【项目导入】

1956年，由马克林收购的美国泛大西洋汽船公司(Pan—Atlantic Steamship Corp．)在一艘未经改装的船上载了58个大型集装箱，从纽约驶往休斯敦，首开“海上集装箱运输”的先河。首次运输便取得了令人兴奋的成功，每吨货物的装卸成本从5．83美元降低到0．15美元。首航成功以后，1957年10月，第一艘经改装的全集装箱船“盖脱威城”号在马克林的泛大西洋汽船公司投入运营，由此开创了集装箱运输的新纪元。由于集装箱运输的巨大优越性，集装箱化的热潮已遍及全球，全世界已有100多个国家和地区开展集装箱运输。目前，集装箱运输已进入已国际远洋运输为主，以铁路运输、公路运输、航空运输为辅的多式联运为特征的新时期。

【案例分析】

马克林认为，集装箱运输必须实现海陆联运才能获得最好的经济效果，为了便于组织海陆联运，他主张将陆运和海运由一个公司控制和管理。不久，泛大西洋汽船公司便同时开始提供集装箱的海运与陆运服务。为了更加突出本公司运输服务方面的特点，1960年，泛大西洋汽船公司更名为“海陆联运公司”(Sea—Land Service Inc．)。1965年，海陆联运公司制订了大型集装箱船环航世界的计划。从此，海上集装箱运输成了国际贸易中通用的运输方式，许多大的航运公司纷纷仿效海陆联运公司的做法。

【角色扮演】

项目背景资料：

为了开拓印度等南亚国家的服装市场，某服装厂在印度收购了一家服装厂，准备运输原材料到印度工厂进行成品加工。从2014年1月开始，从广西柳州经广州向印度供应原材料。原材料需经短途汽车运输、内河运输、海洋运输到印度，运输过程相对复杂，为简化手续，节约运费，服装厂于2013年12月与某联运公司签订了国际多式联运合同。

第一步：

场景：

某服装厂的经理办公室

场景有关元素：

1、老板桌、椅、电脑、电话等

2、屋内靠墙有展示柜，展示几件成衣样品

3、合适的位置展现公司名称

 

人物：

  1、某服装厂的王经理

  2、办事员小张

  3、实习生小李

 

办事员小张带着实习生小李来到王经理的办公室门前，开始敲门：

（敲门声......）

1、王经理：请进。

2、办事员小张：王经理您好，这是XX学校的学生小李，今年安排到我们公司实习。

3、王经理：哦，小李同学你好。

4、实习生小李：王经理，您好！给您添麻烦了。

5、办事员小张：王经理，您看给小李安排到哪个岗位实习呢？

6、王经理：嗯，最近印度的服装厂刚收购下来，急需完成原材料运送的工作，工作量不小，需要人手，那就小张你带带他吧。

7、办事员小张：太好了，我还想着跟您要人呢。

8、实习生小李：谢谢王经理，我一定认真学习。

第二步：

场景：

服装厂办公区走廊

场景有关元素：

1、墙上有公司宣传材料

2、绿色植物

人物：

1、办事员小张

2、实习生小李

（小张、小李从王经理办公室告辞离开，场景切换到公司走廊）

1、实习生小李：张哥,我看咱们公司每个人都好像很忙，公司最近是不是有啥大事啊？

2、办事员小张：还真有大事，为了打开东南亚市场，公司刚收购了一家印度服装厂，现在正准备把原材料运过去。

3、实习生小李：运到印度啊？那不是很远啊？

4、办事员小张：是啊，要从广西柳州经广州向印度供应原材料。原材料需经短途汽车运输、内河运输、海洋运输到才能到印度。

5、实习生小李：这么复杂的运输是我们公司自己来还是委托第三方啊？

6、办事员小张：为简化手续，节约运费，当然是跟联运公司签订了国际多式联运合同了啊。

7、实习生小李：张哥，什么是多式联运啊？

8、办事员小张：那我给你科普一下吧。

第三步：

画面切换，将办事员小张身上的服装变为博士装，身后有一小黑板，手持教鞭为实习生小李介绍知识点：

1.国际多式联运的概念

国际多式联运是指由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程，我国习惯上称之为国际多式联运，也称为复合运输。

