【项目导入】

某托运人通过中运某集装箱公司承运一票货物（2×20’FCL），采用包箱费率，从福州港出口到汉堡港经厦门港转船。另有货币贬值附加费10%，燃油附加费5%。问:托运人应支付多少海运运费?

【项目分析】

1、该票货物从福州港出口到汉堡港经厦门港转船，运输航线属于中国/欧洲航线，汉堡港是航线上的基本港

2、从题得知：该票货物为2×20’FCL，采用包箱费率

3、查中国/欧洲集装箱费率表得知：从福州港出口到汉堡港经厦门港转船，福州经香港转船出口欧洲其费率在厦门、湛江费率基础上加USD50／20’

4．查中国/欧洲集装箱费率表得知：厦门、湛江经香港转船费率为1950USD/20’

5．从题得知：货币贬值附加费10%，燃油附加费5%

所以，经过计算托运人应支付4600USD海运运费。

 

【学习目标】

随着集装箱运输以及国际多式联运的发展，承运人的业务范围越来越大，船公司的责任从海上向陆地两端延伸，海陆联运不仅方便了货主，也扩大了船公司的货运量。同时，承运人对货物的责任也有所扩大，费用也有所增加，这对运价的制定工作提出了全新的要求，即应制定出一些适合集装箱运输的费率、规定和条款。本任务将重点讲述集装箱运费的基本结构和不同交接方式下的集装箱运费的构成。

【典型案例】

中远集装箱有限公司接受吉林长春大华服装有限公司的委托，运输一批货物共计40个TEU从长春先通过铁路运输到上海然后通过远洋运输到美国，最后再通过公路运输送往位于波士顿的L公司。

 

【知识储备】

（一）集装箱运费基本结构

集装箱货物在进行“门到门”运输时，由多种运输方式完成全程运输，该过程可分为发货地内陆运输、发货的港区间运输、海上运输、收货地港区间运输、收货地内陆运输等五个组成部分。船公司作为提单的签发人，除负责自己运输的区段外，还要与负责其他区段的承运人订立合同，委托他们负责公路、铁路、内河等区段的运输。船公司与各运输区段的承运人之间的关系是根据运输合同条款的规定，以及船公司对各合同方提供的服务所支付的费用制约的，这些费用由船公司直接交付给各合同的承运人。

由于船公司支付了集装箱货物在运输过程中的全部费用，所以集装箱货物运输的结构就应该包括海上运输费用、内陆运输费用、各种装卸费用、搬运费、手续费、服务费等。上述费用一般被定为一个计收标准，以确保船公司在整个运输过程中全部支付后，均能得到相应的补偿。

1、海运运费

集装箱海运运费是集装箱运费收入最主要部分，根据班轮公会或班轮公司运价本的规定，国际集装箱海运运费向托运人或收货人计收。运费由基本运费和附加费用构成。

 （1）基本运费

集装箱基本运费计收，采用班轮公司的运价本或船公司的运价本，具体收费基本上按照所运货物的吨数所规定的费率计收，与普通船货物费用计收方法基本相同。多空格

 （2）附加费

除基本运费外，集装箱货物也要加收附加费，附加费的标准根据航线、货种不同而有所不同。目前附加费主要有：货物附加费、变更目的地附加费、选卸港附加费、服务附加费转船附加费、直航附加费、港口附加费、燃油附加费、货币贬值附加费、绕航附加费、港口拥挤附加费等。

2、堆场服务费

堆场服务费也叫码头服务费，包括在装船港堆场接受出口的整箱货，以及堆存和搬运至装卸桥下的费用。同样，在卸船港包括在装卸桥下接收进口箱，以及将箱子搬运至堆场和堆存的费用，并包括在装卸港的有关单证费用。堆场服务费一般分别向发货人、收货人收取。

