一、单点交叉口交通信号控制          

单点交叉口独立运行交通信号控制简称“点控制”，它以单个交叉口为控制对象，是交通信号灯控制的最基本形式。点控制又可分为两类：固定周期信号控制及感应式信号控制。

(一)固定周期信号控制           

固定周期信号控制是最基本的交叉信号控制方式，这种控制方式设备简单、投资最省、维护方便。同时，这种信号控制机还可以升级，与邻近信号灯联机后上升为干线控制或区域控制。          

1．控制原理          按事先设计好的控制程序，在每个方向上通过红、绿、黄色灯循环显示，指挥交通流，在时间上实施隔离。交通规则规定：红灯——停止通行；绿灯——放行；黄灯——清尾，即允许已过停车线的车辆继续通行，通过交叉口。

一般情况下，信号控制灯多采用两个相位，即二相制，如东西向放行，显绿灯，而南北向禁行，显红灯，这为第一相。第二相时，南北向放行，显绿灯，东西向禁行，显红灯。信号配时方案一般用信号配时图表示。

3．固定周期信号灯基本控制参数       （1）等效交通量           在根据交通量确定信号灯周期长度时，需将交叉口交通量转换成等效交通量。

                 

式中：    Ve——等效交通量，辆／h，直行；     V——交叉口进口实际交通量，辆／h；     H——公交车、货车车辆数，辆／h；     L——左转车车辆数，辆／h；     n——进口有效车道数。

（2）周期长度          

各个行车方向完成一组色灯变换所需的总时间为周期长度，它等于红灯时间＋绿灯时间＋黄灯时间。

周期长度及红灯、绿灯时间根据交叉总交通量、两相交道路交通量确定。黄灯时间根据交叉口大小确定，一般为3～4s在一个较小的时间段内(如lh)，周期长度及各色灯时间是固定的，但在一天中，周期长度及各色灯时间是可变的。

                      

式中：     T——周期时间，s；     P——相位数；   Ve——等效交通量，辆／h。

例题：当同一相位中有多股车流通过交叉口时，应取该相位中等效交通量较大的那股车流作为计算依据，如在十字信号交叉口，采用二相相位，由南向北等效交通量为400辆/h，由北向南等效交通量为350辆／h，由东向西等效交通量为370辆／h，由西向东等效交通量为450辆／h，则用于周期长度计算的等效交通量应为           

         Ve＝max(南北向流量)＋max(东西向流量)                 

            ＝max(400，350)＋max(370，450)                  

            ＝400＋450                

            ＝850（辆／h）

(二)感应式信号控制

1．控制原理           

感应式信号控制没有固定的周期长度，它的工作原理是：           在感应式信号控制的进口，均设有车辆到达检测器，一相位起始绿灯，感应信号控制器内设有一个“初始绿灯时间”，到初始绿灯时间结束时，如果在一个预先设置的时间间隔内没有后续车辆到达，则变换相位；如果有车辆到达，则绿灯延长一个预设的“单位绿灯延长时间”，只要不断有车到达，绿灯时问可继续延长，直到预设的“最长绿灯时间”时变换相位。

2．感应式信号灯的基本控制参数(1)初始绿灯时间：给每个相位预先设置的最短绿灯时间，在此时间内，不管有否来车奉相位必须绿灯。(2)单位绿灯延长时间：它是初始绿灯时间结束后，在一定时间间隔内测得后续车辆时所延长的绿灯时间。(3)最长绿灯时间：它是为了保持交叉路口信号灯具有较佳的绿信比而设置，一般为30～60s。