2.国际多式联运的特点

国际多式联运的主要特点是：由国际多式联运经营人对托运人签订一个运输合同，实行运输全程一次托运、一单到底、一次收费、全程负责以及统一理赔的一种国际货运组织形式。

3.构成国际多式联运的条件

（1）货物托运和国际多式联运经营人接受的货物是国际间的货物运输；

（2）至少两种不同运输方式的连贯运输；

（3）发货人与负责全程运输的国际多式联运经营人订立相关的国际多式联运合同；

（4）由与发货人订立相关合同的国际多式联运经营人对货物全程运输负责；

（5）由国际多式联运经营人签发一份全程国际多式联运单据，且应满足不同运输的需要；

（6）全程运输使用单一运费率。

第四步：

（画面切回变身前）办事员小张变回原来的模样，讲完得意的清清嗓子，问实习生小李：有没有搞明白什么是多式联运啊？

实习生小李直点头：有了多式联运，我们的原材料就能顺利的到达印度了。

办事员小张：那下面我要考考你了啊！你觉得多少联运能给我们带来什么好处啊？

实习生小李：我认为多式联运可以减少运输的中间环节，有利于加快运输速度，提高运输效率。多式联运一般实行“一次托运，一次收费，一票到底，全程负责”的“一条龙”服务的综合性运输，有独特的优越性，极大地方便了货主。

办事员小张：就这些？再想想。

实习生小李：对了，还能省钱。

办事员小张：嗯！不错！我再来给你补充下。

第五步：

画面切换，将办事员小张身上的服装变为博士装，身后有一小黑板，手持教鞭为实习生小李补充多式联运的优点：

多式联运的优点：

（1）责任统一，手续简便
  （2）提高货运质量和效率
  （3）降低运输成本
  （4）实现“门到门”运输的有效途径     

总结：

办事员小张（博士装）：小李，多式联运是利用现代化的组织手段，将各种单一运输方式有机地结合起来，打破了各个运输区域的界限，是现代管理在运输业中运用的结果。你刚刚想到了前三个优点，千万不要忘记了运输过程中的“门到门”啊，这也是很重要的。
   实习生小李：好的！我一定记住多式联运的优点，谢谢博士。

【学习目标】

面对当前的巨大运输市场，拥有一支专业化的物流运输方案策划和运作团队，能集成海关、码头、公路、铁路、海运等方面的强大资源，具有完整的内外贸口岸服务功能，提供国际航运、进出口报关、国内水运、陆运及铁路运输、零部件拆装箱、仓储、外贸转关等服务的公司才具有竞争力。而且采用传统的、单一的汽车、火车或水路运输无法实现运输成本的压缩，给企业带来财务压力。因此，现在的运输形式趋向于国际多式联运方式。

国际多式联运是在集装箱运输的基础上发展起来的，这种运输方式并没有新的通道和工具，而是利用现代化的组织手段，将各种单一运输方式有机地结合起来，打破了各个运输区域的界限，是现代管理在运输业中运用的结果。

通过国际多式联运的基本知识与理论的学习和实践，掌握国际多式联运的概念、特征及优势，了解国际多式联运的责任划分，具备能够正确填写国际多式联运的主要单证的能力。

【典型案例】

为了开拓印度等南亚国家的服装市场，某服装厂在印度收购了一家服装厂，准备运输原材料到印度工厂进行成品加工。从2014年1月开始，从广西柳州经广州向印度供应原材料。原材料需经短途汽车运输、内河运输、海洋运输到印度，运输过程相对复杂，为简化手续，节约运费，服装厂于2013年12月与某联运公司签订了国际多式联运合同。1月3日，服装厂在本厂仓库将出口货物装入五个20 ft集装箱，交由联运公司运输，向承运人付清费用后取得“国际多式联运提单”。

【知识储备】

（一）国际多式联运

1.国际多式联运的概念

国际多式联运是指由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程，我国习惯上称之为国际多式联运，也称为复合运输。

《联合国国际货物国际多式联运公约》对国际多式联运所下的定义是：按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，有国际多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。