3、拼箱服务费

拼箱服务费包括为完成下列服务项目而收取的费用：

（1)将空箱从堆场运至货运站；

（2)将装好的货的实箱从货运站运至堆场（装船港）；

（3)将实箱从堆场运至货运站（卸船港）；

（4)理货；

（5)签发场站收据、装箱单；

（6)在货运站货物的正常搬运；

（7)装箱、拆箱、封箱、做标记；

（8)一定期限内的堆存；

（9)必要的分票与积载；

（10)提供箱子内部货物的积载图。

4、  集散运输费

集散运输又叫支线运输（Feeder Service)，是由内河、沿海的集散港至集装箱出口堆场之间的集装箱运输。一般情况下，集装箱在集散港装船后，即可签发集装箱联运提单，承运人将这一集散而收取的费用称集散运输费。

5、  内陆运输费

内陆运输费有两种情况：一种由承运人负责运输，另一种由货主自己负责运输。如由承运人负责内陆运输，其费用则根据承运人的运价本和有关提单条款的规定来确定，主要包括：

（1）区域运费

所谓区域运费系指承运人按货主的要求在所指定的地点间进行实箱或空箱运输所收取的费用。

（2）无效托运费

在承运人将集装箱按货主要求运至指定地点，而货主却没有发货，又要求将箱子运回。一旦发生这种情况，承运人将收取全部区域费用，以及货主宣布运输无效后可能产生的任何延迟费用。

（3）变更装箱地点

    如承运人应货主的要求同意变更原集装箱交付地点，货主要对承运人由此而引起的全部费用给予补偿。

（4）装箱时间与延迟费

    装箱时间的长短与延迟费的多少主要视港口的条件、习惯、费用支付情况而定，差别甚大。如在发货人工厂，仓库装箱时，有的对免费允许时限为：20 ft箱——2h ; 40 ft箱——3h。

    上述时间均从司机将箱子交货主时起算，即使是阴天下雨或恶劣天气也不能超出规定的时限。如超出规定的时限，则对超出时间计收延迟费。

 （5）清扫费 

使用箱子结束后，货主有责任清扫箱子，将清洁的箱子归还给承运人。如此项工作由承运人负责，货主仍应负责其费用。

如果内陆运输由货主自己负责时，承运人则可根据自己的选择和事先商定的协议，在他指定的场所将箱子或有关机械设备出借给货主，并按有关规定计收费用。在由货主自己负责内陆运输时，其费用主要包括：

①　集装箱装卸费

货主在承运人指定的场所，如集装码头堆场或货运站取箱时，或按照承运人指定的地点归还箱子时，或将箱子装上车辆，或从车上卸下的费用均由货主负担。

②　超期使用费

货主应在规定的用箱期届满后，将箱子归还给承运人，超出时间则为延误，延误费用计收的标准按每箱每天计算，不足一天以一天计。

③　内陆运输费

 货主对其得到集装箱时起至归还箱子时起整个期间所产生的费用负责。

（二）集装箱不同交接方式下的运费构成

1.发货地内陆运输和其运费

2.发货地港区间运输和其费用

3.海上运输和其费用

4.收货地港区间运输和其运费

5.收货地内陆运输和其运费

但由于集装箱运输，特别是国际多式联运不仅存在由谁负责内陆运输的问题。而且还有整箱货、拼箱货之分。同时在整箱货、拼箱货流转过程中，其货物的交接方式有9种，在每一种交接方式下的费用结构都有所不同。因此，费用的结构相对比较复杂。

①　代表内陆运输费（InlandTransportation Charge)，包括铁路、公路、航空、内河、沿海支线运输所发生的运输费用。

②　代表拆拼箱服务费（LCL Service Charge),取箱、装箱、送箱、拆箱及理货、免费期间的堆存，签单，制单等各种作业所发生的费用。

③　代表码头/堆场服务费（TerminalHandle Charge),包括船与堆场间搬运，免费期间的堆存及单证制作等费用。

④　代表装/卸车费(TransferCharge),包括在堆存、货运站等地点使用港区机械从货方接运的汽车/火车上卸下或装上箱子上的费用。

⑤　代表海运费(OceanFreight),与传统班轮杂货的费用承担范围相同。

所以不同交接方式下的集装箱运输费用构成如下表所示

 

