【角色扮演】

场景二：地点----办公室，时间早上9点，人物：小王和西安铁路车站货运室货运专员小李

任务：小王接到张总的任务后，着手开始准备A公司的运输事宜。首先从西安到上海的集装箱铁路运输任务。

旁白讲解：集装箱铁运输的第一步就是铁路部门对集装箱货物的受理和审批。

集装箱货物的受理和审批主要有四种常见方式：

（1）随对受理

按装箱计划或承运日期表规定的日期，在货物运单上批注进箱（货）日期，然后将运单退还给发货人。

（2）集中受理

集中审批，由受理货运员根据货物运单，按去向、到站分别登记，待凑够一车集中一次审批，并由发货人取回运单。

（3）驻在受理

驻在受理是指车站在货源比较稳定的工厂、空矿区设受理室，专门受理托运的集装箱货物。在货物运单受理后，批准进箱（货）日期，或由驻在货运员把受理的运单交货运室统一平衡，集中审批。

（4）电话受理

电话受理是指车站货运室根据发货人电话登记托运的货物，统一集配，审批后用电话通知发货人进箱（货）日期，在进箱（货）同时，向货运室递交运单，审核后加盖进货日期戳记。

（我们这次任务以电话受理审批为示范）

小王电话西安铁路货运站货运专业小李，对话如下：

小王:你好，请问是西安铁路货运站吗？

小李：你好，我们这边是西安铁路货运站，我是货运专员小李，请问有什么可以帮助你的？

小王：你好，我们是海天集装箱运输有限公司，我们公司有一批货一共20个集装箱计划从2014年9月25日从西安运到上海，不知道有没有空余的车次？

小李：好的，我来在系统里查下，麻烦请等我几分钟。

几分钟后。。。。。

你好，我检查过系统和车次，我站在2014年9月25日下午14:30分有一班西安到上海的车次，可装载20个标准集装箱运输，请您按照我站要求填写货物运单好后传真给我站，我站进行运单审核，审核没问题后将安排货物进站。（此时集装箱铁路运输电话受理审批完毕）

【学习目标】

铁路集装箱运输经过货源组织、计划配装、装车、中转、卸车、交付运输等过程来完成。因此与传统的零担运输和整车运输不同，有其相应的组织方法和管理手段。

通过本任务的学习我们将学会如何组织铁路集装箱的运输货源和铁路集装设备的基础知识，并熟练掌握铁路集装箱的货运流程

【典型案例】

京沪线铁路双层集装箱班列

京沪双层集装箱班列是一种运输速度快、技术先进的铁路货运新产品，以此在中国两大国际化都市北京和上海之间构筑了超大量的物流通道，极大的缓解了两地物流需求大而运力不足的矛盾。

京沪双层集装箱班列采取直通运行后，实施客车化管理、定点、定时、定线路、定起始站、定到达站，其优势体现在以下几方面。

1．  运行时间更快

双层铁路集装箱由铁道部直接管理、调度、运输、组织和管理与客运完全相同，与客运列车的运行时间和运行速度相等。

2．安全性更高

双层集装箱班列运行全程不停、不编、不换，线路固定，易追踪；不受天气、路况影响。

3．运费更省

双层集装箱车采用集装箱叠装运输技术，车载能力较原先有了大幅度提高，充分利用铁路限界，提高铁路每延米载重，从而降低成本，增加企业效益。

 

【知识储备】

  （一）铁路集装箱货源组织形式

  1．整列的集装箱货源

同一品名的整列集装箱货源较少，但在与海运联运时，即与集装箱码头相连枢纽站接运时，由于集装箱船载箱量大，铁路则需要标牌整列的、到达同一终点站的集装箱直达列车。

  2．整车的集装箱货源

整车的集装箱货源普遍，目前，有些国家铁路集装箱专用别长度一般为18.3（60ft），最长的达27.4m（90ft），一节整车可装载3～4个6.1m（20ft）的集装箱。有些国家的铁路为了争取集装箱货源，规定集装箱运价按整车收取，集装箱总长不得超过24.4m（ft），装多装少均按车计算。因此，如何配装一节整车的集装箱数量对每箱运费的分摊很有关系。

  3．整箱的集装箱货源

对货运量较少的货主来说，在其货源能装满一个整箱，但不够一节整车时，有些国家铁路为方便这些货主托运集装箱，则采取按箱计费的办法。

  4．拼箱的集装箱货源

拼箱的集装箱货源是由运输部门根据不同货主托运的货物，加以整理后装载的集装箱货物，也就是一箱几个货主的货物。

【温馨提示】

一般来说，适合拼箱货运的货物，数量相对较小，不够整车运输；而且体积不大，长度也不能超过箱体的尺寸。 

 

