项目背景资料：

近年来，连云港港口基础设施建设规模与与水平已取得长足进步。目前，连云港港拥有包括集装箱、散粮、焦炭、煤炭、矿石、氧化铝、液体化工、客滚、件杂货在内的各类码头泊位35 个，其中万吨级以上泊位30 个，与160多个国家和地区的港口建立了通航关系，辟有至欧洲、美洲、中东、东北亚、东南亚等集装箱和货运班轮航线40 多条，并开通了至韩国仁川、平泽两条大型客箱班轮航线。2014 年，港口累计完成吞吐量2.1 亿吨，同比增长3.96%。其中，集装箱运量完成500万标箱，铁水联运量21.6 万标箱，过境集装箱量9.55 万标箱。在全国大多数沿海港口告别高速增长的形势下, 港口克服了货源紧张和港际竞争带来的巨大压力，逐渐适应了生产的“新常态”，取得了吞吐量平稳增长的较好成绩，为抢抓“一带一路”战略机遇提供了“量”的支撑。

集装箱码头的发展趋势：

根据港口经济腹地和西部大开发运输载荷中心化和干支线协调网络化的形成，在南北方将加大力度重点建设国际集装箱主干线枢纽港，增加建设15-17米集装箱深水泊位。主干线各港积极与国际航运公司合作，提高班轮航线密度，尽快将经营的主流船型从4000TEU向6000TEU发展，并规划和研究建设7000-9000TEU集装箱的码头；各港将大力提高科学管埋水平，力争5-10年内每个集装箱泊位年吞吐量达到30-50万TEU。

（2）发展外贸海上运输的同时，还将大力发展我国支线和内贸运输。重点开发长江和珠江水系港口，经营主流船型向2000-3000TEU发展。码头年通过能力将达到15-20万TEU，提高内河港口的经济效益。

（3）提高港口集装箱装卸设备技术水平是推动港口产业发展的主要动力。集装箱装卸桥以适应第五代和第六代集装箱船装卸作业为主，装卸效率提高到单台年15-20万TEU；堆场装卸设备除轮胎式龙门起重机外，将开发轨道式龙门起重机、跨运车和正面吊机等；着手研发立体化和自动化等具有高科技水平的装卸存贮一体化设施；全面实施计算机网络及电子数据交换信息化。

（4）随着我国中西部地区的经济发展，大量物资需要用集装箱进行长距离、大运量、高密度集疏运。因此今后将大力发展水公联运、水铁联运和江海公铁多式联运，建立以港口为中心，以航运和陆运为依托，以现代化科学管理为手段实现“门到门”运输要求的全球一体化物流网络系统。

【项目导入】

2014年，由中国招商局主导融资、投资、控股管理的南亚地区第一深水港码头项目——科伦坡港南集装箱码头4月２１日举行了竣工仪式。该项目的投入运营将进一步提升科伦坡在国际航运中的地位。

科伦坡港南集装箱码头项目总投资超过５亿美元，共建设４个泊位，码头岸线总长1200米，年设计集装箱吞吐能力240万标箱，可停靠世界上最大的18000标准箱的货柜轮。该项目是斯最大的外商投资项目之一，由招商局国际有限公司主导融资、设计、建造、运营及管理，特许经营期为35年。

从1956年4月在美国兴起，海上集装箱运输已经经历了60多年的发展历史。为了适应集装箱运输的高速发展，许多集装箱多用途和专用堆场相继出现。在整个集装箱运输过程中，集装箱堆场对提高货运速度，加速车船周转，降低整体运输成本等方面，都起着相当重要的作用。

【学习目标】

集装箱码头是在国际集装箱运输不断发展的基础上，逐步形成的一种适应集装箱运输需要的专业化码头。通过集装箱码头基本知识与理论的学习和实践，掌握集装箱码头的概念、特点与条件，明确集装箱码头的功能与类型，初步掌握堆场堆存能力的计算，以及集装箱在码头堆场的位置表示方法。

