【角色扮演】
场景：
某港口集装箱码头办公大楼
场景有关元素：
集装箱码头巨大的模拟沙盘、夏令营团队、接待人员等。
画面：、大家一同走到办公大楼，被大楼大厅中央硕大的沙盘（沙盘中配有灯光及模拟轮船驶航）吸引。
模块一：集装箱码头的布局
1、接待人员：同学们，我们来通过这个沙盘来直观、全面的认识一下集装箱码头的组成吧。
2、同学们：（欢呼雀跃的跑到沙盘周围，兴奋的望着）、
3、接待人员：开始逐一讲解码头的构成要素（泊位、码头前沿、集装箱堆场、控制室、检查口、货运站、行政楼、维修车间[A1] ）
泊位
泊位是供集装箱船舶停靠和作业的场所。泊位的建造因地质和水深的不同，通常有三种形式：顺岸式、突堤式和栈桥式。集装箱码头通常采用顺岸式泊位，其优点是建造成本相对较低，从岸线到堆场距离较近，装卸船作业也较方便，同时对多个泊位的码头来说，还可以因装卸量的不同便于装卸桥在泊位间移动。泊位除足够的水深和岸线长度外，还设系缆桩和碰垫，由于集装箱船型较大、甲板箱较多、横向受风面积大，因此系缆桩要求有更高的强度，碰垫也多采用性能良好的橡胶制成。
码头前沿
码头前沿是指泊位岸线至堆场的这部分区域，主要用于布置集装箱装卸桥和集装箱牵引车通道。
堆场
堆场是集装箱码头堆放集装箱的场地，为提高码头作业效率，堆场又可分为前方堆场和后方堆场两个部分。
（1)前方堆场
前方堆场又称“出口箱区”、“临时堆场”、“编配堆场”、“过渡堆场”等，位于码头前沿与后方堆场之间，主要用于出口集装箱或进口集装箱的临时堆放，以加快船舶装卸作业的效率。从一个泊位看，其面积应能堆放该泊位停靠最大船舶载箱量的两倍。
（2)后方堆场
后方堆场紧靠前方堆场，是码头堆放集装箱的主要部分，用于堆放和保管各种重箱和空箱。按箱务管理和堆场作业要求，后方堆场通常还进一步分为重箱箱区、空箱箱区、冷藏箱箱区、特种箱箱区及危险品箱箱区等。
控制室
控制室又称中心控制室，简称“中控”，是集装箱码头各项生产作业的中枢，集组织指挥、监督、协调、控制于一身，是集装箱码头重要的业务部门。现代集装箱码头多用计算机生产作业系统进行管理，控制室计算机与各部门、各作业现场及各装卸搬运机械的计算机终端通过有线或无线连接，成为码头各项作业信息的汇集和处理中心。对于尚未实现计算机实时控制的集装箱码头，控制室可设在码头建筑的最高层，以便中控人员环视和监控整个码头的作业状况。
检查口
检查口俗称“道口”，又称检查桥、闸口、大门等，是集装箱码头的出入口，因进出码头的集装箱在此进行立体检查和交接而得名。检查口是公路集装箱进出码头的必经之处，也是划分交接双方对集装箱责任的分界点，同时检查口还是处理集装箱进出口有关业务的重要部门，如箱体检验与交接、单证的审核与签发签收、进箱和提箱的堆场位置确定、进出码头集装箱的信息记录等。检查口设在码头的后方靠大门处，按业务需要可分为进场检查口和出场检查口，其集装箱牵引车车道数，视集装箱码头的规模而定。
模块二：集装箱码头的选址
1、接待人员：（介绍完港口构成后，指着沙盘中蔚蓝色的大海及港口周边的环境设施），同学们你们看，一个优秀的港口肯定是坐落在一个适宜它发展的大环境中。
2、莫学生：什么样的环境适宜于港口的建设与发展呢？
3、接待人员：（开始讲解集装箱码头的选址条件及因素[A2] ）
选址条件及因素：
1．经济条件
集装箱码头的地点，应有利于为集装箱运输提供大量而稳定的适箱货源。因而，在选择集装箱码头地址时，首先要考虑码头所在港口和腹地的进、出口外埠货物能否满足和适应集装箱船舶的需要。集装箱国际主干航线上的集装箱码头更应如此。这就要在决定码头地址之前，进行货源经济调查和货源预测，了解货源现状及远景运量的情况，使集装箱码头尽可能接近货物的产地及销地，以节约运输费用和降低运输成本。
2．自然条件及气象条件