2.构成国际多式联运的条件

（1）货物托运和国际多式联运经营人接受的货物是国际间的货物运输；

（2）至少两种不同运输方式的连贯运输；

（3）发货人与负责全程运输的国际多式联运经营人订立相关的国际多式联运合同；

（4）由与发货人订立相关合同的国际多式联运经营人对货物全程运输负责；

（5）由国际多式联运经营人签发一份全程国际多式联运单据，且应满足不同运输的需要；

（6）全程运输使用单一运费率。

3.国际多式联运的特点

国际多式联运的主要特点是：由国际多式联运经营人对托运人签订一个运输合同，实行运输全程一次托运、一单到底、一次收费、全程负责以及统一理赔的一种国际货运组织形式。

4.国际多式联运的优势

国际多式联运是货物运输的一种较高级组织形式，它集中了多种运输方式的特点，扬长避短，融会一体，组成连贯运输，达到简化货运环节、加快货运周转、减少货损货差、降低运输成本、实现合理运输的目的，它比传统单一运输方式具有无可比拟的优越性，主要表现在：
　　（1）责任统一，手续简便。在国际多式联运方式下，不论全程运输距离多么遥远，也不论需要使用几种不同运输工具，更不论途中要经过多少次转换，一切运输事宜统一由国际多式联运经营人负责办理，而货主只要办理一次托运、签订一个合同、支付一笔全程单一运费，取得一份联运单据，就履行全部责任。由于责任统一，一旦发生问题，也只要找国际多式联运经营人便可解决问题。与单一运输方式的分段托运，多头负责相比，不仅手续简便，而且责任更加明确。
　　（2）提高货运质量和效率。国际多式联运通常是以集装箱为媒介的直达连贯运输，货物从发货人仓库装箱验关铅封后直接运至收货人仓库交货，中途无需拆箱捣载，减少很多中间环节，即使经多次换装，也都是使用机械装卸，丝毫不触及箱内货物，货损货差和偷窃丢失事故就大为减少，从而较好地保证货物安全和货运质量。此外，由于是连贯运输，各个运输环节和各种运输工具之间，配合密切，衔接紧凑，货物所到之处，中转迅速及时，减少在途停留时间，故能较好地保证货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地。
　　（3）降低运输成本。对发货方来说，货物装箱或装上第一程运输工具后就可取得联运单据进行结汇，结汇时间提早，有利于加速货物资金周转，减少利息支出。采用集装箱运输，还可以节省货物包装费用和保险费用。此外，国际多式联运全程使用的是一份联运单据和单一运费，这就大大简化了制单和结算手续，节省大量人力物力，尤其是便于发货方事先核算运输成本，选择合理运输路线，为开展贸易提供有利条件。
　　（4）实现“门到门”运输的有效途径。国际多式联运综合了各种运输方式，扬长避短，组成直达连贯运输，不仅缩短运输里程，降低运输成本，而且加速货运周转，提高货运质量，是组织合理运输、取得最佳经济效果的有效途径。尤其是采用国际多式联运，可以把货物从发货人内地仓库直运至收货人内地仓库，为实现“门到门”的直达连贯运输奠定了有利基础，工业上自动化大生产是通过自动化生产线，那么国际多式联运可以说是运输大生产的国际多式联运生产线。

（二）国际多式联运合同

1. 国际多式联运合同的概念

《海商法》所称的国际多式联运合同，是指国际多式联运经营人以两种以上的不同运输方式，其中一种是海上运输方式，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的合同。

2.国际多式联运合同的特点

除具有一般运输合同的特征外，国际多式联运合同还具有以下法律特征：

（1）国际多式联运合同的承运人一方为两人以上。联运合同的承运人必须为两人以上，若仅为一人，则不为联运。联运合同的承运人虽为两人以上，但联运合同只是一个合同，而不是数个运输合同的组合。

（2）相互衔接的不同的运输方式。承运人虽为二人以上，但各承运人是以同一运输工具完成运输任务的，也不属于联运。联运合同的承运人一方须以不同的运输工具承运，例如铁路与公路联运、铁路与水路联运、公路与水路联运、铁路与航空联运，以及三种或三种以上运输方式的联运。如果拥有同一运输工具的数个承运人运输同一货物或旅客，则属于单式联运，不属于国际多式联运。