（二）铁路集装箱货源组织的条件

1.必须在铁路集装箱办理站办理运输

集装箱运输是通过集装箱来运送货物的，所以开办集装箱运输的车站必须备有场地、装卸机械、专业管理人员等条件

2．必须是合适集装箱运输的货物

铁路集装箱以装运贵重货、易碎、日用品等货物为主，这是因为这些货物价值较高，运输过程中又不易发生被盗、丢失、损坏等货运事故。在货源少的条件下，也可装运其他适箱货源。

3．必须符合一批办理的手续

按一批办理的条件是指：“一是每批货物必须是同一吨位的集装箱，二是每批货物至少在一箱以上。”

4．由发、收货人装箱、拆箱

通常，铁路集装箱运输的货物，从装箱、加封、启封、拆箱，应由发货人、收货人负责。铁路凭封印即铅封与发货人办理收箱、运输并以发货人的封印向收货人办理交付。

5．必须由发货人确定重量

由于大多数铁路车站不具备衡量集装箱重量的条件所以，集装箱运输的货物只能实现由发货人申请、确定的办法，发货人对自己申请和确定的货物重量负有责任，承担由于货物重量而造成的一切损害。

（三）铁路集装箱设备

基于不同的角度，铁路集装箱专用车有不同的分类。

  1.按车底板结构分类

  （1）平板式集装箱车，也称两用车。类似于普通平车，只是在集装箱底角件的位置增设固定集装箱的紧固装置，通常为翻版式的锥形定位销。这种车辆通用性较强，既可以装载集装箱，又可以当成普通平车使用。如图2-1所示

  （2）骨架式集装箱车，也称专用车。其车底架呈骨架式结构，专门用于装载各型集装箱。它比普通平车的高度降低了10%~50%，造价降低约15%，是装载集装箱经济安全的车型。如图2-2所示

     

           

                         图2-1  平板式集装箱车    

                        图2-2  骨架式集装箱车

 

  2.按车底板长度分类

（1）40ft集装箱专用车。它具有两个TEU箱位，可装载1个13m(40ft)集装箱或2个6.6m(20ft)的集装箱，也可装载4个3.3m(10ft)集装箱，因此，其适应面较广，能灵活运用。

（2）60ft集装箱专用车。它具有3个TEU箱位，可装载1个13m(40ft)集装箱和1个6.6m(20ft)集装箱或3个6.6m(20ft)集装箱。这种长度的车辆也比较多。

（3）80ft集装箱专用车。它具有4个TEU箱位，适合装载2个13m(40ft)集装箱。1961年在美国最先使用。

（4）90ft集装箱专用车。适合装载2个14.8m(45ft)集装箱。1968年在美国最先使用。

（5）其他长度的集装箱专用车。为了适应各种非国际标准集装箱的装载，世界各国还制造了各种非标准长度的集装箱专用车，如德国的20.6（63ft)集装箱专用车、芬兰的21.7m(66ft)集装箱专用车等。

 

*（四）铁路集装箱办理站的职能

1．铁路集装箱办理站的类型

铁路集装箱办理站按其业务性质与办理范围的不同可分为两种：

一种是集装箱运量较大，是定期直达列车始端或终端站，也有的叫基地站；

另一种是集装箱运量较小，仅办理集装箱运输业务，称为办理站。

建立集装箱办理站必须具有这样几个条件：

（1）有一定数量且稳定的集装箱货源。

（2）有装卸、搬运集装箱的机械配备。

（3）有一定面积且硬化面堆场。

（4）有办理业务的专职人员。

（5） 具有与其他运输方式相衔接的条件。

上述条件中，集装箱货源是基础，也是开展铁路集装箱运输的先觉条件，因此，铁路方面要认真调查和掌握货源，货源来源不清、数量不准，即使开办了集装箱运输业务也因运量少或运量不均衡给运力带来亏损。装卸、搬运机械以及硬化场地是开办集装箱办理站的物质条件，没有硬化面的场地，集装箱直接放在地面上，装卸机械也不能很好作业，而专职人员又是提高工作效率和保证质量的根本。