在进行集装箱码头选址时，必须考虑自然条件，应具有必要的水域和宽广的陆域，为集装箱码头提供适应大型集装箱船舶进、出港口所必需的水深、潮差及航道条件，特别是接纳第四、五、六代大型集装箱船要求更高。还应具有堆存大量集装箱而需要的宽广的码头面积，作为集装箱堆场及集装箱装卸机械通道等使用。此外，集装箱码头还应具有良好的气象条件，减少大风及强台风的风向和风力及浪潮对码头的影响，为集装箱装卸作业和堆存保管提供安全保证。
3．集疏运条件良好
在选择和确定集装箱码头地址时，应选择内陆运输线网发达城市，以保证大型集装箱船到港后能在短时间内集中和疏运大量的集装箱，缩短船、车、箱在港的停留时间，加速船、车、箱的周转，充分发挥集装箱运输高效率、高效益的优越性。
4．职工素质条件
由于集装箱运输是技术密集型的行业，使用电子计算机及EDI等现代化管理对职工素质要求较高。职工素质条件较差，将增大现代化集装箱码头的管理难度。
【学习目标】
集装箱码头的高度机械化和高效率的大规模生产方式，要求集装箱码头必须要进行科学的布局，并与船舶共同形成一个不可分割的有机整体，以保证高度严密的流水作业线高效运转，充分发挥集装箱码头的主要职能作用。通过集装箱码头布局的学习和认知，掌握集装箱码头要素构成，了解各构成要素的一般特点及职能。
【典型案例】
天津港集装箱码头有限公司（Tianjin Port Container Terminal CO. LTD,.），原名天津港集装箱公司，始建于1980年4月1日，是我国大陆第一个现代化国际集装箱专业码头公司。1997年资产重组后更名为天津港集装箱码头有限公司，英文缩写TCT。2006年，作为天津港发展控股有限公司的子公司,成功在香港分拆上市。TCT业务范围广泛，可承办各种集装箱船舶的装卸运输，以及各类大型、异型货物的拆装箱、拼箱业务。这一切离不开完善的基础设施保障。
TCT拥有两座现代化集装箱专用码头，分为三、四港池，共4个泊位。三港池泊位前沿水深-12米，岸线总长398米；四港池泊位前沿水深-16米，岸线总长825米，进出港航道水深-19.5米，可全天候停靠12万吨级以上集装箱船舶；T前方堆场面积53万平方米，可堆码50000TEU；备有11760平方米冷藏箱场地，冷藏箱插座564个；后方堆场拥有大型仓库，从事CY、CFS拼箱、拆装箱业务；码头前沿设有7.5米宽专用通道，可快速、安全接卸超大、超宽、超长货物。
【知识储备】
集装箱码头通常应具备的必要设施：泊位、码头前沿、集装箱堆场、控制室、检查口、货运站、行政楼、维修车间等。
（一）集装箱码头的布局
1．泊位
泊位是供集装箱船舶停靠和作业的场所。泊位的建造因地质和水深的不同，通常有三种形式：顺岸式、突堤式和栈桥式。集装箱码头通常采用顺岸式泊位，其优点是建造成本相对较低，从岸线到堆场距离较近，装卸船作业也较方便，同时对多个泊位的码头来说，还可以因装卸量的不同便于装卸桥在泊位间移动。泊位除足够的水深和岸线长度外，还设系缆桩和碰垫，由于集装箱船型较大、甲板箱较多、横向受风面积大，因此系缆桩要求有更高的强度，碰垫也多采用性能良好的橡胶制成。如图4-18所示。
图4-18 某码头泊位俯视图
【拓展提高】
泊位的长度和水深，根据港口类型、码头种类和其需停靠船舶的种类与大小的不同而不同。随着集装箱船舶大型化的发展，集装箱码头泊位长度和水深也不断加大加深。目前世界上集装箱船舶专用码头的长度一般在350米以上，泊位水深一般在11米以上。
2．码头前沿
码头前沿是指泊位岸线至堆场的这部分区域，主要用于布置集装箱装卸桥和集装箱牵引车通道。如图4-19所示。
图4-19 某集装箱码头前沿俯瞰图
【拓展提高】
码头前沿的宽度通常由以下三个部分组成：
（1)从岸线至第一条轨道
这部分的面积主要供船舶系、解缆作业，放置舷梯及设置装卸桥供电系统、船舶供水系统之用，其宽度一般为2—3m。
（2)装卸桥轨距
这部分面积主要用于安装集装箱装卸桥和布置集装箱牵引车的车道。轨距视装卸桥的大小而定，一般为15～30m。轨距内的车道宽度视装卸工艺而定，底盘车工艺和龙门吊工艺每车道宽3.5m(2.5m车宽+1m余量)，由于装卸桥在结构上有一部分空出在轨距之间，故16m轨距可布置3条车道，30m轨距可布置7条车道。