（3）一次付费并使用同一运输凭证。在国际多式联运中，货物由一承运人转交另一承运人运输或者旅客由一种运输工具换乘另一种运输工具时，不需另行交费和办理托运手续或购票。

【温馨提示】

国际多式联运可以减少运输的中间环节，有利于加快运输速度，提高运输效率。国际多式联运一般实行“一次托运，一次收费，一票到底，全程负责”的“一条龙”服务的综合性运输，有独特的优越性，极大地方便了旅客和货主，对发展运输横向联系和促进社会主义市场经济建设起着越来越重要的作用。

 

3.国际多式联运合同的订立方式

（1） 托运人与国际多式联运经营人订立合同。在此情况下，先是由托运人或者旅客与经营国际多式联运业务的经营人订立承揽运输合同，联运经营人为合同的承揽运输人（也即国际多式联运承运人）一方，托运人或旅客为合同的另一方。然后，联运经营人与各承运人签订运输协议。在这种情形下，联运经营人以自己的名义与托运人或旅客签订运输合同，承担全程运输，而实际上经营人承揽运输任务后再将运输任务交由其他承运人完成。但托运人或旅客仅与联运经营人直接发生运输合同关系，而与实际承运人并不直接发生合同关系。因此，联运经营人处于一般运输合同的承运人的地位，享受相应的权利，并承担相应的责任。至于联运经营人与实际承运人之间的关系，则依其相互间的协议而定。

（2）托运人或旅客与第一承运人订立运输合同。在此种情况下，各个承运人为合同的一方当事人，而托运人或旅客为另一方当事人。各个承运人虽均为联运合同的当事人，但只有第一承运人代表其他承运人与托运人或旅客签订运输合同，其他承运人并不参与订立合同。第一承运人则为联运承运人。

【温馨提示】

《合同法》规定：“国际多式联运经营人收到托运人交付的货物时，应当签发国际多式联运单据。按照托运人的要求，国际多式联运单据可以是可转让单据，也可以是不可转让单据。”

【拓展提高】

签订国际多式联运合同应注意以下问题：

国际多式联运经营人负责履行或者组织履行国际多式联运合同，对全程运输享有承运人的权利，承担承运人的义务。

国际多式联运经营人可以与参加国际多式联运的各区段承运人就国际多式联运合同的各区段运输约定相互之间的责任，但该约定不影响国际多式联运的承运人对全程运输承担的义务。

国际多式联运经营人收到托运人交付的货物时，应当签发国际多式联运单据。按照托运人的要求，国际多式联运单据可以是可转让的，也可以是不可转让单据。

因托运人托运货物时的过错造成国际多式联运经营人损失的，即使托运人已经转让国际多式联运单据，托运人仍然应当承担损害赔偿责任。

货物的毁损、灭失发生于国际多式联运的某一运输区段的，国际多式联运经营人的赔偿责任和责任限额，适用调整该区段运输方式的有关法律规定。

（三）国际多式联运责任的划分

经营人在合同订立之后，便根据托运人的托运要求和目的地开始制定该批货物的运输线路、运输方式等运输计划内容，并确定各区段实际承运人并与选定的各区段承运人签订分运合同。分运合同的订立可以直接通过国际多式联运经营人的分支机构或代表人与分运承运人签订，也可以委托前一区段的实际承运人签订并向后一区段承运人订舱并安排运输。同时，国际多式联运经营人还必须确定各区段间运输的衔接时间和地点。

1.国际多式联运责任的划分

由于国际多式联运的发展改变了传统的货物交接界限，也从根本上改变了国际多式联运经营人的承运责任范围。因此，原有的有关承运人的责任形式已不能满足其要求，随之新的责任形式不断形成，在目前的国际多式联运业务中，国际多式联运经营人的责任形式主要有：

（1）统一责任制。统一责任制（又称同一责任制）就是国际多式联运经营人对货主负有不分区段的统一原则责任，也就是说经营人在整个运输中都使用统一责任向货主负责：经营人对全程运输中货物的灭失、损坏或延期交付负全部责任，无论事故责任是明显的还是隐蔽的，是发生在海运段，还是发生在内陆运输段，均按一个统一原则由国际多式联运经营人按统一约定的限额进行赔偿。但如果因不可抗力而无法避免的或确实证明是货主的故意行为过失等原因所造成的灭失损坏，经营人则可免责。