【典型案例】

和记黄埔港口集团与深圳市盐田港集团日前正式签约，双方决定共同投资超过100亿元人民币，建设深圳港 盐田港区集装箱码头扩建工程。

深圳港盐田港区集装箱码头扩建工程占地总面积136万平方米，岸线长3297米，将建设7至10万 吨级集装箱泊位5个，3万吨级集装箱泊位1个，设计年吞吐能力2万标准箱，可停靠10000标箱以上超大型集装箱船舶。

【知识储备】

（一）集装箱码头的概念及特点

1.集装箱码头的概念

码头是水上运输和陆上运输的连接点，是水陆联运的枢纽，它在整个货物运输过程中，对加速车船周转，提高运输效率和降低运输成本，起着十分重要的作用。由于集装箱运输是一种效率高、规模大的运输方式，为了保证快装快卸，加速船舶周转，因此，要求集装箱码头比普通的件杂货码头具有更完善的技术装备、更大的通过能力和更高的生产管理水平。

集装箱码头是在国际集装箱运输不断发展的基础上，逐步形成的一种适应集装箱运输需要的专业化码头，主要是指是指包括港池、锚地、进港航道、泊位等水域以及货运站、堆场、码头前沿、办公生活区域等陆域范围的能够容纳完整的集装箱装卸操作过程的具有明确界限的场所。

它是专供停靠集装箱船舶、装卸集装箱的港口作业区域，是水陆联运的枢纽，是各种运输方式衔接的换装点及集装箱的集散地。因此，集装箱码头是集装箱运输系统的重要组成部分，在整个集装箱运输中，具有重要的地位和作用。做好集装箱码头的各项工作，对于加速车、船和集装箱的周转，降低运输成本，提高运输效率和运输效益，均具有极其重要的作用。

图4-1某集装箱码头俯瞰图

【拓展提高】

港池是港口内供船舶停泊、作业、驶离和转头操作用的水域。港池要有足够的面积和水深，要求风浪小和水流平稳。港池有的是由天然地势形成的；有的是由人工建筑物掩护而成的；有的是人工开挖海岸或河岸形成的（称挖入式港池）。

码头前沿是指沿码头岸壁到集装箱编排场(或称编组场)之间的码头面积。码头前沿设置有岸边集装箱起重机及其运行轨道。码头前沿的宽度可根据岸边集装箱起重机的跨距和使用的其他装卸机械种类而定，一般为40m左右。

锚地是供船舶进行水上船转船的货物装卸作业（称过驳作业）、避风停泊和等候靠泊码头的水域。河港的港内锚地还作为供船队进行编解作业之用。港池有时也可狭义地理解为仅指码头前沿水域或突堤式码头间的水域。

2.集装箱码头的特点

集装箱码头与普通件杂货码头相比具有如下特点。

（1）大型和深水化。随着集装箱运输的发展，件杂货物集装箱化的比例不断提高，集装箱运量不断上升。根据规模经济原理，船舶越大，单位成本越低。因此，为了降低集装箱船舶运输成本，各个集装箱船舶运输公司新投入使用的集装箱船舶越来越大，与此相对应的码头也越来越大。码头前沿水深不断增加，岸线泊位长度延长，堆场及整个码头的区域扩大。

（2）机械和高效化。由于集装箱船舶越来越大，从航次经济核算分析，允许船舶停留在码头的时间相对较短。通过缩短集装箱船舶在码头的停泊时间可以降低停泊成本，提高集装箱运输船舶的航行效率并充分发挥船舶单位运输成本的优势，降低全程水路运输的成本，提高经济效益。

