【学习目标】

国际集装箱多式联运是一种以实现货物整体运输最有效益为目标的联运组织形式。其作为一种新型多式联运方式，在运输过程中具有多种运输方式可供选择的特点，即针对不同货物的运输要求，可以有多种运输路线和运输方式的组合，在整个过程中，一般考虑两个方面的因素：一是运输速度，即所需的时间：二是运输费用。

对于运输方式而言，各种运输方式都有其速度和费用特点，一般速度较快的运输方式，其费用较高。而对于货物而言，各种货物对运输速度和费用的要求各不相同，有些对运输速度更为敏感，有些对费用更为敏感。如何考虑货物与运输方式的结合，为特定货物选择最佳运输方式组合模式，以时间和费用的综合效益最优完成运输任务，是一个值得深入研究的问题。

通过国际集装箱多式联运系统中各种运输方式的合理组合的学习和实践，了解多式联运的组织形式，掌握影响多式联运的运输组合方式合理化的因素，具备能够合理的选择多式联运的运输组合方式的能力。

【典型案例】

国际物流巨头DHL于2011年12月前宣布，其全球货运部门推出了中国至日本的多式联运服务，将使运输成本较空运降低60%，运输时间较海运缩短3天。

DHL中国―日本多式联运服务综合利用了国际渡轮，铁路和卡车运载12英尺集装箱。货物可从中国上海、宁波、杭州、苏州、南通、无锡、南京、合肥、武汉等地装箱，由卡车运到上海，用国际渡轮运往日本博多，然后通过日本铁路运往日本各目的地。在这项服务中使用的12英尺集装箱，与通常的20-40英尺集装箱相比较小，因此可以通过所有三种模式公路、铁路和渡轮进行运输，并可在日本大多数铁路货运码头装卸。

 

【角色扮演】

项目背景资料：

为了开拓印度等南亚国家的服装市场，某服装厂在印度收购了一家服装厂，准备运输原材料到印度工厂进行成品加工。从2014年1月开始，从广西柳州经广州向印度供应原材料。原材料需经短途汽车运输、内河运输、海洋运输到印度，运输过程相对复杂，为简化手续，节约运费，服装厂于2013年12月与某联运公司签订了国际多式联运合同。

场景：

办事员小张的办公室

场景有关元素：

1、常见的多人白领办公室场景

2、电脑、电话、打印机等

人物：

1、办事员小张

2、实习生小李

3、办事员小杨

 

办事员小张、小杨、实习生小李在办公室里坐着办公。

1、办事员小杨手里拿着一份文件对办事员小张说：小张，某联运公司刚把我们公司的多式联运方案发过来了，路线设定为从广西柳州经广州向印度。运输方式选择了短途汽车运输、内河运输、海洋运输到印度。

2、办事员小张接过文件对小杨说：好的，我看一下，然后上报王经理。辛苦了。

3、这个时候实习生小李走到办事员小张面前问小张：张哥，我能学习下这个多式联运的方案吗？

4、办事员小张把文件递给实习生小李并对他说：没问题啊，你先看看，有不明白的地方再问我。

 

第二步：

场景：

办事员小张的办公室

办公室

场景有关元素：

1、常见的多人白领办公室场景

2、电脑、电话、打印机等

人物：

1、办事员小张

2、实习生小李

3、办事员小杨（背景人物，不参与互动）

 

（实习生小李认证的阅读着文件，做思考状）

1、实习生小李：张哥, 多式联运说是采用两种或两种以上不同运输方式进行联运的运输组织形式，那都有哪些组织形式啊？

2、办事员小张：我帮你科普一下吧。

画面切换，将办事员小张身上的服装变为博士装，身后有一小黑板，手持教鞭为实习生小李介绍知识点。

多式联运的组织形式：目前，有代表性的多式联运主要有远东／欧洲、远东／北美等海陆空联运，其组织形式包括：

1．海陆联运

2．陆桥运输

3. 海空联运 

4．江海多式联运 

第三步：

办事员小张变回原来的模样，讲完得意的清清嗓子，问实习生小李：有没有搞明白多式联运都有哪些组织形式啊？

1、实习生小李直点头：原来多式联运有这么多的组织形式啊。张哥，我还有一个不明白的地方想请教您。

2、办事员小张：没关系，问吧。

3、实习生小李：我们公司的这个多式联运的方案是如何确定的呢？都要考虑哪些因素啊？

4、办事员小张：那我给你科普一下吧。

第四步：

画面切换，将办事员小张身上的服装变为博士装，身后有一小黑板，手持教鞭为实习生小李介绍知识点：

如何选择适当的运输组合方式是物流合理化的重要问题。首先应对各种运输方式的技术经济特点有详尽的了解，其次要按照用户需求，认真考虑以下5个因素： 

1.运输距离 

2.运量 

3.送达速度和运输期限 

4.运输成本 

5.货物对运费的负担能力

 

