任务8.1  集装箱货运代理业务

学习情境

 

    北美集装箱多式联运的经验

 

 北美的多式联运开展的较早，在国际上无论从管理，还是技术都处于领先地位，这是因为北美的多式联运比较注意技术创新，如引进双层集装箱等新技术，公开展开竞争，加上多式联运的平均运距长，既提高了经济效益又提高了服务水平，在国际上处于领先地位。

 北美的国际标准集装箱运输，大部分都是通过一些大的货主与运输企业，根据运输的特殊条件和需要签定合同来实现的。合同包括运输时间表，货物价值，最小的运量保证等。具体而言，北美集装箱多式联运经验可概括为：

 

（一）系统运作标准。

  多式联运的优势在于时间比较固定，运输服务可靠，多式联运费用低廉，吸取货主量仍很大。在北美，运输企业的竞争力和货主的需求决定了服务水平，周转时间是衡量服务标准的一项指标。北美铁路集装箱专列平均速度为70～90km/h，而且在专用线，编组站等环节疏导很快，基本不压箱。并且在1500公里范围内，铁路为主的多式联运部门在各服务通道上都与门到门服务的汽车运输公司展开竞争。公路运输受多个环节影响，其运送速度只相当与铁路运输的60%～70%，但可以实现从港口到货主的门到门运输，因而避免了货场运转的时间延误。一辆集装箱货车装完两个TEU就可以运出，但铁路专列要装完100多个TEU才能开出，集装箱多式联运的周转时间比仅用集装箱货车实现门到门运输的时间长。

（二）作业环节规范。

 美国多式联运服务大致包括4个独立的作业环节：

★（1）港口作业。

在港口，进口货在船舶到港之前一般都向海关预申报，因而船到港后，当天就可以卸箱并装上装箱货车或铁路车辆（当天有车辆），或在第二天转运到其他集装箱站场。

★（2）港口附近周转作业（即从港口转到火车上）。

★（3）铁路长途运输。

多式联运长途运输方式主要是铁路，平均运行速度60～80km/h，一般工作日集装箱在列车出发前3～4小时前集中到站场，周末一般为8～10小时前集中到站场。列车的运输距离可达1200～1500km/h。

★（4）内陆中转站的作业。

当货物到达内陆货场，根据货主的要求运输部门一般在24小时内就可以将提取的货物送到收货人的手中。

（三）有效控制集装箱周转时间。

 当港口至货主的运距为1500公里时，采用集装箱货车运输进口货物，集装箱从船上卸到集装箱卡车上后，其运送速度一般为80公里/小时，若配备两个驾驶员，则会减少停车时间，在24小时内集装箱货车最大运输可达2000公里。这样集装箱运到货主手中只需2天总周转时间为4天。对于出口货物，公路运输则只需3天。进口货物使用多式联运系统送到货主手里共需7天左右，为于公路竞争，对于加急货物时间可以压缩一半，即利用高效的多式联运系统的总周转时间为6～8天。在各环节配合极为协调，如货主，货车，铁路车次时间等环节均不耽误的情况下，集装箱总周转时间为6天。对于出口货物，在相同的运距下使用多式联运系统，货物运到船上的时间为5天左右。

知识点讲授及课程设计

项目8 国际多式联运业务

 

任务一  集装箱货运代理业务

 

集装箱运输概述

（一）集装箱概念

 集装箱英文系“CONTAINER”，原义是一种容器，具有一定的强度，且可以反复使用。由于它的外形象一只箱子，又可集中装运货物，因此又称集装箱，或称货柜、货箱。集装箱是一种运输设备，国际标准集装箱，根据国际标准化组织（ISO）的定义应满足下列要求：

√（1）具有足够的强度，可长期反复使用；

√（2）适于一种或多种运输方式运送，途中转运时，箱内货物不需要换装；

√（3）具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；

√（4）便于货物装满或卸空；

√（5）具有1立方米及1立方米以上的容积。

（二）集装箱种类

1．按制造所用的材料分类，主要有钢、铝合金、玻璃钢三种集装箱。

 钢制集装箱强度与刚度大，坚固耐用，结构牢，焊接性好，密封性高，价格较低，但自重大，易锈蚀。铝合金制集装箱自重轻，不锈蚀，加工制造方便，但造价较高，强度与刚度略逊于钢制集装箱。玻璃钢制集装箱，防腐防锈，刚度较铝合金集装箱好，但造价较高，自重也较大。目前国际上用的最多的是钢制集装箱。