  2．铁路集装箱办理站的职能

  从目前所有的集装箱办理站来看，一般都具有两种职能，即商务职能和技术职能。

（1）商务职能

①　受理集装箱货物的托运申请。

②　办理装卸箱业务。

③　编制用车计划。

④　向到站发出到达预报通知。

⑤　编制有关单证。

⑥　核收有关费用。

⑦　装箱、拆箱以及加封等。

（2）技术职能

①　提供合适装货、运输的集装箱。

②　安排集装箱装卸、搬运等机械。

③　联系其他运输方式。

④　联系铁路之间的联运等。

*（五）铁路集装箱的中转

铁路集装箱中转站的主要任务是把来自不同车站的集装箱货物，通过有计划地组织重新按到站装车，将集装箱货物以最快速度运至到站。

目前，在进行集装箱中转时，有时会发现集装箱箱体损坏或封印丢失、失效等情况。一旦发现，中转站要立即会同有关部门清点货物，编制详细记录说明情况，补封后继续运送。如箱体损坏危及货物运输质量时，对箱内货物进行换箱。

 中转站的中转作业分以下过程完成。

1.编制中转配装计划

（1）详细核对中转计划表。详细核对中转计划表的主要内容，有方向、主要到站和存箱数、已开始作业和待运的站存箱数。特别值得一提的是到站存箱数必须以货票为据与集装箱逐批、逐箱进行复查，然后再与中转计划表的数字进行核实。

（2）确定中转车的去向，审核到达货票，并根据到达送车的货票统计中转集装箱去向，确定重车卸后的新去向。

（3）做集配计划。集配计划是按去向、主要到站站别统计得出的，内容包括停留在堆场的集装箱、各到达车装载的集装箱以及各货车之间的相互过车的箱数（卸下的箱要确定堆存箱位）。

（4）根据集配计划，结合送车顺序，确定货车送入后的中转车作业顺序。

（5）传达中转作业计划。货运员和装卸工组对计划进行复查核对，做好作业前的准备。在复查中不但要对数字进行复查，还要检查箱体、铅封状态、标签、箱号是否与箱票记载一致。

2.中转作业

（1）集装箱中转作业顺序一般是在货车送妥后，根据中转作业计划，首先卸下落地箱，再将过车箱载到应过的车上，最后整理仍在车上的其它货箱。

在进行车内整理作业时，要检查留于车内的集装箱的可见箱体和铅封的状态，以便划分责任。

（2）进行装载。

（3）中转作业完毕后对货车进行加封。

3.中转作业后的整理工作

中转作业后的整理工作，既是中转作业结束后对中转工作质量的检查，也是下一次作业的开始。主要包括货运票据的整理、报表填记、复查中转作业完成的质量。

（六）铁路集装箱货运程序

铁路集装箱的货运程序是指集装箱货物从接受、装车运送至卸车、交付整个过程的工作环节，现分别叙述如下。

1．集装箱承运日期表的确定

集装箱承运日期表是集装箱计划组织运输的重要手段，其作用在于使发货人明确装往某一方向或到站的装箱日期，有计划地安排货物装箱以及准备短途搬运工具等。通过承运日期表，使航路内外紧密配合，共同搞好集装箱货物计划运输。

2．集装箱货物的接受

目前，大多数车站都采用由货运公司集中受理的形式，这种受理形式大致又分集装箱单独受理和集装箱、零担统一受理。它是在接受发货人的托运后，由货运公司审批运单。审批的方法包括：

（1）随对受理。按装箱计划或承运日期表规定的日期，在货物运单上批注进箱（货）日期，然后将运单退还给发货人。

（2）集中受理。集中审批，由受理货运员根据货物运单，按去向、到站分别登记，待凑够一车集中一次审批，并由发货人取回运单。

（3）驻在受理。驻在受理是指车站在货源比较稳定的工厂、空矿区设受理室，专门受理托运的集装箱货物。在货物运单受理后，批准进箱（货）日期，或由驻在货运员把受理的运单交货运室统一平衡，集中审批。

（4）电话受理。电话受理是指车站货运室根据发货人电话登记托运的货物，统一集配，审批后用电话通知发货人进箱（货）日期，在进箱（货）同时，向货运室递交运单，审核后加盖进货日期戳记。