为了保证集装箱船舶在码头以最短的时间装卸完集装箱，现代集装箱专用码头一般都配备了专门化、自动化、高效率化的装卸搬运机械。

（3）信息和现代化。集装箱运输业务的效率来源于管理的现代化，这都以运输信息传递的便利和高速处理为基础。在集装箱码头，信息的传递来源于两个方面：一是码头、外部客户和有关部门之间的信息联系，二是码头内部的现场指挥与生产指挥中心之间的信息联系。前者采用电子数据交换技术，后者采用现场数据输入仪来降低在整个信息传递过程中的出错率。

现代集装箱码头的有效运作，不仅要求员工具有较高的文化素质和熟练的技术，更重要的是先进的管理手段。国外一些先进的集装箱码头，如新加坡、鹿特丹，已经实现了堆场业务和检查作业的自动化。

（4）码头投资巨大。码头大型化，装卸搬运机械自动化、专门化、高速化，管理现代化都需要有较大的投资。另外，诸如集装箱码头堆场造价也比普通件杂货码头造价高得多。这些正是目前许多大型集装箱码头都采用中外合资等形式进行招商融资建造的主要原因之一。

（二）集装箱码头的功能及一般要求

1.集装箱码头的功能

在现代集装箱运输链中，集装箱码头是一个极其重要的结点。随着现代物流的发展，集装箱码头成为物资流、资金流、商品流和信息流的汇集地，成为现代物流的重要平台。在传统的运输链中，集装箱码头只是供集装箱船舶停靠和装卸作业的场所，在现代物流链中，集装箱运输管理理论与实务集装箱码头被赋予了更多的功能。

（1）集装箱码头是海运与陆运的连接点，是海陆多式联运的枢纽。现代运输中，海运占有75％以上的份额，国际集装箱运输都是以海运为中心，通过码头这一连接点，将海运与两岸大陆的陆运连接起来，并通过内陆运输，实现货物从发货人直至收货人的运输过程。在集装箱多式联运中，绝大部分是海陆多式联运，集装箱码头不仅是海上运输和陆上运输的连接点，同时，与运输有关的货物、单证、信息及集拼、分拨、转运、存储等业务管理也在集装箱码头交叉、汇集，从而使集装箱码头成为多式联运的枢纽。

（2）集装箱码头是换装转运的中心。随着集装箱船舶的大型化，国际集装箱海运格局发生了根本的变化，从原来单一的港一港运输转变为干线与支线相结合、以枢纽港中转为中心的运输，形成了“中心一辐射”的新运输格局。在这一新运输格局中，集装箱码头，尤其是处于重要地位的大型国际集装箱码头成为不同区域的国际货物转运中心，通过集装箱码头的装卸转运，把干线与支线有机地结合起来，从而实现大型集装箱船舶的规模效益，实现货物从始发港到目的港的快速运输。

（3）集装箱码头是物流链中的重要环节。现代物流把运输和与运输相关的作业构成一个从生产起点到消费终点的物流链，在这个物流链中，力求在全球寻求最佳的结合点，使综合成本最低、流通时间最短、服务质量最高。由于集装箱码头不可替代的重要地位和作用，它已成为现代物流中重要的环节，并为物流的运作提供了一个良好的平台。现代国内外的大型港口均纷纷进军现代物流业，说明了现代物流已赋予了集装箱码头新的功能，也为现代集装箱码头提供了更大的发展空间。

2.集装箱码头的一般要求

随着集装箱运输的迅速发展，世界“集装箱化”的比例不断提高，集装箱运量不断上升，集装箱船舶日趋大型化和高速化，要求集装箱码头实现装卸作业高效化、自动化，管理工作现代化、标准化和规范化，从而加速车、船、箱的周转，降低运输成本，提高整个集装箱运输系统的营运效益和综合社会效益。为满足集装箱运输对集装箱码头的要求，世界各国港口快速发展集装箱专用码头，设置了现代化的硬件及软件系统。一般来讲，对集装箱码头的要求如下：