【知识储备】                                                   

（一）多式联运的组织形式

多式联运是采用两种或两种以上不同运输方式进行联运的运输组织形式。这里所指的至少两种运输方式可以是：海陆、陆空、海空等。这与一般的海海、陆陆、空空等形式的联运有着本质的区别，虽也是联运，但仍是同一种运输工具之间的运输方式。

众所周知，各种运输方式均有自身的优点与不足。一般来说，水路运输具有运量大、成本低的优点；公路运输则具有机动灵活，便于实现货物门到门运输的特点；铁路运输的主要优点是不受气候影响，可深入内陆和横贯内陆实现货物长距离的准时运输；而航空运输的主要优点是可实现货物的快速运输。由于多式联运必须采用两种或两种以上的运输方式进行联运，因此这种运输组织形式可综合利用各种运输方式的优点，充分体现社会化大生产、大交通的特点。

由于多式联运具有其他运输组织形式无可比拟的优越性，因而这种国际运输新技术已在世界各主要国家和地区得到广泛的推广和应用。目前，有代表性的多式联运主要有远东／欧洲、远东／北美等海陆空联运，其组织形式包括：

1．海陆联运

海陆联运是多式联运的主要组织形式，也是远东／欧洲多式联运的主要组织形式之一。目前组织和经营远东／欧洲海陆联运业务的主要有班轮公会的三联集团、北荷、冠航和丹麦的马士基等国际航运公司，以及非班轮公会的中国远洋运输公司、台湾长荣航运公司和德国那亚航运公司等。这种组织形式以航运公司为主体，签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门开展联运业务，与大陆桥运输展开竞争。

【温馨提示】

当前，世界上规模最大的三条主要集装箱航线是：

远东-北美航线（太平洋航线）

远东-欧洲（印度洋航线）

北美-欧洲（大西洋航线）

2．陆桥运输

陆桥运输（Land Bridge Service）是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。严格地讲，陆桥运输也是一种海陆联运形式。只是因为其在多式联运中的独特地位，故在此将其单独作为一种运输组织形式。在多式联运中，陆桥运输起着非常重要的作用。它是远东-欧洲多式联运的主要形式。目前，远东-欧洲的陆桥运输线路有西伯利亚大陆桥和北美大陆桥。

（1）大陆桥运输的特点。大陆桥运输属大陆桥运输范畴，采用海陆联运方式，全程有海运段和陆运段组成；比采用海运缩短路程，但增加了装卸次数。

所以在某一地域大陆桥运输能否发展，主要取决于它与全程海运比较在运输费用、运输时间等方面的综合竞争力。

（2）北美大陆桥。北美大陆桥运输指从日本东向，利用海路运输到北美西海岸，再经由横贯北美大陆的铁路线，陆运到北美东海岸，再经海路运箱到欧洲的“海—陆—海”运输结构。

北美大陆桥包括美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运输。美国大陆桥有两条运输线路：一条是从西部太平洋沿岸至东部大西洋沿岸的铁路和公路运输线；另一条是从西部太平洋沿岸至东南部墨西哥湾沿岸的铁路和公路运输线。

【拓展提高】

北美地区的陆桥运输不仅包括上述大陆桥运输，而且还包括小陆桥运输和微桥运输等运输组织形式。

小陆桥运输从运输组织方式上看与大陆桥运输并无大的区别，只是其运输的货物的目的地为沿海港口。目前，北美小陆桥运送是指货物用国际标准规格集装箱作为容器，从日本港口海运至美国、加拿大西部港口卸下，再由西部港口换装铁路集装箱专列或汽车运至北美东海岸和加勒比海区域以及相反方向的运输。

微桥运输与小陆桥运输基本相似，只是其交货地点在内陆地区。为解决北美小陆桥运输不能从内地直接以国际货运单证运至西海岸港口转运，运输手续繁琐，双重港口收费多、时间长的问题，微桥运输应运而生。