3、货物运单的审核

受理货运员接到运单后，按有关规定逐项详细审核下列内容：

（1）托运的货物能否装载集装箱运输。

（2）所到站能否受理该吨位、种类、规格的集装箱。

（3）应注明的事项是否准确、完整。

（4）有关货物重量、件数、尺码等是否按规定填写。

4．空箱发放

车站在发放空箱时，应认真检查箱子外表状况是否会影响货物的安全运输而产生不应有的责任，在发放空箱时应做到：

（1）发送货运员在接到运单后，应核实批准进箱日期，审核运单填写是否正确，并根据货物数量核对需要发放的空箱数，有不符合时应即和受理货运员核实。

（2）对实行门到门运输的货物，应开具“集装箱门到门运输作业单”交发货人，填写集装箱门到门运输登记簿。

（3）会同发货人共同检查空箱箱体状态，发货人在“集装箱门到门运输作业单”上签字后，领取空箱。应注意的是，如发运员认为所领取的空箱不能保障货物安全运输时，发运员应予以更换，如无空箱更换时，发货人有权拒绝使用，如使用后发生货损行为应由车站负责，除非空箱存在的缺陷是以一般手段无法从外表检查发现的。

（4）发送货运员有义务向发货人介绍箱子的内部尺寸、容积和货物积载法，这样不仅能充分利用箱容、载重量，而且能使货物牢固安全。

（5）货物装箱后，由发货人关闭箱门，并在规定的位置挂标签和加封。

（6）加封后，应将封志环节插入封盘落销。

5．集装箱货物的接收和承运

发送货运员在接受集装箱货物时，必须对由发货人装载的集装箱货物逐箱进行检查，符合运输要求的才能接受承运，接受集装箱货物后，车站在货物运单上加盖站名、日期戳记，表明此时货物已承运。所谓承运是指发货人将托运的集装箱货物移交铁路开始，一直至到达站将货物交给收货人时止。

在接受所托运的集装箱货物时，发送货运员应做到：

（1）对由发货人装载的集装箱货物，应逐批、按箱检查箱门是否已关好，锁舌是否落槽，合格后在运单上批注货位号码。对门到门运输的集装箱货物还要核对是否卸入指定货位，然后在“集装箱门到门运输作业单”上签字，返还给发货人一份。

（2）以运单为依据，检查标签是否与运单记载一致，集装箱号码是否与运单记载相符，铅封号码是否正确。

（3）检查铅封的加封是否符合技术要求。

（4）检查箱体是否受损，如有损坏，应编制集装箱破损记录，如损坏系由于发货人过失所致，则要求发货人在破损记录让签章，以划分责任。检查时，如发生铅印失效、丢失、无法辨认站名、未按加封技术要求进行铅封，上述情况均由发货人负责恢复至正常状态。

（5）检查确认无误，车站便在货运上签字，交发货人交款发票。

（6）对进行门到门运输的集装箱，还应补填集装箱门到门运输登记簿有关事项。

6．装车

 装车货运员在接到配装计划后到站确定装车顺序，并做到：

（1）装车前，对车体、车门、车窗进行检查，检查是否过了检查期，有无运行限制，是否清洁等。

（2）装车时，装车货运员要做好监装，检查待装的箱子和货运票据是否相符、齐全、准确，并对箱体、铅封状态进行检查。

（3）装车后，要检查集装箱的装载情况，是否满足安全运送的要求，如使用棚车装载时还要加封。装车完毕后，要填写货车装载清单、货运票据，除一般内容的填写外，还应在装载清单上注明箱号，在货运票据上填写箱数总和，即包括货重和箱体自重。

7．卸车

 集装箱货物到达卸站后，即行卸车。卸车时应做到：

（1）做好卸车前的准备工作，首先要核对货运票据、装载清单等与货票是否相一致，然后确定卸车地点，并确定卸箱货位。

（2）卸车前，还应做好货运检查，检查箱子外表状况和铅封是否完整。

（3）开始卸车，对棚车进行启封，做好监卸和卸货报告。如在卸车过程中发生破损应做出记录，以便划分责任。

（4）做好复查登记，要以货票对照标签、箱号、封号，在运单上注明箱子停放的货位号码，根据货票填写集装箱到达登记簿和卸货卡片。

8．集装箱货物的交付

交货时，交箱货运员在接到转来的卸货卡片和有关单据后，认真做好与车号、封号、标签的核对，核对无误后通知装卸工组交货，并当面点交收货人。收货人在收到货物后应在门到门运输作业单上签章。

                   【温馨提示】

我国铁路国际标准集装箱的有关规定

为了满足和适应国际标准箱运箱的发展，铁道部与交通部先后颁发了有关铁路《大型集装箱运输货物暂行规定》、《铁路集装箱联运协议》等。有关国际标准集装箱的运输条件和规定主要有

