因国际市场上燃油价格上涨而征收的附加费。集装箱分别按拼箱货和整箱货不同计算标准征收，如整箱货以20ft或40ft一个箱子加收若干元征收。

（3）币值附加费

指因某一挂靠港所在国货币币值与美元相比升值，为补偿船舶港口使费而征收的附加费。由于日币与美元币值变化较大，船公司还可能单独征收日币币值附加费。

（4）港口拥挤附加费

在集装箱运输中主要指港口拥挤或集装箱进出不平衡，导致船舶长时间等泊或集装箱在港积压而增收的附加费。

（5）选港附加费

选择卸货港或交货地点仅适用于整箱托运整箱交付的货物，拼箱货因是不同收货人，所以船公司通常不接受选港要求。一张提单的货物只能选定在一个交货地点交货，并按箱（20ft⁄40ft）收取选卸港附加费。

选港货应在订仓时提出，经承运人同意后，托运人可指定承运人经营范围内直航的货经转运的三个交货地点内选择指定卸货港，其选卸范围必须按照船舶挂靠顺序排列。此外，提单持有人还必须在船舶抵达选卸范围内第一个卸货港96h前向船舶代理人宣布交货地点，否则船长有权在第一个或任何一个选卸港将选卸货卸下，即应认为承运人已终止其责任。

（6）变更卸港附加费

变更目的港仅适用于整箱货，并按箱计收变更目的港附加费。提出变更目的港的全套正本提单持有人，必须在船舶抵达提单上所指定的卸货港48h前书面形式提出申请，经船方同意变更。如变更目的港的运费超出原目的港的运费时，申请人应补交运费差额，反之，承运人不予退还。由于变更目的港所引起的翻舱及其他费用也应由申请人负担。

（7）港口附加费

集装箱港口附加费时指在装港接受处理并把集装箱装上船舶，在卸港将集装箱卸离船舱并放置前方堆场以及处理相关单证而收取的附加费。该附加费与堆场服务费（THC）内容上有一定交叉。附加费的收取一方面是船公司为弥补特殊情况出现而收取的，另一方面也成为船公司无形提价的一种有力武器，在实践中货方对比颇有微词。

（8） 服务附加费

 当承运人为货主提供了诸如货物仓储或转船运输以及内陆运输等附加服务时，承运人将加收服务附加费。对于集装箱货物的转船运输，包括支线运输转干线运输，都应收取转船附加费。

（二）集装箱内陆运费计算

在国际多式联运过程中，海上运输最重要，尽管如此，它也仅仅是整个运输中的一段，而且其运输费用占整个运输费用的比例也只有15%~25%。这表明，从工厂到港口的内陆运输与海上运输同样重要。内陆运输主要有两种形式：一是由货主自己负责集装箱的内陆运输并承运相应的运输费用；另一种是货主承担费用，由承运人负责集装箱内陆运输。在此主要探讨后一种情况的运输费率问题。

1、公路集装箱运费计算

在国际集装箱多式联运的内陆运输中，公路运输最为常见，也是最重要的一种运输方式。国际交通运输部1987年9月发布的《国际集装箱运输收费规则》规定，我国集装箱公路运输的计价以箱为单位，按不同规格箱型的重箱，空箱计费。根据计价方式的不同，我国的国际集装箱公路运价分为计程运价、计时运价和包箱运价。同时规定，经承运双方协议，在一定地区或同一线路内进行多点运输时，可以按平均运输里程作为计费里程包干计算。

（1）计程运价（元/箱公里）

其计算公式是：

     计算运价=载运行驶车公里*车辆运箱位数*不同箱型运价率

关于计程运价，应说明几点：

①　实行长途与短途运输区别收费制度。对于营运里程为26km及以上的长途营运线上运输箱装普通货物的国际集装箱汽车运输按每箱千米规定的基本运价率执行基本运价;对于25km及以内的短途运输，按“递进递增，递远递减”的定价原则，采用在基本运价的基础上加收每箱次的箱次费。

②　在空驶里程大于重驶里程的情况下，实行对市内、外里程区别对待制度：如此种情形发生在市内，则按计时包车收费计算；如发生在市外，计费里程=（总行程—重驶里程）*50%。

③　实行起码计费里程制度。起码计费里程为5km.超过5km按实际里程计算，不足1km按1km计费。

④　实行同费区间里程制度。对于在26—29km的运输按30km计费。

 

（2）重箱与空箱运价

凡装有货物的集装箱，不论货物多少，均为重箱，不装货物的为空箱。重箱与空箱按下列原则计费：

①　单程重箱：托运人托运单程重箱的，按不同箱型运价计算。

②　双程重箱：对于同一托运人的双程重箱，回程运价按不同箱型运价的80%计算，不属同一托运人的双程重箱仍按规定运价的100%计算，不予折减。

③　一程重（空）箱或一程空（重）箱：同一托运人托运一程重箱、一程空箱的只收重箱里程运费。空箱里程免收运费，如空箱里程超过重箱里程，其超出部分按重箱计算。

④　单程空箱：托运人只托运单程空箱的按同样箱型的重箱运价计算。

⑤　双程空箱：同一托运人托运双程空箱的按一程计算，另一程免收，如来回里程不等的按较长的里程计费。

 