（1）具备设计船型所需的泊位、岸线及前沿水深和足够的水域，保证船舶安全靠、离。

（2）具备码头前沿所必需的宽度、码头纵深及堆场所必需的面积，具有可供目前及发展所需的广阔的陆域，保证集装箱堆存、堆场作业及车辆通道的需要。

（3）备有适应集装箱装卸船作业、水平运输作业及堆场作业所必需的各种装卸机械及设施，以实现各项作业的高效化。

（4）具有足够的集疏运能力及多渠道的集疏运系统，以保证集装箱及时集中和疏散，防止港口堵塞，满足快速装卸船舶的需要。

（5）具有维修保养的设施及相关人员，以保证正常的作业需要。

（6）由于集装箱码头高科技及现代化的装卸作业和管理工作，要求具有较高素质的管理人员和机械司机。

（7）为满足作业及管理的需要，应具有现代管理和作业的必需手段，采用电子计算机及数据交换系统。

【温馨提示】

 集装箱码头的主要业务是组织各种装卸机械在各个不同的运输环节中迅速有效地进行集装箱装卸和换装作业，以及负责集装箱和箱内货物的交接或保管。

（三）集装箱码头分类

1.按功能分类

按功能区分，集装箱码头基本可以分成三大类型：

（1）国际集装箱枢纽港。数量不多，全球有十多个，如Singapore、Rotterdam等大型国际集装箱枢纽港口。其资源配置的主要特点是：

1）处于良好的地理位置(处于国际主航道上或世界重要经济区域中心)。

2）港口自然条件优良。

3）具有现代化的港口设施和装备。

4）高度发达的资讯系统和口岸环境。

5）具有陆路、内河和海上运输网连接并辐射周边地区，能提供优良的服务来吸引大量集装箱的集散。

（2）区域性集装箱枢纽港（干线港）。这类港口一般是某个地区的较大集装箱港，港口吞吐量的形成主要靠陆向腹地的进、出口，对地区周边港口有一定的辐射，有一定数量的中转货，但因偏离国际主航道，所依托的经济区域非世界重要级别，故难以成为国际枢纽港。

（3）喂给港（支线港）。如渤海湾里有一些港口，货量小，干线船因成本等原因不挂靠，依靠喂给干线港，通过中转完成本地货物的进出口。

2.按经营方式分类

按经营方式分类，集装箱码头的主要有公用码头和专用码头两种。

（1）公用码头。公用码头有两种方式，一种是由船公司在其船舶作业期间向港口管理当局租用泊位、集装箱装卸机械，以及适当的场所。另一种是只要按港口费率交纳费用，任何船公司的船只均可停靠使用。

（2）专用码头。所谓专用码头即由船公司或码头经营人按商定的条件，向政府或港口管理者租赁码头与堆场，并兴建集装箱码头。此外，有些国家的码头经营人自己租用码头，然后藉以招揽船公司。

在这类码头的投资中，往往都有船公司的资金，对这种码头，船公司有使用泊位的优先权，这样既可提高集装箱船的营运效益，又可以选样适合自己需要的电脑系统、货物的交接审核系统等。

★（四）集装箱码头堆场管理

1.集装箱在码头堆场上的位置表示

（1）码头堆场区、段的划分。集装箱码头堆场总面积较大，根据码头堆场的位置，往往将整个港区堆场划分为若干个分堆场，如1号堆场、2号堆场、3号堆场等。对每一个分堆场可再划分若干个区，如1区、2区、3区等。然后再对每一个区划分为若干个段，并用代号表示，如A段、B段、C段等。每个段的形状为矩形。其宽度为6个标准箱的宽度(应留有一定的空隙)，因而每个段的宽度可表示为6行，用01、02、03、04、05、06表示。每段的长度通常为30个6.1m(20英尺)标准箱的长度。因而每行有30个6.1m(20英尺)箱长度方向的堆放位置，每个位置表示为间，用01、03、05、07、09……57、59表示，共30个间位。图4—1所示为堆场平面区、段、行、间示意图。