（3)第二根轨道至堆场的距离
这部分面积是供装卸时辅助作业和车辆进入堆场转90°弯时之用，其宽度一般为10～25m。
3．堆场
堆场是集装箱码头堆放集装箱的场地，为提高码头作业效率，堆场又可分为前方堆场和后方堆场两个部分。如图4-20所示。
图4-20 某集装箱码头堆场俯瞰图
（1)前方堆场。前方堆场又称“出口箱区”、“临时堆场”、“编配堆场”、“过渡堆场”等，位于码头前沿与后方堆场之间，主要用于出口集装箱或进口集装箱的临时堆放，以加快船舶装卸作业的效率。从一个泊位看，其面积应能堆放该泊位停靠最大船舶载箱量的两倍。
【温馨提示】
前方堆场的主要作用：船到港前，预先堆放将装船出口的集装箱；卸船时，临时堆存卸船进口的集装箱。其面积占堆场总面积的比例较大，其大小根据集装箱码头所采用的装卸工艺系统不同而定，同时也因堆放的层数不同而不一样。
在集装箱码头的实际布局中，因码头陆域面积的大小不同，有的把堆场明确地划分为前方和后方，有的只对前后作一大致划分，并无明确的分界线。
堆场上要求有照明设备、道路、交通标识和标牌、排水沟、CCTV设备、冷藏箱供电架等设施，并要求不能有妨碍码头作业或降低码头效率的任何建筑物。
（2)后方堆场。后方堆场紧靠前方堆场，是码头堆放集装箱的主要部分，用于堆放和保管各种重箱和空箱。按箱务管理和堆场作业要求，后方堆场通常还进一步分为重箱箱区、空箱箱区、冷藏箱箱区、特种箱箱区及危险品箱箱区等。
4．控制室
控制室又称中心控制室，简称“中控”，是集装箱码头各项生产作业的中枢，集组织指挥、监督、协调、控制于一身，是集装箱码头重要的业务部门。现代集装箱码头多用计算机生产作业系统进行管理，控制室计算机与各部门、各作业现场及各装卸搬运机械的计算机终端通过有线或无线连接，成为码头各项作业信息的汇集和处理中心。对于尚未实现计算机实时控制的集装箱码头，控制室可设在码头建筑的最高层，以便中控人员环视和监控整个码头的作业状况。如图4-21所示。
图4-21 某集装箱码头控制室
5．检查口
检查口俗称“道口”，又称检查桥、闸口、大门等，是集装箱码头的出入口，因进出码头的集装箱在此进行立体检查和交接而得名。检查口是公路集装箱进出码头的必经之处，也是划分交接双方对集装箱责任的分界点，同时检查口还是处理集装箱进出口有关业务的重要部门，如箱体检验与交接、单证的审核与签发签收、进箱和提箱的堆场位置确定、进出码头集装箱的信息记录等。检查口设在码头的后方靠大门处，按业务需要可分为进场检查口和出场检查口，其集装箱牵引车车道数，视集装箱码头的规模而定。如图4-22所示。
图4-22 青岛港检查口
【拓展提高】
道口一般设置在集装箱码头的后方，出于保证码头机械、船舶积载的安全和海关监管需要，在集装箱码头入口附近还设有地磅，又称地秤，其作用是确认集装箱及其货物重量，20英尺箱的地磅长度一般是12m，40英尺箱的地磅长度一般是16m。另外，还配用计算机、IC卡机、收放栏杆、CCTV和箱盒自动识别系统等设备。
（二）集装箱码头的选址条件及因素分析
合理选择集装箱码头的地理位置，对充分发挥集装箱运输的优越性，降低运输成本及提高集装箱运输的综合效率和经济效益，具有重要的意义。因此，在进行集装箱码头选址时，应全面考虑以下因素，经综合分析后确定。
1．经济条件
集装箱码头的地点，应有利于为集装箱运输提供大量而稳定的适箱货源。因而，在选择集装箱码头地址时，首先要考虑码头所在港口和腹地的进、出口外埠货物能否满足和适应集装箱船舶的需要。集装箱国际主干航线上的集装箱码头更应如此。这就要在决定码头地址之前，进行货源经济调查和货源预测，了解货源现状及远景运量的情况，使集装箱码头尽可能接近货物的产地及销地，以节约运输费用和降低运输成本。
2．自然条件及气象条件
在进行集装箱码头选址时，必须考虑自然条件，应具有必要的水域和宽广的陆域，为集装箱码头提供适应大型集装箱船舶进、出港口所必需的水深、潮差及航道条件，特别是接纳第四、五、六代大型集装箱船要求更高。还应具有堆存大量集装箱而需要的宽广的码头面积，作为集装箱堆场及集装箱装卸机械通道等使用。此外，集装箱码头还应具有良好的气象条件，减少大风及强台风的风向和风力及浪潮对码头的影响，为集装箱装卸作业和堆存保管提供安全保证。