【拓展提高】

统一责任制是一种科学、合理、手续简化的责任制度。但这种责任制对联运经营人来说责任负担较重，因此目前在世界范围内采用还不够广泛。

（2）网状责任制。网状责任制（又称混合责任制）就是国际多式联运经营人对货主承担的全部责任局限在各个运输部门规定的责任范围内，经营人对全程运输负责，而对货物的损害赔偿按造成该货损的实际运输区段的责任限制予以赔偿。在各运输分段中作为依据的法律有：公路运输----根据《国际公路货运公约》或国内法；铁路运输----根据《国际铁路货运公约》或国内法；海上运输----根据《海牙规则》、国际公约或国内法；航空运输----根据《华沙运输公约》或国内法。

【拓展提高】

网状责任制是介于全程运输负责制和分段负责制这两种负责制之间的一种责任制，故又称混合责任制。也就是该责任制在责任范围方面与统一责任制相同，而在赔偿限额方面则与区段运输形式下的分段负责制相同。

【温馨提示】

目前国际上多采用的是网状责任制。我国自“国际集装箱运输系统（国际多式联运）工业性试验”项目以来发展建立的国际多式联运责任制采用的也是网状责任制。

 

（四）国际多式联运经营人

1.国际多式联运经营人概念

国际多式联运经营人(Multi-modal Transport Operator,MTO)指其本人或通过其代理同托运人订立国际多式联运合同的人。可以是实际承运人，也可以是无船承运人(Non-vesselOperating Carrier, NVOC)。

2.国际多式联运经营人的责任和义务

（1）从掌管货物时起至交付货物时止，负责从事和/或以他自己的名义组织货物联运工作，包括这种联运所需要的一切服务工作，并在规则所规定的范围内，承担联运和服务工作的责任；

（2）对于他们的代理人或雇佣人员的行为和不行为，经营人承担同样的责任，如果这些代理人或雇佣人员是在他们职责内行事；

（3）对于他所使用的为其履行以联运单证作为证明的合同而提供服务的任何其他人的行为和不行为，承担责任；

（4）负责从事或组织为确保货物交付所必需的一切工作；

（5）对于从他掌管货物到交付货物期间发生的关于货物灭失或损害，承担规则规定范围内的责任，并负责支付规则规定的有关灭失或损害的赔偿金；

（6）承担在规则规定范围内关于延迟交货的责任，并负责支付该规则所规定的赔偿金。

【拓展提高】

国际货运公约或货物运输合同一般都规定，承运人应是与发货人订有运输合同的人，或完成货物运输的人。然而，现行的国际货运公约对承运人的概念理解不一，在认识上没有统一。如海牙规则中的承运人是指参加运输的人，还是与发货人订立合同的人，或两者兼而有之。同样，因对华沙公约中所规定的承运人认识不一，由此制定了瓜达拉哈拉公约。多式联运作为不同运输方式间的组合，系由众多关系人组成，其法律关系十分复杂，其中主要关系有多式联运经营人与发货人之间的关系，以及与其受雇人、代理人之间的代理关系、承揽关系、侵权行为关系等。多式联运首先应调整上述关系人的法律关系，确定多式联运经营人的法律地位，从而平衡相互同的权利、义务和赔偿责任。已通过的多式联运公约和现行的多式联运业务对多式联运经营人概念理解为：“多式联运经营人是指本人或通过其代表与发货人订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任”。

可见，当多式联运经营人从发货人那里接管货物时起，即表明责任业已开始，货物在运输过程中的任何区段发生灭失或损害，多式联运经营人均以本人的身份直接承担赔偿责任，即使该货物的灭失或损害并非由多式联运经营人本人的过失所致。因此作为多式联运经营人的基本条件如下。

(1)多式联运经营人本人或其代表就多式联运的货物必须与发货人本人或其代表订立多式联运合同，而且合同至少使用两种运输方式完成货物全程运输，合同中的货物系国际间的货物。