另外，集装箱在码头堆场的堆放高度通常为4～6层集装箱，具体表示为地面往上表示1层、2层、3层、4层、5层、6层。由于层数不多，在实际操作中，在同一个平面箱位上，从6层中找出一个集装箱并不困难，因而在码头箱位表示中，并不使用层这个位置，只用区、段、行、间4个位置就已经足够了。

（2）集装箱在码头堆场箱位的表示。集装箱在堆场的箱位，首先表明区，然后表明段，再表明集装箱在某个段中的行位，最后表明集装箱在该行的间位。这样，集装箱在码头堆场堆放的位置就清楚了，极易查找。

每个集装箱运到码头时，大门口的业务操作员会给出一个箱位给该集装箱堆放，并输入计算机存档。下次要查找这个集装箱时，只要在计算机中输入该箱的箱号，计算机就会显示该箱的位置。例如：2B0403，表示该集装箱在2区B段第4行的第3区间。

上述是重箱的位置表示方法。对于空箱的位置，通常只规定区位和段位，而没有行位和间位。主要原因是空箱的使用很少有指定箱号，即如果船公司或代理人或客户要去堆场取空箱装货，只要是该船公司的空箱就可以了，不必非要领取某一个号码的空箱。所以在码头堆场上会划出几个空箱区，专门存放空箱，每个区分为若干区段，再将段分给集装箱箱主。在空箱堆场上，集装箱按箱主不同而分开并分段摆放，由于不需要领取指定号码箱，因而取箱时不会有查找困难的问题。也有的规模较大的集装箱堆场，其空箱的摆放也像重箱一样规定，这样的堆场龙门起重机也较多。

2.堆场堆存能力的确定

集装箱堆场的堆存能力不仅与总堆存面积有关，还与允许堆放高度的层数有关。而允许堆高的层数在场地强度足够的情况下决定于集装箱堆码的机械，如叉车一般堆4层，龙门起重机可堆5层。

另外，在同一个间位，不能将所有的行位都堆高至4层或5层(最高层)，必须在每一个间位靠边的1～2行留出足够的空位，作为装卸作业时翻箱之用。如图4-3所示，如想取1行底或3行底的箱子，就必须先将压在该箱子上面的所有箱子移开，才能取出。而上面的箱子就移到翻箱位。根据经验，堆4层高时，应留有3个翻箱位；堆放5层高时，应留有4个翻箱位；堆高6层时应留有5个翻箱位。所以，6行4层共24个箱位的间位，实际只能堆放21只箱子，留有3个翻箱位；6行5层共30个箱位的间位，实际只能堆放26只箱子，要留出4个翻箱位，如图4-4所示。

如前所述，在已知码头共有几个分堆场，每个分堆场共有几个区，每个区有几个段，各个段行位有多少，间位有多少，就能计算出整个港区理论堆存能力(箱位数)，而将理论堆存能力(箱位数)减去各个段的翻箱位数之和就得出整个港区的实际堆存能力（箱位数）。

3．堆场指位

堆场指位是指堆场业务人员给客户通过集装箱拖挂车送到码头的集装箱(出口箱)或从船上卸下来的集装箱(进口箱)安排在堆场堆放位置的行为。业务人员需根据已规划的货位图指位。

（1）对出口集装箱的指位注意事项

1）对预定日期靠泊的船舶，看需装上该船的集装箱在堆场上的位置是否合理，如集装箱在堆场的堆放位置与到达船舶舱位的距离是否最短等。如不合理就需要作出移位。

2）根据客观实际，随时更改集装箱货位。如船期变动、船舶舱位不够、转船、转港等原因，都需要对已规划的出口集装箱位置作相应的变动。

（2）对进口集装箱的指位注意事项

1）对预定日期靠泊的船舶，从船上卸下来的集装箱，看从卸箱舱位到预先规划的货位的距离是否最短，如果不是则需要对已规划的货位进行调整。

2）对预定日期靠泊的卸箱船舶，如果到港时间有变动，那么卸箱时间肯定有变。