【角色扮演】

场景：

办事员小张的办公室

场景有关元素：

1、常见的多人白领办公室场景

2、电脑、电话、打印机等

人物：

1、办事员小张

2、实习生小李

3、办事员小杨（背景人物，不参与互动）

 

办事员小张、小杨、实习生小李在办公室里坐着办公。实习生小李走到办事员小张面前。

1、实习生小李（做思考状）：张哥，忙不忙？有问题想跟您请教下。

2、办事员小张放下手中的笔对实习生小李说：没问题，说吧。

3、实习生小李：张哥，我在学习我们公司的这个多式联运方案的时候发现涉及到好多单位与部门啊，需要完成很多事情，我感觉有点乱，不知道从哪里开始着手啊.

4、办事员小张：多式联运是一种现代化的综合运输，涉及面广、环节众多、环境繁杂，因此流程也十分繁杂。这样吧，我给你简要介绍多式联运的一般业务流程吧，以后你就知道怎么操作了。

5、实习生小李：好的，太感谢张哥了。

 

第二步：

跳出标题：“步骤一 接受托运申请，订立多式联运合同”

 

场景：

某联运公司会议室

场景有关元素：

1、常见的签约现场

2、有明显的服装厂与某联运公司签订多式联运合同的横幅

人物：

1、公司王经理

2、联运公司徐经理

3、司仪

 

画面：签约仪式现场，王经理与徐经理签署多式联运合同，握手，交换，此时出现“多式联运合同样本图片”。

第三步：

场景：

某集装箱堆场

场景有关元素：

1、空旷场地

2、大量集装箱

人物：

1、办事员小张

2、联运公司小马

3、集装箱堆场小潘

 

1、办事员小张在自己的办公室给联运公司小马打电话：喂，小马吗？我是小张啊，能否请你明天安排下提取空箱呢？

2、（小马办公室内）联运公司小马：小张您好，没问题，我现在就联系集装箱堆场，安排明天提取。

3、（小马办公室内）联运公司小马给集装箱堆场小潘打电话：喂，小潘吗？我是小马，服装厂明天提取空箱，请你安排下。

4、（堆场上）装箱堆场小潘（手机）：好的，没问题。

 

 

第四步：

场景：

海关报关大厅

场景有关元素：

1、   海关报关大厅

人物：

1、联运公司小马

2、办事员小张

3、海关工作人员

4、其他背景人物

 

（各自的办公室接打电话）

1、办事员小张：小马，您好，请问有没有收到我公司寄出的报关委托书？

2、联运公司小马：你好，单据都已经收到，我和你核对下报关委托书的相关内容，没有问题下午会安排报关。

 

（联运公司小马办公室内，小马在根据合同、信用证等相关单据进行出口货物报关单的制作，制作好后进行打印，将报关单交由主管进行审核）。

 

（海关报关大厅）

1、联运公司小马来到海关报关大厅窗口与海关工作人员对话：您好，我来办理出口报关手续。

2、海关工作人员：请您出示相关文件。

3、联运公司小马一份一份的递交文件：这是报关委托书、出口报关单（同时图片展示出口报关单），商业发票、装箱单等。

 

第五步：

场景：

集装箱堆场

人物：

1、集装箱堆场小潘

2、司机

3、装货工人

 

在一个集装箱堆场上，一辆集装箱拖车驶入港口堆场

1、司机：你好，我是来提取空箱的，并送上单据。

2、集装箱堆场小潘：好的，我先查下。请您将车开到A区。

到达A区后指挥吊车将一个空集装箱吊装至卡车上。

 

画面转换到装货现场，工人开始装货。

装货工人：潘经理，集装箱已经装好，这是实际的装箱情况。

集装箱堆场小潘：好的，辛苦了。

 

画面转到集装箱堆场小潘的办公室，开始填写集装箱装箱单（同时图片展示装箱单）。

 

第六步：

人物：

1、联运公司小马

2、中国远洋孙小姐

 