北美微桥运输是指经北美东、西海岸及墨西哥湾沿岸港口到美国、加拿大内陆地区的联运服务。例如，日本到美国内陆地区的货物，在西海岸港口上陆后，直接由陆上运输运到美国内陆地区的城市。这样就可免去收货人到港口去办理报关、提货等进口手续，方便了货主，这便是微型陆桥运输。

（3）西伯利亚大陆桥。西伯利亚大陆桥（或称亚欧第一大陆桥）全长1.3万千米，东起俄罗斯东方港，西至俄芬（芬兰）、俄白（白俄罗斯）、俄乌（乌克兰）和俄哈（哈萨克斯坦）边界，过境欧洲和中亚等国家。

【温馨提示】

我国通过西伯利亚铁路可进行陆桥运输的路线有三条：

铁－铁路线

铁－海路线

铁－公路线

（4）新亚欧大陆桥。亚欧第二大陆桥，也称新亚欧大陆桥。该大陆桥东起中国的连云港，西至荷兰鹿特丹港，全长10837km，其中在中国境内4143千米，途径中国、哈萨克斯但、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和荷兰7个国家，可辐射到30多个国家和地区。1990年9月，中国铁路与哈萨克铁路在德鲁日巴站正式接轨，标志着该大陆桥的贯通。1991年7月20日开办新疆一哈萨克斯坦的临时边贸货物运输。1992年12月1日由连云港发出首列国际集装箱联运“东方特别快车”，经陇海、兰新铁路，西出边境站阿拉山口，分别运送至阿拉木图、莫斯科、圣彼得堡等地，标志着该大陆桥运输的正式开办。近年来，该大陆桥运量逐年增长，并具有巨大的发展潜力。

                  图7-1 亚欧大陆桥示意图

 

3.海空联运

海空联运又被称为空桥运输（Air-bridge Service）。在运输组织方式上，空桥运输与陆桥运输有所不同，陆桥运输在整个货运过程中使用的是同一个集装箱，不用换装，而空桥运输的货物通常要在航空港换入航空集装箱。这种联运组织形式是以海运为主，只是最终交货运输区段由空运承担。

海空联运始于20世纪60年代，创始者是加拿大航空公司。海空多式联运结合海运运量大、成本低和空运速度快、时间要求紧的特点，能对不同运量和不同运输时间要求的货物进行有机结合。随着世界商品技术含量的不断提高，并向轻、小、精、薄方向发展以及跨国公司对及时运输的需求，发达国家已出现采用大型飞机进行国际标准集装箱(空水陆联运集装箱)的海空多式联运方式。

【温馨提示】

目前，国际海空联运线主要有：

远东-欧洲：远东与欧洲间的航线有以温哥华、西雅图、洛杉矶为中转地，也有以香港、曼谷、海参崴为中转地，还有以旧金山、新加坡为中转地。

远东-中南美：近年来，远东至中南美的海空联运发展较快，因为此处港口和内陆运输不稳定，所以对海空运输的需求很大。该联运线以迈阿密、洛杉矾、温哥华为中转地。

远东-中近东、非洲、澳洲：这是以香港、曼谷为中转地至中近东、非洲的运输服务。在特殊情况下，还有经马赛至非洲、经曼谷至印度、经香港至澳洲等联运线，但这些线路货运量较小。

4．江海多式联运

江海联运或河海联运，是指利用发达的内陆水系进行的集装箱运输。江海多式联运把海运和内河运输连接起来，既可充分发挥海运量大、成本低的优点，又可发挥内河运输价廉、灵活的优点，能方便地把货物运至内河水系的广大地区。目前世界范围最典型的江海联运是利用欧洲国际内河水道莱茵河，在数千公里的沿岸，一些重要的工商业中心都通水路，建设了设备设施先进的高效率的内河集装箱码头，开辟了各内陆工商业中心到鹿特丹、安特卫普等海港频繁的定班船，一方面保证了运输时间，另一方面大大缩短了货物在海港的滞留时间，方便而又高效。

【拓展提高】

从杜塞尔多夫到鹿特丹，安排下午6点发船，于次日晚11点港口开始作业前到达鹿特丹。如果安排得当，集装箱随即可被装上大洋航线的集装箱船。由于河运运输时间长的劣势通过合理的安排而被减轻，而水运运价又比较低，所以莱茵河的集装箱驳运已成为欧洲多式联运的重要环节。