（1）国际集装箱在铁路只限用6.1m、12.2m（20ft、40ft）箱。

（2）由货主自备的上述20ft、40ft两种货箱则限在专用路线办理，但6.1m(20ft)箱的范围可放宽。

（3）使用国际标准箱运输货物，由发货人加铅封，铁路与发货人、收货人之间交接凭封印办理。

（4）国际联运的国际标准箱按国际铁路货物联运协定及其细则有关规定办理。

（5）运输国际标准箱应使用敞车或平车装运。装载时箱门应相对，间距不超过200mm；使用平车时，应捆绑加固。

*（七）铁路集装箱货物的交接责任 

铁路集装箱运输虽然没有零担货物那样复杂，到就集装箱货物运输交接工作而言，却与零担货物运输同样重要。集装箱运输的交接环节是划分责任的界限，下面介绍铁路与发货人、收货人之间的责任划分。

1．铁路与发货人、收货人之间的交接

铁路与发货人、收货人之间（其中包括他们的代理人）的交接，主要是指集装箱的接收、交付两个作业环节，它直接关系到铁路与发货人、收货人之间的责任划分。

铁路集装箱的交接均应在铁路货场内进行，主要检查箱体状态，还要检查铅封。铁路集装箱启运时应由发货人将集装箱堆放在指定的货位上，关好箱门，并与发货人按批逐箱与货签核对，经检查接受完毕后，在货运单上加盖承运日期戳记即表明已接受承运，或承运已开始。铁路在交付集装箱时，则应根据收货人提交的货物运单（或集装箱门到门运输作业单），与集装箱到达登记簿进行核对，然后到货场会同收货人按批逐箱进行检查对照，经确认无误后，将集装箱向收货人进行一次点交，并注销交货卡片，交付完毕，责任即告终止。对进行门到门运输的空箱交接，经双方检查，确认箱体完好后，在集装箱门到门运输作业单上签字盖章办理交接手续。

2．铁路货运员之间的交接

铁路货运员之间的交接，一是按同一工种因班次交替而进行的交接。交者与接受者应采取以票对箱，或以箱对票的方法，按批逐箱进行检查，交接后双方在交接簿上签字盖章，以分清责任。在交接过程中，如发现集装箱与货物运单记载的发站、到站、箱数、货名、发货人和收货人不符，以及铅封失效、丢失、箱体损坏危及货物安全等情况时，则应按《铁路货运事故处理规则》的有关规定进行处理。

3、集装箱破损的责任划分及其记录的编制

集装箱的破损大致有两种情况，一是箱子损坏，二是箱子破损。前者是指某一单位或个人的责任造成集装箱未及时修理、定期修理，而后者通常指箱子的全损或报废。上述两种损害按其责任可分为：

（1）发货人、收货人的过失责任；

（2）承运人的过失责任；

（3）第三者的过失责任；

（4）不可抗力、意外原因、自然灾害；

（5）铁路装卸工人的过失；

（6）铁路货运员的过失。

 凡属于上述责任造成的损坏箱、破损箱，以及货主自己的集装箱在铁路运输过程中发生的破损，都由货运员按箱编制集装箱破损记录。这个记录是划分集装箱破损责任的重要依据，因此，记录中所记载的内容必须准确、明确、肯定、完整。

【案例分析】

西南最大铁路集装箱货运站破土

总资产5.89亿元、占地2175.3亩，可容纳70万TEU的西部第一站集装箱站——重庆铁路集装箱中心站，昨日在沙坪坝土主阵地奠基。该站是铁道部规划的全国18大货运节点之一，将填补中国西部无现代化铁力物流枢纽的空白。今后凡进入重庆的集装箱火车，都要进入该站重新编组，然后再发往全国各地。

据悉，该项目是重庆市“十五”期间交通类工程最后一个开工项目。按铁道部要求，工期两年，投资5.89亿元，到2015年，年发送货物量为450吨，总运量为1100万吨；2025年时，年货物发送量达到910万吨，总运量为2110万吨。

届时，西南地区80%以上的货物都将通过重庆运送到全国各地。

为配合货运中心的建立，重庆还规划了5条分别到广州、北京、上海、郑州、成都的货运铁路线，5年后，从重庆出发，货物只要15个小时就可运抵目的地。

同时，集装箱中心站将渝遂高速、外环高速、轻轨一号（朝天门至大学城）、轻轨七号(西彭至西南大学附近)以及渝环铁路、渝遂铁路、襄渝铁路等交通干线连城一个交互体，建成后，预计年吞吐量将达到70万TEU。