联运公司小马通过电话与中国远洋集团负责订舱事务的孙小姐沟通（显示联运公司小马办公室场景）

联运公司小马：孙小姐，你好，我有五个20ft的货柜要发往印度，请问1月3日 KAITUO V.168 是否还有舱位？

孙小姐：KAITUOV.168现在舱位还比较充足，可以给您提供舱位。

联运公司小马：那好，那我将订舱单填制好发送给你，请您给予确认。

（联运公司小马开始填制订舱单，同时图片展示集装箱订舱单）

 

紧接着出现：“温馨提示”

在完成多式联运计划编制后，多式联运经营人还应及时将计划发给沿线各环节的代

理人，使之提前做好接货、运输、转关或交货等准备工作。

第七步：

场景：

集装箱堆场

人物：

1、办事员小张

2、保险公司小魏

 

办事员小张与PICC保险公司小魏联系，要求对本次货物进行投保，以办事员小张打电话的形式进行，显示双方办公室场景）

办事员小张：小魏，您好，我是服装厂的小张，需要为我们公司本次出口的货物投保，货物是一批服装原材料，价值为500000美元，需要运输到印度，我会将投保单发给您。

小魏：好的，张先生，具体细节还是跟以前一样，等下我们就帮您做进系统，保险单出来以后我立刻发给您，您看一下有没有什么问题的，如果没有问题的话，请您尽快打款到我们公司账号，保费一到保险即刻生效。

（同时图片展示保险单）

 

第八步：

场景：

办公室

人物：

1、办事员小张

2、联运公司小马

 

联运公司小马与办事员小张联系，签发多式联运提单，以联运公司小马打电话的形式进行，显示双方办公室场景）

联运公司小马：小张，您好，我是联运公司小马，我会将多式联运提单发给您，您看下具体事项是否有问题。

办事员小张：好的，小马。

第九步：

场景：

进口国海关

人物：

1、联运公司驻印度工作员小许

2、海关工作人员

 

1、联运公司驻印度工作员小许在自己的办公室操作电脑填制预录入凭单，并录入企业录入报关电子数据，向海关申报。

2、（海关现场）报关单电子数据审结后，联运公司驻印度工作员小许向现场海关办理交单审核手续。

3、（海关现场）海关工作人员现场接单岗位审核单证、核对电子数据无误后，办理接单手续，在报关单上签注意见和姓名。

   

第十步：

场景：

联运公司网络会议室

人物：

1、联运公司徐经理

2、联运公司各运输区段负责人

 

联运公司会议室内正在举行远程网络会议，会议由联运公司徐经理主持，联运公司各运输区段负责人出现在网络上。

1、徐经理下达任务给各运输区段负责人：服装厂的这次多式联运的相关运输单证已寄出，请大家注意查收。在做好接货准备的同时，还要做好下一程运输的托运准备工作。

2、联运公司各运输区段负责人：均表示保证完成任务。

 

第十一步：

场景：

印度某仓库

人物：

1、联运公司印度负责人韩经理

2、服装厂印度负责人夏经理

 

（联运公司印度负责人韩经理办公室）货物在运抵目的地后，由负责人向服装厂印度负责人夏经理发出通知。

1、联运公司印度负责人韩经理：喂，您好！请问是夏经理吗？我是联运公司印度负责人韩经理。

2、服装厂印度负责人夏经理：您好，我就是。

3、联运公司印度负责人韩经理：贵公司的货物已到达，请您安排提货。

4、服装厂印度负责人夏经理：好的，没问题。

  

【学习目标】

国际多式联运作为一种高效的运输组织形式，通过整合各种运输方式，充分发挥各方式的优点，实现了无缝衔接和提高运输效率和质量，满足了运输个性化的需求。通过对国际多式联运的一般业务流程的分析，将多式联运过程细化，将多式联运业务流程简化。