我国也利用长江、珠江开展了不同形式的江海联运，取得了明显的经济效益。

（二）运输方式的合理组合

在社会信息化、生产自动化、各产业之间差距日益缩小的今天，企业经营的重点已逐步由生产领域转向流通领域。改善货物流通环节，降低流通成本，成为企业提高竞争力的关键。同样，多式联运经营人也必须根据用户的综合物流战略，选择符合其成本及进口要求的运输组合方式。

如何选择适当的运输组合方式是物流合理化的重要问题。首先应对各种运输方式的技术经济特点有详尽的了解，其次要按照用户需求，认真考虑以下5个因素：

1.运输距离

各种运输方式都有自己的经济运距。一般认为，在300 km以下用汽车运输，300-500km用铁路运输，500km以上用水运是经济的。在经济运距内的运输方式的优点会表现得更为突出，而在经济运距以外的运输方式，其缺点则会更加明显。以上海口岸为例，在上海-南京、上海-合肥的短途运输中，采用的是海运-公路组合运输，而上海-成都线，则开辟为海铁长距离联运线，这样做既发挥了各种运输方式的优点，又取得了成本优势。

2.运量

水路运输在几种运输方式中的运量最大，铁路运输次之，航空运输受飞机载重量限制，运量较小。公路运输的运输能力也较小，但由于其灵活机动的优点，在综合运输网中多用于小批量短途集疏运。

3.送达速度和运输期限

技术速度决定运载工具在途运行时间，而运达速度除在运行时间外，还包括途中的停留时间和始发、终到两端的作业时间。运输期限与货物的交货期相联系，要求将货物及时送达。飞机运输速度最快，期限最短，其次是铁路、公路，水路运输速度最慢，所需的运输期限也最长。在评价各种运输方式的速度指标时，还应适当考虑运输的频率(或间隔时间)和运输经常性对送达速度的影响。

4.运输成本

在几种运输方式中，飞机的运输成本最高，其次是公路和铁路运输，水路运输成本在几种运输方式中最为低廉。但是各种运输方式的成本水平受各种因素影响。例如与运量有关的固定成本，如果在运输成本中所占的比重较大，则成本水平受运输密度的影响也较大。在这方面，铁路运输最为明显。又如运输距离对运输成本也有很大的影响。铁路近距离运输成本高，而远距离运输成本则较为经济。公路则是近距离运输成本低，远距离运输成本高。再如运载工具的载重对运输成本也有相当的影响，载重量较大的运输工具一般来说其单位运输成本较低。在这方面，水路运输表现得较为明显。

5.货物对运费的负担能力

虽然集装箱货物相对于一般的散杂货来说对运费的负担能力都较大，但这一点对不同运输方式的选择仍有较大的影响。货物对运费的负担能力与运输费用紧密相关；运输费用越大的运输方式要求货物对运费的负担能力也越大。例如，航空运输由于运费最高，它所适合运输的货物对运费的负担能力也就最高。

 

【边学边练】

【拓展提高】

值得注意的是，以上5项因素存在着互为利弊(Trade—off)关系，如选择航空运输时，虽然运输时间最省，运费却会大大提高。因此，在选择合理的运输组合方式时，要根据货主要求综合考虑以上因素。

例如，空中货运速度虽快却运价不菲，而海上运输则运价低廉却速度太慢，当货主需要一种将以上两种优点结合起来的运输方式时，则可以采取海空联运的方式。以远东经阿联酋的舍尔杰至法兰克福的海空联运为例，运费比常规空运的运费减少了40％，运输时间则比全部海运减少了2／3。因此，较适合那些货价高、对运输时间要求不太高的货物的运输。

 

【实际应用】

（一）典型任务

根据课前在网上所查阅的资料和文献，复习国际多式联运相关理论知识。通过互联网收集关于国际集装箱多式联运系统中各种运输方式的合理组合的资料，掌握国际集装箱多式联运系统中各种运输方式的合理组合的特点和基础组合方式；分析美国集装箱多式联运运作案例，提高案例分析能力。

美国的集装箱多式联运运作介绍

在美国，铁路集装箱专列平均速度为70-90 km／h，在专用线、编组站等环节疏导很快，基本上不压箱。它每天运距可以达到1500 km以上。在港口，进口货在船舶到港之前一般都向海关预申报。因而船到港后，当天就可以卸箱装上集装箱货车或铁路车辆(若当天有车辆)，或在第二天转运到口岸地区其他集装箱站场。美国的多式联运服务大致包括4个独立的作业环节：