3．集疏运条件良好
在选择和确定集装箱码头地址时，应选择内陆运输线网发达城市，以保证大型集装箱船到港后能在短时间内集中和疏运大量的集装箱，缩短船、车、箱在港的停留时间，加速船、车、箱的周转，充分发挥集装箱运输高效率、高效益的优越性。
4．职工素质条件
由于集装箱运输是技术密集型的行业，使用电子计算机及EDI等现代化管理对职工素质要求较高。职工素质条件较差，将增大现代化集装箱码头的管理难度。
【实际应用】
宁波港的国际集装箱业务始于1984年，经过近8年的缓慢发展，于1991年起建设北仑港区专业化、现代化的大型国际集装箱码头。至2009年年末，宁波港已建成投产5万吨级以上的国际集装箱码头泊位16个、吞吐能力达1000多万TEU，目前尚有8个泊位在建。2009年全年完成集装箱吞吐量1048万TEU，名列全国第四位。已开辟远洋干线114条，近洋航线102多条。月航班总数达900多班，为宁波港腹地外向型经济以及物流业的发展做出了重要贡献。随着宁波港国际集装箱码头业务的迅速发展，宁波临港物流场站的扩建与统筹布局摆到宁波港重要议事日程上来。
现代国际集装箱运输物流链中，场站产生的社会效益意义深远。政府部门应认真研究、合理引导、逐步形成良好发展的态势，以免造成土地资源和资金的巨大浪费。同时，临港场站长时间处于散、小、乱的一种低水平运行状态，将无法建成与一流港口配套的现代化物流中心和物流园区，严重影响宁波港整个物流业的良性发展。从最近几年宁波港临港场站的发展来看，各种矛盾逐渐显露。
1．场站规划不合理
随着国际集装箱发展大势和堆场超负荷运行的生产能力问题，场站数量不断增加，规划中存在的不合理问题日益突出。堆场太分散，几乎布遍北仑城区各个主要通道，且个别早期建成的堆场被居民区包围，造成居民生活与企业生产因噪音污染、交通受阻的矛盾。在进提箱高峰时，日常交通被大量的集装箱占用。各堆场门更是堵场现象频发，且夜间集卡在各马路上随处停放，严重危害北仑居民正常生活。此外，堆场分散导致进出121箱的短途运输、不合理运输、重复运输问题。成本至少平均增加20元／TEU。按2004年各堆场驳运空箱总量115万TEU，全年单驳空箱成本上本可以节约2000多万元，而且由于规划的堆场分散造成进出口货物海关监管、查验、保税地点分散。给监管带来很大难度，同时也增加了大量的管理成本。
2．场站服务水平方面的问题
众多条块分割，大小不一，资金、技术实力不强的场站，无法做到全面应用的信息传递，如无线终端指令操作、GPS车辆跟踪管理、条形码技术、工业电视监控、远程图象传输等先进技术，从而在生产效率上不如国内外先进同行，特别是遇到国外来我国直接采购的供应商，其装箱要求都相对较高，总体服务水平也无法适应广大相关客户的要求。
3．市场规范方面的问题
各个场站由于其投资主体分散，投入的资金经营成本差异较大，在市场竞争上出现两个极端。
一方面，少数出口装箱企业由于其企业规模偏小，存在生产能力不足，服务水平低下、经营价格不高。货主不满意，尤其在生产高峰时车辆长时间排队，货损货差事故频发。另一方面，空箱堆存及修箱业务上，由于北仑港区周边建设的场站成倍增长，总体生产能力已开始过剩，导致集装箱储运业务市场恶性竞争，部分船公司与有些场站签约的服务价格已难以保本经营，污染、安全形势严峻。
4．人力资源方面的问题
人才和劳动力市场上，由于入行门槛较低，一些理货员、仓管员、卡口单证业务员的人员文化水平不高，业务素质较低、收入偏低、流动性大、容易产生各类货运质量事故。少数私营业主还存在非法用工问题，引发劳资纠纷、安全管理问题严重。
5．安全环保方面的问题
部分场站由于堆场面积不大，导致生产能力阶段性严重不足，加上缺乏管理经验，或场站内部的道路布局不合理等种种问题，导致安全管理难度增大．场站各类事故频率较高。