通过国际集装箱多式联运系统一般业务流程的学习和实践，掌握多式联运各环节的主要工作内容，具备能够进行多式联运的组织运作的能力。

【典型案例】

中国A进出口公司委托B对外贸易运输公司办理333只纸箱的男士羽绒服出口手续，外运公司将货装上C远洋运输公司的货轮并向A公司签发了北京中国对外贸易运输总公司的清洁联运提单，提单载明货物数量共为333箱，分装3只集装箱。同年6月29日，货轮抵达目的港日本神户，7月6日，日方收货人在港口装卸公司开箱发现其中一个集装箱A的11只纸箱中，有5箱严重湿损，6箱轻微湿损。7月7日，运至东京日方收货人仓库，同日由新日本商检协会检验，10月11日出具的商检报告指出货损的原因是由于集装箱有裂痕，雨水进入造成箱内衣服损坏，实际货损约合1868338日元。在东京进行货损检验时，商检会曾邀请C远洋运输公司派人共同勘察，但该公司以“出港后检验无意义”为由拒绝。日方收货人从AIU保险公司取得赔偿后， AIU公司取得代位求偿权，于 9月25日向上海海事法院提起诉讼，要求被告货运代理人和实际承运人赔偿日方损失，并承担律师费和诉讼费。两被告答辩相互指出应由另一被告承担全部责任，并要求原告进一步对减少货损的合理措施进行举证。

【知识储备】

多式联运是一种现代化的综合运输，涉及面广、环节众多、环境繁杂，因此流程也十分繁杂，下面简要介绍多式联运的一般业务流程。

（一）步骤一：接受托运申请，订立多式联运合同

多式联运经营人根据自身经营的多式联运线路和自身的运输情况，确定是否接受托运人提出的托运申请，如果接受申请，则与托运人签订多式联运合同，并根据双方就货物交接方式、时间、地点、付费方式等协议内容填写场站收据（必须是海关能接受的），并由多式联运经营人对其进行编号，多式联运经营人编号后留下货物托运联，将其他联交还给发货人或其代理人，证明多式联运经营人已接受托运申请，联运合同已经订立并开始执行。

    表7-5 多式联运合同样本

（二）步骤二：提取空箱，托运人到制定地点装货

在多式联运中，如果托运人需要使用到集装箱，那么集装箱一般应该由多式联运经营人提供，那么，对于多式联运经营人来说，其集装箱的来源可能是：

1.多式联运经营人自己购置并在实际业务中使用的集装箱；

2.由多式联运经营人向专业租箱公司进行租赁，这种租箱公司一般与多式联运经营人有长期的合作关系，其租箱地一般在发货地，而还箱地一般在货运的目的地；

3.由多式联运经营人与其运输线路上某一分运人订立分合同并获得分运人集装箱的使用权，这种分运人一般自己拥有集装箱，一般为海上区段的实际承运人。

如果双方协议由发货人自行装箱，则多式联运经营人应签发提箱单或者租箱公司或区段承运人签发的提箱单交给发货人或其代理人，由他们在规定日期到指定的堆场提箱并自行将空箱托运到货物装箱地点准备装货。如发货人委托亦可由经营人办理从堆场装箱地点的空箱托运。如是拼箱货或整箱货但发货人无装箱条件不能自装时，则由多式联运经营人将所用空箱调运至接受货物集装箱货运站，做好装箱准备。

（三）步骤三：出口报关

如果多式联运是从内陆地区开始，应在附近的内陆地区海关报关，如果是从港口开始，则在相应的港口报关，出口报关事宜一般由发货人或其代理人办理，也可委托多式联运经营人代为办理（这种情况下加收报关手续费，并由发货人负责海关派员所产生的全部费用）。报关时应提供场站收据、装箱单、出口许可证等有关单据和文件。

表7-6 出口报关单

 

（四）步骤四：货物装箱

1.明确货物属性

在集装箱货物运输中，为了船、货、箱的安全，必须根据货物的性质、种类、容积、重量和形状等来选择适当的集装箱。

（1）了解货物的种类和性质。不同的货物对装箱与选箱及装卸方式都有不同的要求，对货物的种类和性质进行了解，是为了保证集装箱运输中货物的完好无损。因此不仅要了解货物的种类，还要明确货物的具体名称。例如：对于危险品来说，必须要了解是属于哪一类危险货物，是易燃品、爆炸品是腐蚀性货物等，同时还要了解具体的货名。据此才能了解该货物对集装箱在装卸等方面有无特殊要求。