（1）港口作业。船停港总共3-5天，其中通关作业一般为1-2天。

（2）港口附近周转作业（即从港口转到火车上）。

（3）铁路长途运输。多式联运长途运输方式主要是铁路，平均运行速度60-80 km／h。一般工作日集装箱在列车出发前3-4h集中到站场，列车的运输距离可以达每天1200-1500 km。

（4）内陆中转站的内陆作业集装箱的停留时间主要取决于物流工作的商业考虑，如集装箱运输过程由集装箱所有者来控制。

当港口至货主的运距为1500 km时，采用集装箱货车运输。集装箱从船上运到集装箱货车后，其运送速度一般为80km／h，若配备两个驾驶员则会减少停车时间。在24 h内集装箱最大运输范围可达2000 km。这样集装箱运到货主手中只需片刻，返空箱再用2天，总周转时间为4天。对于出口货物公路运输则只需3天。

日本邮船公司的多式联运服务

日本邮船公司（NYK）作为世界上著名的班轮公司之一，是传统的海运服务公司，该公司自1896年起便开始经营欧洲和远东的“港至港”的服务。海运是NYK的主业，它拥有一支由322艘船舶组成的船队，每年承运七千多万吨货物。

航运业的利润下降和动荡，使NYK开始重组和改变其经营战略，由单一的“港至港”服务转向更加细致周到的“多式联运”服务。

NYK集团提出了一个面向21世纪的公司战略，内部称为“NYK21”。“NYK21”的目标是使公司发展成为一个超越海上运输的全方位综合物流公司，也就是成为一个可以提供更广泛的服务种类的超级承运人。NYK战略之一是计划首先通过其下属子公司在空运、货代、仓储和公路运输的运作上的协调一致，来实现其战略联盟。

公司的目标是加强NYK的货运服务、物流活动、空运和陆上运输，使其占NYK年收入的30％（目前占10%）。NYK努力建立一个围绕海、陆、空服务的多式联运体系，以实现其目标。该战略的核心部分在于NYK不断在世界主要地区发展其物流中心。1991年NYK从联合承运集团（UnitedCarriers Group）收购了三个欧洲运输和物流公司作为其在欧洲建立物流网络体系的一部分。

NYK的物流中心遍布全球，并且不断有新的中心建立。这些中心经营的远远不止仓储服务，NYK将它们看作是集中向客户提供一定程度的物流服务的中心，如存货管理和定单处理。 NYK物流中心的经营理念是积极向客户推销，提供客户集中存货控制的好处，以达到缓解存货紧缺和减少运输设备的目的。每个中心均有陆、海、空运输的专业人才和自己的货物集中与分送的网络。NYK认为信息技术是现代物流的重要基础，并且使每个中心互相联网以提供全球货物跟踪。

一些NYK的物流中心甚至向客户提供更为广泛的物流服务。以新加坡中心为例，物流中心为日本电子产品制造商提供“物料需求计划服务”（MRP），NYK认为这是一个物流提供者尚未开发的巨大的领域。

MRP服务涉及将零件清单、卖方、日期和定单次数与主要生产计划相匹配，以保证生产进程能有最低费用和既定的物料。这种即定即到的服务可以建立在以及时生产（JIT）为经营理念的零库存的基础上。很明显，当零件数和卖方增加时，M RP系统的复杂程度也随之增加。

NYK认为，制造商与有经验的物流专家订立MRP合同，就可以获得优势。主要生产计划可以转换到NYK的电脑系统，MRP就能同时执行，而且购货定单可以以NYK享有或不享有货物所有权的方式发到卖方手中。这样的系统对于客户来说，具有下列好处：

·避免了采购安排和繁琐的文件。

·避免了与卖方进行货币结算。

·将人力释放到别的生产任务上。

过去，NYK有广泛的地理覆盖范围，但仅经营有限的服务。要在竞争中成为超级承运人，就必须在一些领域里加入复杂的技术，如存货管理和产品配送。NYK公司战略目标的确野心勃勃，然而，NYK的全球能力以及与许多有实力的制造商的牢固关系表明：他们在走向明日超级承运人的道路上正迈着坚定的步伐。