(2)从发货人或其代表那里接管货物时起即签发多式联运单证，并对接管的货物开始负有责任。

(3)承担多式联运合同规定的与运输和其他服务有关的责任，并保证将货物交给多式联运单证的持有人或单证中指定的收货人。

(4)对运输全过程中所发生的货物灭失或损害，多式联运经营人首先对货物受损人负责，并应具有足够的赔偿能力。当然，这种规定或做法并不会影响多式联运经营人向造成实际货损的承运人行使的追偿权利。

(5)多式联运经营人应具备多式联运所需要的、相适应的技术能力，对自己签发的多式联运单证能确保其流通性，并作为有价证券在经济上有令人信服的担保程度。

（五）国际多式联运单证

1.国际多式联运单证的概念

国际多式联运单证是指证明国际多式联运合同以及证明国际多式联运经营人接管货物并负责按合同条款交付货物的单证。该单证包括双方确认的取代纸张单证的电子数据交换信息。

【温馨提示】

国际多式联运单证不是国际多式联运合同，只是国际多式联运合同的证明，同时是国际多式联运经营人收到货物的收据和凭其交货的凭证。在实践中一般称为国际多式联运提单（Multimodel Transport B/L）。

2.国际多式联运单证的效力

（1）国际多式联运经营人收到货物的初步证据；

（2）国际多式联运经营人对所接受的货物开始负有责任；

（3）可转让的国际多式联运单据若已转让给善意第三者，该单据在国际多式联运经营人与善意第三人之间构成了最终证据，国际多式联运经营人必须按但剧中的记载事项向单据持有人交付货物，任何提出的相反证据均无效。

【温馨提示】

国际多式联运单证是国际多式联运经营人与托运人之间订立的国际多式联运合同的证明，是双方在运输合同确定的权利和责任的准则。

3.国际多式联运提单的内容

国际多式联运提单的内容主要有：货物名称、种类、标志、包数或者件数、重量，集装箱箱号、箱型、数量、封识号、货物的外表状况，危险货物、冷冻货物等特种货物应载明其特性、注意事项和声明，国际多式联运经营人的名称与主营业务、主要营业地，托运人（发货人）名称，国际多式联运提单显示收货人名称，国际多式联运经营人接管货物的约定时间、地点，交货地点、约定的时间或者期间，国际多式联运单据签发的时间、地点，交接方式、运费的支付方式、约定的运达日期，国际多式联运经营人或其授权人的签字，每种运输方式的运费、用于支付的货币、运费由其收货人支付的声明，航线、运输方式和转运地点，关于国际多式联运遵守本公约的规定的声明，双方商定的其他事项。

【温馨提示】

国际多式联运单证一般都列入上述内容，但如果缺少其中一项或几项，只要所缺少的内容不影响货物运输和当事人的利益，国际多式联运单证仍具法律效力。

【拓展提高】

表7-1 国际多式联运单证的类型

出口	进口
站场收据、集装单、集装箱提单、设备交接单、托运单、订舱单、载货清单、装货单、装箱单、集装箱发放通知单等。	收货记录、交货记录、到货通知书、提货单。

【拓展提高】

多式联运单据与联运提单的区别

1.两种运输单据的名称不同：根据《联合国国际货物多式联运公约》的规定，在多式联运方式下所使用的运输单据称为“多式联运单据”；在联运方式下所使用的运输单据称为“联运提单。”联运是指包括水运在内的两种以上运输方式的联合运输。
  2.两种运输单据的签发人不同：多式联运单据的签发可以是不拥有运输工具，但有权控制运输并对全程运输负责的多式联运经营人或其授权的人签发；而联运提单由拥有运输工具的海上承运人或其代理人或船长签发。
  3.两种运输单据下签发人的责任不同：多式联运单据的签发人对货物负有全程运输的责任，而联运提单的签发人仅对自己运输区段负责。

4.两种运输单据签发时间和地点不同。在多式联运方式下，多式联运经营人或其代理人在内陆货运站、码头堆场、发货人的工厂或仓库接收货物后即可签发多式联运单据。而联运提单习惯上在装货港货物装上船舶后签发，属于已装船提单。 
  5.两种运输单据适用的联运的范围不同。联运提单限于由海运与其它运输方式所组成的联合运输时使用，而多式联运单据可用于海运与其它运输方式的联运，又可用于不包括海运的其它运输方式的联运，但必须是由两种或两种以上不同运输方式的联运。