（2）了解货物的重量。集装箱所装货物的重量，必须根据货物的密度和集装箱的最大承载量进行相关的计算，任何时候都不能超过集装箱的载重量。

（3）了解货物的尺寸及包装。了解货物的具体尺寸主要是用以计算箱内能装载的数量，以便选择合适的配制方法，充分利用集装箱的箱容。尤其是对于那些超长和不规则货物，从表面上似乎可以装进集装箱，但由于受到集装箱内部的角件、门楣的影响，实际上是难以装载的。

包装的种类有很多，不同的包装具有不同的强度，货物的包装强度和包装材料必须要符合运输和装卸条件的要求。

2.选择集装箱

集装箱种类很多，有干货集装箱（Dry Contaner）、散货集装箱（Bulk Contaner）、液体货集装箱、冷藏箱集装箱，以及一些特种专用集装箱，如汽车集装箱、牧畜集装箱、兽皮集装箱、通风集装箱、台架式集装箱等，分别见图7-2至图7-9。

           

3.货物装箱

（1）集装箱货物装箱方式。集装箱货源从运输组织上分为整箱与拼箱两类。

①整箱（FullContainer Load，FCL）。整箱是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。货主有足够货源装载一个或数个整箱时通常采用这种方式，除有些大的货主自己置备有集装箱外，一般都是向承运人或集装箱租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂或仓库后，在海关人员的监管下，货主把货装入箱内，加锁、铝封后交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。

②拼箱（LessThan Container Load，LCL）。拼箱是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。拼箱货的分类、整理、集中、装箱（拆箱）、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。

（2）集装箱货物的装载要求。集装箱货物的现场装箱作业，通常有三种方法：全部用人力装箱、用叉式装卸车(铲车)搬进箱内再用人力堆装及全部用机械装箱。这三种方式中，全部用机械装箱是最理想，装卸率最高，发生货损事故最少的。但是即使全部采用机械装箱，装载时如果忽视了货物特性和包装状态，或由于操作不当等原因，也往往会发生货损事故，特别是在内陆地区装载的集装箱，由于装箱人不了解海上运输时集装箱的状态，其装载方法通常都不符合海上运输的要求，从而引起货损事故的发生。

【拓展提高】

集装箱货装箱时应注意的事项归纳如下：

①在货物装箱时，任何情况下箱内所装货物的重量不能超过集装箱的最大装载量，集装箱的最大装货重量由集装箱的总重减去集装箱的自重求得。

②每个集装箱的单位容重是一定的，因此如箱内装载一种货物时，只要知道货物密度，就能断定是重货还是轻货。货物密度大于箱的单位容重的是重货，装载的货物以重量计算，反之货物密度小于箱的单位容重的是轻货，装载的货物以容积计算。及时区分这两种不同的情况，对提高装箱效率是很重要的。

③装载时要使箱底上的负荷平衡，箱内负荷不得偏于一端或一侧，特别是要严格禁止负荷重心偏在一端的情况。

④要避免产生集中载荷，如装载机械设备等重货时，箱底应铺上木板等衬垫材料，尽量分散其负荷。标准集装箱底面平均单位面积的安全负荷大致如下：20英尺集装箱为1330×9.8牛顿/平方米，40英尺集装箱为980×9.8牛顿/平方米。
    ⑤用人力装货时要注意包装上有无“不可倒置”、“平放”、“竖放”等装卸指示标志。要正确使用装货工具，捆包货禁止使用手钩。箱内所装的货物要装载整齐、紧密堆装。容易散捆和包装脆弱的货物，要使用衬垫或在货物间插入胶合板，防止货物在箱内移动。

⑥装载货板货时要确切掌握集装箱的内部尺寸和货物包装的外部尺寸，以便计算装载件数，达到尽量减少弃位、多装货物的目的。

⑦用叉式装卸车装箱时，将受到机械的自由提升高度和门架高度的限制。在条件允许的情况下，叉车装箱可一次装载两层，但上下应留有一定的间隙。

⑧装箱时还应考虑卸箱的难易及所需条件，为卸货创造方便。

【温馨提示】

货物装箱时，须满足以下要求：均衡地分布箱内货物的重量；重不压轻，根据货物包装强度确定箱内堆码层数；货物堆码整齐、紧密，货物与货物之间须使用清洁、干燥的物料衬垫、隔离，对笨重货物还需支撑、绑扎固定；采取措施，防止拆箱时箱门附近的货物倒塌。

