任务4.1    货代应掌握的海运知识  

学习情境

情境问题引入：

  ★ 1、现有上海的外贸企业A要从悉尼进口一大批铁矿石，合同是以CIF术语成交的，问悉尼的出口商该怎么运送这批货到上海呢？

  ★ 2、宁波一家外贸企业每月向纽约的一家外贸企业运送十箱（共约2吨）儿童玩具，问该外企该如何运送？

  ★ 3、某票货物从张家港出口到欧洲费力克斯托，经上海转船，2×20’FCL，上海 到费力克斯托的费率是USD1850.00/20’，张家港经上海转船，其费率在上海直达费力克斯托的费率基础上加USD100/20’，问托运人应支付多少运费？

  ★ 4、海南马自达公司将出口一批汽车零部件到美国，货物体积大约60立方米，问如何运输相对较为方便、节省运费，同时又能减少磨损？

  ★ 5、宁波一无船承运人企业近期接到3家外贸企业要出口到斯托哥尔摩的纺织品，但每一家企业的体积都不大，最大的一担货的体积也只有8个多立方米，问该无船承运人如何托运方能赚取更多的利润？

  ★ 6、国际货运代理人有两种：一是单纯作为收货人或发货人的代理，接受委托安排船务事宜(不会出具提单)；一是独立经营人，接受委托、履行合同、签发提单，即通常所说的无船承运人（以承运人身份接受委运人的货物，透过船公司完成货物运输、签发提单。）请问:

•    （1）无船承运人与货代独立经营人的服务性质不是不都一样? 

•    （2）两者都具备签发提单的权力，两者所签发的提单有何不同?

√ 1、课堂讲授、展示图片、视频演示

√ 2、实训室模拟操作

√ 3、小组学习讨论

√ 4、课堂讨论、点评

知识点讲授及课程设计

项目4  杂货班轮运输

 

任务一 海运基础知识

 

国际海上货物运输的特点

 国际海上货物运输与江河运输、沿海运输以及其他运输方式相比具有以下特点。

1．运输能力大

 国际海上运输是在现代运输方式中运输能力最大的一种运输方式，它大多使用大型船舶，一次可载运体积庞大的货物和重达几十万吨的货物。1976年55万载重吨的油船问世，到目前世界最大的散货船已达30万吨级，集装箱船舶突破了8 000TEU。这种载重能力是其他运输方式所不能比拟的。

2．运费低

 海运运费一般为铁路运费的1/5，公路运费的1/10，航空运费的1/30。

3．通航能力基本不受限制，且投资少

 水路通过能力大，海上货物运输几乎不受航道限制，由于海上货物运输的航道主要利用的是天然水域，除了建设港口和购置船舶外，水域航道几乎不需投资，内河航道每公里投资仅为铁路旧线改造的1/5、新线建设的1/8。因此，投资相对较少。

4．航速低

 海上货物运输速度慢，受自然条件的影响大，有些航道和港口受季节影响，难以保证全年通航。在运输过程中，海上货物运输的运输距离长，所需时间也长，特别是国际海上货物运输的时间可达1个月左右。

5．受自然条件影响，风险较大

 在国际海上货物运输中，受气候条件的影响，船舶随时都有可能遭遇狂风巨浪、暴雨、雷电、海啸、浮冰等人力不可抗力的袭击，使船舶颠覆、沉没。

对国际海上货物承运人的选择 

 由于国际海上运输的风险性，作为托运人或货运代理人，在选择承运人时，应认真审查有关承运人的实际情况。选择时主要考虑运输时间、运输速度、运输费用、可靠性、承运人经营状况等几方面的因素。

 1．运输时间

 国际海运主要有班轮运输和租船运输，二者在时间的稳定性上不一致，选择时应视货物情况而定，若货物需要以固定的间隔时间运输，则选择挂靠固定港口、使用固定费率、严格按船期表航行的班轮公司为承运人。反之，可考虑租船运输。

2．运输速度

 根据货物的特性，某些货物时间要求比较严，为避免货物在运输途中的损坏，选择承运人时应侧重考虑运输速度的因素，选择能提供快速运输服务的承运人。

3．运输费用

 费用是每位托运人都非常重视的因素，费用的高低影响着相关各方的经济利益，选择承运人时应重点考虑。但同时应注意，由于货物价值的不同，承担费用的能力也不一样，不能盲目追求低成本。