（3）计时包车运价（元/车吨位小时）

①　计算公式

   计时包车运价=车辆标记吨位数*包用小时*不同箱型的计时包车运价率

式中，包用时间指从出库（站）地点起，至完成任务是为止的时间。由于运输部门的原因所占用的时间，如车辆中途发生故障进行修理以及司机用饭时间应予以扣除。包车时间以小时为单位，起码计费时间为4h，超过4h以0.5h为单位，递进计算。

②　计时包车运价的适用范围

   凡发生下列情形之一者，按计时包车运价收费：

a　    因货物性质或托运人要求，车辆不能按正常速度行驶着；

b　    车辆在途中开箱装、卸货物时间累计超过1h者；

c　    由托运人自行确定车辆开、停时间者；

d　  因其他原因无法执行计程收费者。

（4）包箱运价

①　计算公式：

包箱运价=载运行驶车公里数×车辆载运箱位数×不同箱型运价率×（1+20%）

②　适用范围

适用于批量大、运输时间急的进出口集散运输和直达、中转、联运至目的地的集装箱汽车运输。宝箱运价，以不停运距、箱型运价率为基础，适当考虑急运，集中运力抢运，直达和中转等各方面业务联办的因素，加价不得超过20%。

（5）危险品和冷藏箱运价

①　计算公式

危险品及冷藏箱运价=载运行驶车公里数×车辆载运箱位数×不同箱型危险品及冷藏箱运价率

②　危险品及冷藏箱运价率

凡箱装危险品的集装箱及冷藏箱实行不同的运价率。按规则规定，危险品分两级：一级危险品在不同箱型的基本费率的基础上加价100%；二级危险品则加价50%。

（6）加成与减成运价

①　计算公式

加成与减成运价=车辆标记吨位数×包用小时×不同箱型的运价率×（1+/-10%)

②　加成运价的适用范围

凡发生下列情形之一者，按加成运价收费；

a　  在非等级公路或坏路地段行驶的运输；

b　  应托运人要求不按计时包车运价计费的限速行驶的运输；

c　  当日托运，立即起运的紧急运输任务；

d　  应托运人要求，在法定节假日和夜间（指当日20点至次日6点钟)运输的任务；

e　  装运珍贵活动物、植物以及需要特殊操作又影响运输效率的专用集装箱运输。

③　减成运价的适用范围

凡1次托运量在50箱以上，运输路线相对稳定，路面条件较好，经承、托运双方签订合同的运输可适用减成运价。

（7）国际集装箱汽车运输其他费收（杂费）

国际集装箱汽车运输其他费收（杂费）一般有：集装箱装、卸费，车辆延滞费，车辆装箱落空损失费，过渡费，装卸机械计时包用费，装卸机械走行费，装卸机械延滞费，人工掏、装箱费，人工工时费/人工包干费和人工延滞费，辅助作业费（包括码垛费、垫垛底费、苦盖费、分拣货物费、加固材料费等）等。

①　集装箱装、卸费

按重箱、空箱、箱型，箱内所装货物种类（普通货物、危险品还是冷藏箱），危险品和冷藏箱的等级的不同规定了不同的装、卸费率，其中空箱按普通货物集装箱装卸率执行。

②　车辆延滞费

   车辆（包括挂车）按约定时间到达指定现场后，由于托运人或收货人责任造成车辆（包括挂车）在现场或途中停滞时间0.5h以上的，向托运方或收货人收取车辆延滞费。

延误时间少于0.5h的免收，超过0.5h的以0.5h为单位，递进计算。

③　装箱落空损失费：

应托运人要求，车辆开至约定地点装箱空落造成的往返空驶里程，按其运价的50%计收装箱落空损失费。

④　过渡费

车辆（包括挂车）在运输过程中通过收费的渡口、桥梁、隧道等时所缴纳的过渡费应由托运人负担，如果已由承运人代付，应凭承运人收据核销。

⑤　装卸机械计时包用费

根据货主的要求以及作业条件的限制，需要包用装卸机械的，应按标记吨位小时计收装卸机械计时包用费。

包用时间以4h为起码计费时间，超过4h，以0.5h为单位，递进计算。

⑥　装卸机械走行费

装卸机械从车队自行或被牵引至装卸作业地点，应按发车点至作业点往返行驶里程拆算时间计费，收取装卸机械走行费。

按规定，15km（含15km）以内的行驶里程拆算为1h，20km及以上的以10km为计算单位拆算为0.5h计算，不足10kn按10km计算，依此类推。

⑦　装卸机械延滞费

装卸机械按约定时间到达指定现场后，由于托运人或收货人责任造成装卸机械在现场或途中停滞时间0.5h以上的，向托运方或收货人收取装卸机械延滞费。

延误时间少于0.5h的免收，超过0.5h的以0.5h为单位，递进计算。

⑧　人工掏、装箱费

按不同箱型和所装货物的类别向托运人或收货人收取人工掏、装箱费。

⑨　人工工时费/人工包干费和人工延滞费

应货主的要求对集装箱进行特殊的加固以及在掏、装箱作业中需要进行其他劳务作业的，应收取人工工时费或人工包干费。

因托运人或收货人的责任引起工人不能及时作业延误时间的，按约定的普通工和技术工收费标准核收工人延滞费。延误时间不足0.5h的免收，超过0.5h的以0.5h为单位，递进计算。