4.填写集装箱装箱单

集装箱装箱单是详细记载每一个集装箱内所装货物名称、数量、尺码、重量、标志和箱内货物积载情况的单证，对于特殊货物还应加注特定要求，它是集装箱运输的辅助货物舱单。集装箱装箱单是每一个集装箱一份，一式五联，码头、船代、承运人、发货人、装箱人各一联。

集装箱装箱单的主要作用有：在装货地点作为向海关申报货物出口的代用单据；作为发货入集装箱货运站与集装箱码头堆场之间货物的交接单；作为向承运人通知集装箱内所装货物的明细表；在进口国途经国家作为办理保税运输手续的单据之一；单据上所记载的货物与集装箱的总重量是计算船舶稳性和吃水差的基本数据。

表7-7 装箱单

 

【边学边练】

 

（五）步骤五：订舱及安排货物运送

1.多式联运计划总的要求

（1）合理性要求运输线路短、各区段运输工具安全可靠、运输时间能保证、不同运输方式之间良好衔接，从而保证货物从一国境内接货地安全及时地运到另一国境内的交货地；   

（2）经济性在保证货运质量的前提下，尽可能节省总成本费用，以提高经济效益；

（3）不可变性在计划中应充分考虑各种因素，留有必要的余地，除不可抗力外，计划一般不能随意改变。  

在完成多式联运计划编制后，多式联运经营人还应及时将计划发给沿线各环节的代

理人，使之提前做好接货、运输、转关或交货等准备工作。

（六）步骤六：办理保险

1.办理保险的意义

在多式联运中，由于采用多种运输方式共同完成运输，且运输距离比较长，风险比较大，所以应对整个运输过程及运输货物进行投保。

在托运货物方面，应由发货人办理货物运输险，也可委托多式联运经营人帮助办理并承担相应的费用，对货物的运输保险投保，可以进行全程投保，也可以分段投保。而对于多式联运经营人而言，由于其对运输全程负责并提供集装箱，故应办理货物责任险及集装箱保险。尽管多式联运经营人有责任限额保护条款。但对多式联运经营人的疏忽、过失、侵权将丧失责任限额保护的权利，承担很大的赔偿金额的风险，为避免较大的损失，多式联运经营人通常向保险公司投保货物责任险和集装箱险，以防范巨额赔偿风险。

随着集装箱多式联运的开展出现了一些新的风险，如：由于货物使用集装箱运输，货物包装从简，因而货物在箱内易造成损坏；由于货物在箱内堆装不当、加固不牢造成损坏；在发生货物灭失或损坏时，责任人对每一件或每一货损单位的赔偿限额大为增加；装运舱面集装箱货物的风险增大等。

由于上述原因，尤其是舱面装载集装箱，运输风险增大，保险公司会据此提出缩小承保责任范围，或对舱面集装箱征收高保险费率，或征收保险附加费。

2.集装箱多式联运保险的特征

集装箱多式联运保险承保的是运输货物从一国（地区）到另一国（地区）之间的“位移”风险。由于所承保的保险标的在整个运输过程中，无论是地理位置，还是运输工具以及操作人员等均频繁变更，使得承保标的时刻暴露在众多的自然或人为的风险之中，因此与其他财产保险相比，多式联运运输保险有着下列不同的特征。

（1）事故发生的频度高，造成损失的数量大。集装箱多式联运以其安全、简便、优质、高效和经济的特点已广为国内外贸易界和运输业所接受，业务量迅猛增加。与此同时，由于其覆盖面广、涉及环节多，因而不可避免地使得货物在运输过程中发生事故的频率增加，造成的损失也大。

（2）集装箱多式联运保险具有国际性。集装箱多式联运保险的国际性主要表现在它涉及的地理范围超越了国家的界限。多式联运所涉及的保险关系方不仅包括供箱人、运箱人、用箱人和收箱人，而且包括不同国家和地区的贸易承运人和货主等。因此，运输保险的预防与处理，必须依赖于国际间公认的制度、规则和方法。这是集装箱多式联运保险的一个显著特征。