4．运输的可靠性

 海上运输时间长，运距长，风险大，在选择船公司之前，应认真考察公司的实力和信誉，以减少海事欺诈等问题的发生。

5．经营状况和所能承担责任的能力

 调查所选择的船舶所有人或经营人的经营状况，看其有无偿还能力，以及所承担责任的能力。例如：某些船舶所有人表面上对船舶享有所有权，而事实上，他将船舶抵押给银行并通过与银行的经营合同而成为经营人，或者船舶经营人可能是定期租船人，应区分不同情况作出选择。

海运货物

（一）海运货物的分类

1．按货物装运形态分类

（1）件杂货  

 是一种按计件形式装运和交接的货物。具体包括包装货物、裸装货物和成组化货物。随着件杂货的集装箱化，成组化货物中的集装箱货物已经与件杂货并列成为单独的一类货物，即集装箱货物。

（2）散装货  

 是不能计点件数，而按计量形式装运和交接的货物。散装货包括干质散装货和液体散装货。

2．按货物性质分类

（1）普通货物  

 是指在运输、保管及装卸中不必采取特殊方式或手段进行特殊防护的货物。

（2）特殊货物  

 是指在运输、保管及装卸中必须采取特殊措施才能保证其完好无损和安全的货物。主要有以下几种：危险货物、冷藏货物、贵重货物、活的动植物、长大和笨重货物等。

（二）货物的计量和积载因数

1．货物的计量

 货物的计量包括货物丈量和衡重。货物的丈量又称量尺，是指测量货物的外形尺度和计算体积。一般的原则是：按货件的最大方形进行丈量和计算，对于奇形货件可按实际体积酌情考虑其计费体积。货物的丈量体积等于货物外形最大处的长、宽、高之乘积。

 货物的衡重是指衡定货物的重量。货物的重量可分为净重、皮重和毛重，一般以毛重计算。海上货物运输中，货物衡重的计重单位可为公吨(metric ton，M／T)、短吨(short ton)、长吨(long ton)。货物的重量原则上采取逐件衡重，如因条件或时间限制，不具备逐件衡重时．可采用整批或分批衡重、抽件衡重求平均值等方法测得重量。

2．货物的积载因数

 货物积载因数是指每吨货物所占的货舱容积或量尺体积(包括货件之间正常空隙及必要的衬隔和铺垫所占的空间)，单位为m³／t(英制为ft³／t)。货物积载因数的大小说明货物的轻重程度，反映一定重量的货物所占船舶的舱容、箱容、库容。

（1）不包括亏舱的货物积载因素

                                          S．F．=V/Q

式中Ｓ．F．——货物的积载因素(m³/t或ft³/t)；

 V ——货物的量尺体积(m³或ft³)；

 Q ——货物的重量(t)。

（2）包括亏舱的货物积载因素

                                S．F．=Ｗ/Q

式中Ｓ．F．——货物的积载因素(m³/t或ft³/t)；

 Ｗ ——货物占用货舱的容积(m³或ft³)；

 Q ——货物的重量(t)。

亏舱(BROKEN STOWAGE)，是指船舶容积未被所装货物充分利用的那部分容积。

亏舱的多少通常用亏舱率，又称亏舱系数来表示(RATE OF BROKENSTOWAGE)。所谓亏舱率，是指货舱容积未被货物充分利用的空间占整个货舱容积的百分数。其计算式为：

β＝(Ｗ－Ｖ)／Ｗ×100%

式中：   β——亏舱率(百分数)；

                    W——货物占用货舱的容积(m³或ft³)；

                V——货物的量尺体积(m³或ft³)。

某船装运100t袋装大米，实际占用舱容163.25 m³,袋装大米的理论积载因素为1.55/t，问该批袋装大米的亏舱率是多少？(保留两位小数)

解：因为S.F.（不含亏舱）= V/Q

V = S.F. Q

       所以V = S.F. Q=1.55 m³/t×100t =155m³

       β＝(Ｗ－Ｖ)／Ｗ×100%=(163.25-155)/163.25×100%=5.05%

某轮装运出口箱装压力机，每箱尺寸115cm×100cm×280cm,重量为3000kg，装舱时亏舱率为15%，问装舱后该货物积载因数是每吨多少立方米？（保留两位小数）

解：因为V=1.15×1.0×2.8 =3.220 m³，Q=3t

        所以S.F.′= S.F./ (1–β)=V/Q/ (1–β)=3.22/ 3 / (1-15%)=1.26 (m³/t)