（六）国际多式联运的单一运费构成

国际多式联运由于环节多，所以制定单一的包干费率是一个较多复杂的问题，需要考虑多种因素，但费率的主要成份应为：单一的联运费=运输成本+经营管理费用+合理利润。

1. 运输成本

由于交货条件和运输路线不同而不同，主要成分应包括：国内段费用，如空箱、重箱运费、装卸车费，内陆铁路或内河运输费、装挂箱费、堆场费、保管费、港务费及报关手续费等；国际海上段、国际铁路段或国际空运段的运费以及在国外港站的中转费等；国外段费用，与国内段费用大体上相同，但要加上国外代理的交接手续费以及过境费用等。

2. 经营管理费

包括电讯、水电、房租、员工薪金、奖金、生产设备折旧等营业性开支。

★（七）国际多式联运的发展趋势

在集装箱运输发展起来后，国际多式联运的优点才真正发挥出来。从某种意义上讲，国际多式联运就是集装箱国际多式联运。集装箱使货物组成一个运输单元，进行成组化运输，这正适合了国际多式联运将几种运输方式组织起来的运输形式，两者结合起来就产生了巨大的优势，方便了货物在各种运输方式间的转换，减少了转换所需的时间和费用，井减少了货损、货差，保证了货物运输质量。因此集装箱国际多式联运具有十分重要的意义。目前国际集装箱国际多式联运发

展呈现如下发展趋势及特点：

（1）国际集装箱船和集装箱趋向大型化和效益化。世界主要20 多家船公司营运的载箱量在3500TEU以上的船舶不断增多，占其运力25%以上；载箱量更大的4600 TEU、4800

TEU、5250TEU等大型全集装箱船正在迅速发展。

（2）适箱货物的种类日趋扩大。由于国际贸易在世界更大范周内进行，除传统的制成品使用集装箱运输外，还有国际原材料、半成品、机械及零部件、电子产品及元器件等适箱货物运输也在不断增加；另外，世界各国都在研究扩大散装货、液体货、农副水产品等货物使用集装箱运输的范围，从而促进了集装箱国际多式联运的不断发展。

（3）由于集装箱船趋向大型化，港口码头、装卸机械、集疏运设备也相应趋向大型化、高速化。港口集装箱集、运、疏、装卸整流加快，船舶在港停留时间相对缩短，运输效益提 高，集装箱运输的优势得到充分发挥 。

（4）集装箱运输的经营管理、运输组织、装卸作业、运输信息传递等广泛地使用计算机并实现自动化。EDI（电子数据交换）系统彻底改变了传统的习惯做法，达到快速、准确、 安全、简便地完成国际多式联运作业的目的。随着无纸化贸易的发展，EDI系统的建立和完善将 成为国际多式联运不可或缺的基础设施。

（5）随着全球贸易结构的变化，区域性市场集中渐成趋势。区域（集团）贸易额不断增长，亚洲、远东及环太平洋国家和地区的集装箱运量将会继续增长。因此，适箱货比例增加和集装箱化率提高，促成了集装箱运最快速增加。在北欧和北美，其集装箱化率已达到 70%-80%,基本接近极限，因此，欧美的集装箱生成量目前及今后的增长，几乎要完全依赖于经济和贸易的发展。而亚太地区除新加坡、日本、香港外，其他国家和地区的集装箱化率还不到50% ，因此，集装箱运量还有很大的市场空间。

【实际应用】

（一）典型任务

根据课前在网上所查阅的资料和文献，复习国际物流运输相关理论知识。阅读马克·莱文森所著的《集装箱改变世界》一书，掌握国际多式联运的概念和基础知识；分析德国低碳型多式联运案例，提高案例分析能力。

德国低碳型多式联运

在德国，为了在运输中实现最佳的经济效益和环境效益，大多数企业尤其是中型企业，都会偏重于选择火车和轮船运输，这也在德国全国范围内达成了普遍共识。在这种情况下，德国已经拥有了一个针对铁路和轮船运输的完善网络。在德国，已经有超过50个物流村，我们称为物流中心，为了降低在物流中心之间配送过程中产生的碳排放，我们大多采用铁路运输以及轮船运输的方式，而对于小区域范围内的分流配送我们更倾向于采用小卡车。