【温馨提示】

运输保险人责任确定的复杂性

集装箱多式联运保险涉及多种运输方式。一般以海运为主体，铁路运输、公路运输以及内河运输等为辅助。在承运过程中，保险人对被保险货物所遭受的损失是否负赔偿责任，首先应以导致该损失的危险事故是否属于保险合同上所约定的承保事项为依据。也就是说，只有因保险合同上所约定的危险事故造成的损失，保险人才负赔偿责任。其次是货物受损的程度限制。当损失尚未达到保险合同约定的程度时，保险人也不负赔偿责任。由此可见，多式联运下货物损失赔偿的确定是一个非常复杂的问题。它不仅涉及到保险合同本身的承保范围，同时也涉及到与运输有关的货物承运人的责任问题。因此，为了划清损失的责任范围，必须深入了解各国以及国际上公认的法律和惯例。

（七）步骤七：签发多式联运提单

多式联运经营人的代表收取货物后，经营人应向发货人签发多式联运提单。在把提单交给发货人前，应注意按双方议定的付费方式及内容、数量向发货人收取全部应付费用。

多式联运经营人在签发多式联运提单时，应注意以下事项：

①如签发可转让多式联运提单，应在收货人栏列明按指示交付或向持票人交付。如签发不可转让提单，应列明收货人的名称。

②提单上的通知人一般是在目的港或最终交货地点，由收货人指定代理人。

③对签发正本提单的数量一般没有规定，但如应发货人要求签发一份以上的正本时，在每份正本提单上应注明正本份数。

④如签发任何副本（应要求），每份副本均应注明“不可转让副本”字样，副本提单不具有提单的法律效力。

⑤签发一套一份以上的正本可转让提单时，各正本提单具有同样的法律效力，多式联运经营人或其代理人如已按其中的一份正本交货，便已履行交货责任，其他提单自动失效。

⑥多式联运提单应由多式联运经营人或经他授权人签字。如不违背所在国法律，签字可以是手签，手签笔迹的印、盖章、符号或用任何其他机械或电子仪器打出。

⑦如果多式联运经营人或其代表在接受货物时，对货物的实际情况和提单中所注明的货物的种类、标志、数量或重量、包件数等有怀疑，但又无适当方法进行核对。检查时，可以在提单中做出保留，注明不符之处和怀疑根据。但为了保证提单的清洁，也可按习惯做法处理。

⑧经发货人同意，可以用任何机械或其他方式保存《多式联运公约》规定的多式联运提单应列明的事项，签发不可转让提单。在这种情况下多式联运经营人在接管货物后，应交给发货人一份可以阅读的单据，该单据应载有此种方式记录的所有事项。根据《公约》规定这份单据应视为多式联运单据，《公约》中的这项规定主要是为适应电子单证的使用而设置的。

【温馨提示】

多式联运提单一般在经营人收到货物后签发。由于联运的货物主要是集装箱货物，因而经营人接受货物的地点可能是集装箱码头或内陆堆场、集装箱货运站和发货人的工厂或仓库。由于接受货物地点不同，提单签发的时间、地点及联运经营人承担的责任也有较大区别。在各处签发提单的日期，一般应是提单签发时的日期。如果应发货人要求填写其他日期（如提前则称为倒签提单），多式联运经营人要承担较大风险。

（八）步骤八：办理通关结关手续

多式联运的全程运输中，货物的通关手续以及结关手续非常重要。

货物的通关主要包括集装箱进口国的通关手续，进口国内陆的保税手续等内容。如果在货物的多式联运过程中还需要通过第三国，则应该要办理第三国的国家海关和内陆保税等手续，由于在运输过程中产生的各种通关保税费用均由发货人或收货人承担，一般由多式联运经营人代为办理，也可以由多式联运经营人委托各区段的实际承运人作为多式联运经营人的代表进行办理。

货物的结关手续，主要在交货地办理。如果货物交货地在目的港口，则结关手续在港口所在的海关进行；如果交货地在目的国内陆地区，则货物在进入该国口岸时在当地口岸办理保税运输手续，由当地海关加封后继续运输至内陆交货地，并在内陆交货地当地海关办理结关手续。