⑩　辅助作业费

在装卸车和掏、装箱作业中，涉及码垛、垫垛底、苦盖垛、分拣货物、加固货物等，均应另收辅助作业费。

 

2、铁路集装箱运费计算

铁路集装箱运输是内陆运输的另一种十分重要组织形式，是将集装箱（空箱、重箱）装载到铁路车辆上，从一个车站运到另一个车站的运输方式。铁路运输使用的车辆有平车和敞车。铁路运输使用的集装箱有1t箱、5t箱、10t箱及国际标准的20ft、40ft的集装箱。本节主要介绍铁路集装箱运费的计算。

（1）国际铁路联运运送费用

①　国际铁路联运的运送费用包括国内运送杂费和国境运杂费

我国通过国际铁路联运的进出口货物，其国内段运费按照我国《铁路货物运货规定》计算其具体计算程序如下：

a　  根据货物运价里程表确定发站至到站间的运价里程（出口的到站指国境站，包括车站到国境线的距离）

b　  查找集装箱货物适用的运价率

c　  用运价率乘以集装箱数量，得出其运费。

②　杂费

    杂费是铁路因办理集装箱货物运输有关的辅助和附带作业面向收、发货人收取运费以外的费用的统称。其中包括取送费、施封作业费、暂存费、集装箱使用费、集装箱延期使用费、变更手续费、过秤费、代理费、验关手续费、换装费以及各种劳务费等。

③　过境运送费用的计算

    国际铁路联运货物的过境运杂费应按照《统一货价》计算。

a　  确定过境费用

b　  查出集装箱的过境慢运运价率，以瑞士法郎为单位

c　  用运价率乘以箱数得出运送费用的总额

d　  快运集装箱为100%，随旅客列车挂运的加200%

e　  附加费：我国的发、收货人负担过境运送费用的，加收过境运送费的20%的附加费

（2）国内铁路集装箱运输费用

国内铁路集装箱运输费用包括：运费（运价费用）、发到费用、基金（铁路建筑、箱建设）、取送费、新路费、印花税等。运行费用是根据运价里程查出费率乘以箱数得出，基金为按运行费用的一定比例计算，取送费、箱管理费和包干费采用固定费率（即元/车）取送费根据运输区间不同采用不同的固定费用率，印花税为运费的0.5%，新路费按运费的一定比例计算。其他还有堆存费、过磅费、短倒费等杂费。若通过代理进行运输，还要交付一定的代理费。

空箱回运时的费用计算时，除箱管理费和代理费外，其他费用均以重箱运输费用的50%计算。

此外，在水陆联运的情况下，除以上的费用外，还需要向铁路公司的驻港分公司交付装车费、包干费、发送综合费、交接费用等费用。

3、航空集装箱运费计算

目前国际航空集装箱货物运费的计算方法有两种：一种是常规运价计费法，另一种是新型运价计费法。

（1）常规计算方法

即采用普通航空货物运费的计算方法，首先根据两个城市机场间的航线制定出经营航班的运价。航空公司根据货物的重量后体积计算出应收的运费。此种运价需提交国际航空协会和有关政府，通过协议和政府批准后才生效。

按照常规方法计算航空集装箱货物运费时要确定的三个因素：货物计费数量、运价种类和货物的声明价值。

①　计费数量

货物的计费数量可以是毛重，也可以是体积。飞机装载货物同时受载重量和舱容的限制，为了使二者都得到最大限度的利用，承运人对重量大、体积小的货物便按货物的实际毛重计算运费；对体积大、重量轻的货物便按一定的比例将货物的体积换算为计费重量以计算运费。

②　运价种类

a　  特种货物运价,指航空公司对一些特定的货物在特定的航线上给予一种特别优惠的运价计算

b　  等级货物运价,仅适用于少数货物，通常是在一般货物运价的基础上加或减一定的百分比计收，也有起码重量规定。

c　  一般货物运价，当货物不适用前两种运价时，就必须按一般货物运价计收。

具体货物运费是选择三种运价之一计算，如遇两种运价均适用时，首先应选用特种货物运价，其次是等级货物运价，再次才是一般货物运价。

③　声明价值附加费

根据《华沙公约》的规定，如果托运人在托运时声明了货物的价值并记载于空运单上的，承运人对其责任期间造成的损害应按照该声明价值承担赔偿责任，而不再适用公约规定的责任限额，但以托运人支付声明价值加费为条件。

（2）新型运价计算法

这是为适应航空集装箱运输的快速发展而使用的一种运价计算方法，不区分货物的种类、等级、只要将货物装在集装箱或成组器中运输，就可以在飞机货舱里的集装箱或成组器作为计价单位来计算运费。

对于大宗货、大件货物或时令货，航空公司可参考市场运价，与货主协商具体的运价。