针对不同的运输方式所产生的碳排放，我们精确统计过各种运输方式的碳排放量，甚至具体到精确的数值，在统计中，我们不仅分析了公路运输、铁路运输，并且针对轮船运输中从顺水到逆水的碳排放。与此同时，针对比较普遍的集装箱运输方式，我们也做了具体的分类统计，比如有长途的集装箱方式、短途的集装箱方式，以及短途的速度较慢的海运集装箱方式，短途的速度较快的海运集装箱方式等。根据统计数据显示，卡车运输每吨千米所产生的碳排放量为65克，铁路运输则为21克每吨千米，涉及到内河航运，当顺流航行时每吨千米所排放的二氧化碳量为10克，如果是逆流航行那么碳排放量则可以达到20克每吨千米，而如果是海运，那么长距离海运的碳排放为13克每吨千米，长距离慢速海运碳排放指数为8克每吨千米，短距离海运的碳排放量为20克每吨千米，至于航空运输，它的碳排放量最高，可以达到801克每吨千米，因此我们更倾向于铁路和海运的方式。

在德国，降低碳排放的另一个措施就是采用可拆卸的货箱。运用可拆卸货箱后，货车的闲置率可以减少30%～40%，这也在很大程度上提高了货车的使用效率。与此同时，对员工以及对客户低碳意识的宣传和相应的培训也是降低碳排放的重要内容之一。这样的培训首先是对企业内部仓库管理人员的培训以及其它的一些物流企业内部人员的培训，加强他们的环保意识。值得提出的是，在欧洲对仓库人员以及内部工作人员的相应培训是一个强制性的措施，所有公司的员工必须参加这类的培训。相关数据显示，在对员工进行培训之后也可以使碳排放量减少10%～12%。

【实际应用】

集装箱多式联运发展趋势分析

进入本世纪，继中远集团之后，中外运集团、中海集团也在不断延伸其产业链，所提供的服务已从传统的航运主业延伸至物流产业；降本逐利作为企业追求的本质，已由从传统的生产销售中获取转向从流通环节中获取。因此，海铁联运作为一种航运企业延伸其产业链条的方式，更作为在简化的中转环节获取利润的方式，成为企业目前关注的问题。

20世纪90年代以来，在沿海港口集装箱服务能力和服务水平不断提升的同时，我国集装箱综合运输体系逐步完善。随着近年来内河集装箱运输的发展，长江干线和长江三角洲地区以及珠江干线和珠江三角洲地区已经逐步形成沟通我国东、中、西部的集装箱运输大通道。但是，随着沿海经济向内陆的延伸，集装箱多式联运，尤其是海铁联运成为体现集装箱运输系统优势的下一个关键。

随着我国西部大开发、振兴东北、中部崛起战略的实施，我国内陆且资源丰富地区的经济将获得快速发展。目前，我国主要采用拉动内需的战略举措，以实现这些区域基础设施建设。但区域经济的发展离不开对外贸易的发展，对外贸易的发展离不开对外商品的往来。目前许多国外著名企业看好西部地区的发展，加之重工业逐渐向沿海地区转移，内陆地区产生的商品主要集中在件杂货类，这些货物都是适箱率极高的产品，采用集装箱运输既便捷，又节省成本。发挥集装箱运输系统的优势是促进中西部区域经济发展的重要力量之一。　　

目前集装箱运输的发展水平是衡量沿海港口发展的主要尺度。我国沿海优质岸线资源众多，港口分布相对密集，导致沿海各港口腹地相对狭小，港口之间腹地争夺愈演愈烈。随着我国经济的发展，以及沿海城市“以港兴市、以港兴业”战略的推行，沿海各港口基础设施都得到大力改善，集装箱码头接卸能力大幅提升，为了追求更快的发展、同时也是满足部分中西部地区的货运需求，许多沿海港口都开通了“五定班列”，一批铁路集装箱中心站也相继建成。　　

要构成一个完善、通畅的集装箱多式联运体系，实现无缝衔接，形成高效的国内、国际间集装箱多式联运系统，海铁联运是最关键的环节。只有切实构建有效、高效的海铁联运体系，才能更加充分地发挥集装箱运输优势，实现集装箱运输业又好又快地发展。