（九）步骤九：全程运输的协调管理

1.不同运输方式之间的转运

多式联运是以至少两种不同运输方式组成的连贯运输，不同运输方式之间的转运衔接，是保证运输连贯、及时的关键。由于运输工具不同、装卸设备设施不同、转运点的选择不同以及各国的规定和标准不同，因此多式联运经营人或其代理人事前应有充分的了解，以便根据各种不同具体情况和要求实现快速顺利的转运。

 2.各运输区段的单证传递

多式联运经营人作为全程运输的总负责人，通常要在运输区段发送地以托运人的身份托运货物，在运输区段的目的地又以收货人的身份提领货物。为了保证各运输区段货物运输的顺利进行，多式联运经营人或其代理人在托运货物后要将有关运输单证及时寄给区段目的地代理人。同时，如该实际运输区段不是最后一程运输，多式联运经营人的代理人在做好接货准备的同时，还要做好下一程运输的托运准备。

3.货物的跟踪

 为了保证货物在多式联运全程运输中的安全，多式联运经营人要及时跟踪货物的运输状况，例如通过电报、电传、EDI及网络在各结点的代理人之间传递货物信息，必要时还可通过GPS进行实时控制。

（十）步骤十：多式联运货物交付

货物在运抵目的地后，由多式联运经营人在当地的分支机构或其代理人向收货人发出通知，收货人在规定的时间内凭多式联运提单到指定地点提货，同时，多式联运经营人按照合同收取收货人全部应付费用，并收回多式联运提单，签发提货单，提货单的签发，证明了持单人的提货权，提货人在指定堆场凭提货单提取货物。提货后负责将集装箱运回指定堆场，此时，整个多式联运合同完成。交货地代理人应在货物到达前向收货人发出到货通知，以便收货人及时做好提货准备。

对于FCL交货的，例如CY条款，货物卸船、收货人办妥进口清关手续后，委托集装箱码头整箱交货；如DOOR交货的，则由公路运输至收货人的工厂或仓库交货，交接双方以箱体外表状况良好、封志完整为条件。

对于LCL交货的，交货地为合同指定的集装箱货运站，由集装箱货运站代表多式联运经营人拆箱、分票、堆存于仓库，收货人办妥进口清关手续后，以散件方式提运。

（十一）步骤十一：货运事故处理

 如果全程运输中发生了货物灭失、损害和运输延误，无论是否能确定发生的区段，发(收)货人均可向多式联运经营人提出索赔。多式联运经营人根据提单条款及双方协议确定责任并做出赔偿。如果已对货物及责任投保，则要求保险公司赔偿和向保险公司进一步追索。如果受损人和责任人之间不能取得一致，则需在诉讼时效内通过提起诉讼和仲裁来解决。

1.多式联运中货损事故处理的主要特点

（1）索赔与理赔的多层次性。在多式联运中，由货物托运人与多式联运经营人签订一份多式联运合同，多式联运经营人对货物运输全程负责，同时，多式联运经营人为了完成整个运输任务，又与各区段实际承运人签订分运合同，由于这种特点，使多式联运中的货差货损事故的索赔与理赔具有多层次性，特别是在托运人投保了货运运输险及多式联运经营人又投保了全程运输责任险的情况下，因还涉及到向保险公司进行索赔，索赔与理赔的层次和次数还会增加。

（2）多式联运经营人采用的责任形式对货损事故的影响。根据多式联运经营人采用的责任形式来确定多式联运经营人责任的原则和赔偿额度，多式联运经营人采用的责任形式一般包括网状责任制和统一责任制。

    如果采用的是网状责任制，那么多式联运经营人对全程的运输负责。各区段实际承运人对各区段运输负责，一旦发生货损，如果知道事故发生的区段，则多式联运经营人与区段实际承运人按照事故发生区段的国际公约或当地地方法律法规进行赔偿。

    如果采用的是统一责任制，多式联运经营人对全程运输负责，各区段实际承运人对各自承担的运输区段负责，一旦发生货损，则首先由多式联运经营人进行赔偿，赔偿后不再追究事故发生的具体区段，由所有的区段实际承运人按照统一的规定进行赔偿。