【温馨提示】

目前集装箱运输中，尽管有些国家在公路和铁路运输中仍沿用吨公里计价，但大多数国家对整箱货运输都用按箱计费的箱公里运价；在拼箱运输中，各国和地区采用的运价有区别，有的采用传统件杂货运价加附加费形式，有的采用以货物重量或体积为计费标准（即W/M费率）的运价。拼箱货运价一般都包含货物的装、拆箱及集装箱货运站费用。   世界上大多数班轮公司的集装箱的海运运价其整箱货一般都采用包箱费率（Box Rates），这种包箱费率一般都包括集装箱的海上运费与在装、卸船港码头的装卸费用。   集装箱港口装卸费一般也是以箱为单位计收的，大多采用包干费形式（装卸包干费与中转包干费）。另外在运输全过程中，集装箱在起运地、中转地、终点堆场存放超过规定的免费堆存期时收取的滞期费一般也是按箱天数计收的。

 

【实际应用】

（一）典型任务

去港口或货代公司进行实际调查，选定某一批集装箱货物，对照搜集到的资料，分析该批集装箱货物运费的基本构成和不同交接方式下集装箱运费构成，通过实训能够将理论和实践相结合，在现实环境中加深对集装箱运费的认知。

中国香港降低港口收费

“为吸引更多内河船运货来港，特区政府推出多次入港许可证，以简化申请程序及减低许可证收费，从而提高香港港口处理内河货运的效率；多次入港许可证有效期一个月，在有效期内，内河船最多可来港10次，每次最多停留2日，多次入港许可证的费用定为单次入港许可证的5倍。”香港经济发展及劳工局副秘书长谢小华表示。

从上半年香港码头集装箱吞吐量被新加坡超越后，香港特区政府为提升港口竞争力，香港经济发展及劳工局提出五项建议，包括多次入港许可证、调低港口及灯标费等多项优惠措施，吸引更多内河船及远洋轮船来港处理货运事宜。同时，立法会经济事务委员会对新措施表示支持，香港特区政府最快于10月提交收费规例，以期在年底或明年初实施。

“这是迟来的‘亡羊补牢’做法，但我们仍相信对香港经济有利。根据海事部门的资料显示，大约半数内河船每月来港5次或以上，如果推行新措施后，相信有超过1000艘船只会受惠。”香港一位从事出口贸易工作的刘女士说。

减少收费增加新泊位

根据香港经济发展及劳工局提交给香港立法会经济事务委员会的文件指出，去年约有11.75万艘内河船来港，货物处理量共650个标准货柜，占总吞吐量的29.6％。建议多次入港许可证有效期为1个月，希望持证内河船最多可来港10次，每次最多停留2日。该局建议调低远洋轮船的港口及灯标费约5％，即每100吨54元；以6500吨的远洋船而言，每次来港可节省约200港元。

“同时本地船只牌照费也同时调低5％，若这项建议付诸实行，每艘大型载货趸船每年可节省约600港元牌费。”谢小华指出，“在香港水域将增设新停泊区域，考虑的地点包括大小磨刀洲，这样可提升中流理货能力。” 

“引进香港注册船舶吨位年费豁免机制的建议，旨在鼓励船舶长期在港注册，以及把香港船舶注册发展成优质船舶名册。”香港商会的林先生说。

据了解，截至今年5月，香港注册船舶的总吨位约2800万吨。如果该项建议实施，将可让持续在港注册的船舶，每两年可获豁免6个月的费用，但有关船舶必须在这两年期间没有被扣留的记录，而且船东在标准租赁协议中，指明香港为可选择的仲裁地。建议通过后，当局将根据拟于《商船（本地船只）条例》下订立的收费规例，和其他适用于远洋轮船的现行法例，付诸实行。            

“根据《香港港口规划总纲2020》研究指出，每公吨使用本港港口服务的集装转运货物及直接集装货物，可分别带来135港元及193港元的经济利益。”香港经济发展及劳工局吴先生说，“实行新措施后，特区政府每年少收约6100万港元。”