（3）多式联运中对货损货差中隐藏损害的处理。在多式联运中，由于整个运输过程是由多种运输方式共同组成，由多个实际承运人共同完成货物的运输，那么货物在运输过程中发生的损失有两种情况：一是能确定发生货损的实际运输区段及相应的承运人，二是不能确定货损发生的区段和承运人，这种称之为隐藏损害。

【拓展提高】

对于隐藏损害的处理，也可以分为两种方式：

（1）与多式联运经营人投保运输责任险相结合，假定事故发生在海运区段，在多式联运经营人按统一责任标准对货方进行赔偿后，从保险人处取得进一步赔偿，这种方式在目前已经得到多方面认可，成为在隐藏损害中的索赔处理大多采用的方式。

（2）由多式联运经营人按统一责任制对货方进行赔偿，赔偿后不追究造成货损的实际区段和实际承运人，而是由所有的承运人共同承担。

2.索赔应具备的条件

作为索赔人，一般必须符合一定的条件才能被责任方和相关机构所接受，索赔必须具备的一般条件是：索赔人要有正当的索赔权，才能提出索赔；责任方应该对事故或事故所造成的损失具有实际赔偿责任；索赔人索赔时必须具有相应的单证，包括索赔申请书、运输合同及合同证明、货物残损检验证明书、索赔清单等。

3.提出索赔的时限

《多式联运公约》规定：如果货物在交付之日后6个月内，或货物应交付日之后6个月仍未交付时没有提出书面索赔通知，则诉讼在此期限（6个月）期满后即失去实效。

【实际应用】

（一）典型任务

模拟连云港亚泰进出口有限公司将一批货物（每个小组自行选择货物种类）运往美国纽约，由华远物流有限公司承运。托运人为货物办理了运输保险，要求以最低的运费在一个月内将货物运往目的地交付收货人，而且要保证货物不出现异常情况。

【案例分析】

A公司(以下称发货人)将装载布料的6个集装箱委托一家国际货运代理公司(以下称货代)拖运到香港装船去西雅图港，集装箱在西雅图港卸船后再通过铁路运抵交货地(底特律)。

该批出口布料由货代出具全程提单，提单记载装船港香港、卸船港西雅图、交货地底特律，运输交款CY—CY，提单同时记载“由货主装载、计数”的批注。集装箱在香港装船后，船公司又签发了以货代为托运人的海运提单，提单记载装船港香港、卸船港西雅图，运输条款CY—CY。集装箱在西雅图港卸船时，6个集装箱中有3个外表状况有较严重破损，货代在西雅图港的代理与船方代理对此破损做了记录，并由双方在破损记录上共同签署。三个集装箱在运抵底特律后，收货人开箱时发现外表有破损的集装箱内布料已严重受损，另一集装箱尽管箱子外表状况良好，但箱内布料也有不同程度受损，此后，收货人因货损与发货人、货代船公司发生了争执。

 

【典型案例】

中国外运成功完成二滩水电站工程的货运项目

 

二滩水电站位于我国西南部四川省的攀枝花，是我国第一座装机容量超过300万kW的超大型水电站，1991年正式开工，全部工程到2000年建成时，年发电量达170亿kW·h，是我国电站发电量之最。

1992年，中国对外贸易运输(集团)总公司(简称中国外运)争取到该工程的一标、二标以及机电标全部设备运输权。之后，中国外运总公司与货主、工程项目业主、标商等均签订了有关协议，制订了统一的多式联运“门到门”的运输费率，对每批货物都落实详细的接运方案，确保货物安全、迅速地运到工地。二滩水电站的货运项目的成功完成，充分体现了多式联运的组织特点与优势，同时，与一般项目相比，其工作难度也是很明显的。一是运距远，进口的设备要从西欧经海运、空运到我国的港口和我国的空运口岸，再经铁路或汽车转运到偏远的内地山区工地。二是货量大，货物品种复杂。据统计货运量总计超过10万m³。货物品种既有超大件的重件工程设备，还有外国专家生活用品的小票货物。规模繁多，运输作业难度大，技术性强。三是时间紧，货物多为工程急件，要限期运送到工地。因此，有关的外运公司必须与当地港务部门、海关、机场、铁道、交通等部门通力合作，在货物运到我国港口和机场后，立即安排铁路和汽车运输，体现了公司“优质、高效”的服务精神。