2．按照用途分，有通用集装箱和专用集装箱两类。

 通用集装箱也称杂货集装箱或者干货集装箱，专用集装箱是用来装运某一类别货物或某种有特殊运输要求条件的货物。具体如下：

（1）杂货集装箱  

 又称干货集装箱，是一种通用集装箱，用以装载除液体货和需要调节温度的货物外，以一般杂货为主的集装箱。杂货箱一般分20英尺和40英尺两种，还有一种40英尺超高柜，与40英尺普通箱相比，仅在高度上有所区别，适合于装稍高的货物，或者装运更多体积的货物,其使用范围极广。据统计，世界上集装箱运输中，杂货箱占全部箱量的85%左右。

（2）专用集装箱  

 主要包括冷藏集装箱，开顶集装箱，板架式集装箱和灌式集装箱等。

 冷藏集装箱  是专为运输要求保持一定温度的冷冻货或低温货，如鱼虾、肉、新鲜水果、蔬菜等食品进行特殊设计的集装箱。冷藏集装箱并不是只装运0摄氏度以下的货物，还可以装运0摄氏度以上的货物，由于箱内有加温设备，可以使箱内温度保持在0到+25摄氏度范围以内。例如，香蕉的运输温度为+5摄氏度，人的血浆为+1摄氏度等。

 开顶集装箱  是一种箱顶可以拆下来的集装箱，箱顶可分硬顶和软顶两种，目前较为常用的是软顶。开顶集装箱适合于装载大型货物和重型货物，如钢材、木材、机械设备，以及易破碎的玻璃板等，这些货物常利用吊车从箱顶部吊入箱内，既利于保护货物，又便于在箱内把货物固定。

板架式集装箱  又称平板集装箱，只有固定端部结构没有箱顶和侧壁，可以用吊车从顶上装货，也可以用叉车从箱侧装货，适合于装载长大件和重件货，如重型机械、钢材、钢锭、机床及各种设备，还可以用两个以上的板架集装箱并在一起，组成装货平台，用以装载特大件货物。

 罐式集装箱  又称液散货集装箱，简称罐装箱，是专用以装运酒类、油类、液体食品及化学品等液体货物而设计的，还可以装运酒精及其他液体的危险货物。

（3）按集装箱的结构不同，集装箱有固定式和拆装式两类。

 固定式集装箱是普通常用的不能拆开再装配的集装箱，拆装式集装箱主要部件可以拆装和折叠，在回空或保管时能够缩小其体积，有利于提高车、船等工具的装载能力。

（三）集装箱运输优势

 1．以集装箱为媒介进行货物的全程运输，并可从一种运输方式直接换装至另一种运输方式，而无需重新掏箱、装箱，减少了货物运输中的环节，降低了货损货差。

 2．集装箱运输不仅装卸快，效率高，而且货运质量在很大程度上也能得到保证。

 3．货物可在发货人的工厂或仓库装箱，通过多种运输方式，可一直运至收货人的工厂或仓库掏箱，实现“门到门”运输。

 4．虽有多种运输方式的承运人完成货物的全程运输，但由集装箱运输经营人对全程运输统一负责。

 5．便利货物运输，简化货运手续，加快运输速度，减少营运费用，降低运输成本等。

集装箱运输代理业务

（一）集装箱运输机构

1．无船公共承运人(Non-vessel Operating Common Carrier，简称NVOCC)，

 是指不拥有船舶的公共承运人，在集装箱运输中是指经营集装箱货运的揽货、装箱、拆箱以及内陆运输，经营中转站或内陆站业务，但并不经营船舶的承运人。无船承运人实际上是一个中间承运商，有双重身份，对真正的货主他是承运人，但对船公司他又是托运人。因此，无船承运人不象船公司那样需要大量的投资，他主要是向小企业和业务知识不足的企业提供运输服务。

2．实际承运人(Carrier)，

 是指与托运人订立合同的船东或租船人，即以自有或租赁来的运输工具运输货物同时收取运费的人。实际承运人通常自己完成整个运输过程，相对于NVOCC而言是真正的承运人。

3．集装箱码头经营人(Container Service Port)。

 他拥有专供停靠集装箱船装卸集装箱用的港口作业场所。一般设有泊位、集装箱前方堆场、集装箱后方堆场、集装箱专用机械和其他专用机械。是集装箱海陆运输的连接点，在这里要进行集装箱的堆存保管、集装箱收发作业，以及对各种机械进行管理。集装箱码头在整个集装箱货物运输过程中，对加速车、船周转，提高货运速度，保证装卸质量和降低运输成本，都起着十分重要的作用。

4．集装箱货运站(Container Freight Station, 简称CFS)，

 

 是指把货物装进集装箱或从集装箱内取出的作业场所。在出口时，货运站把不同货主而到达同一目的地的拼箱货物集中在一起装入一个集装箱内。在进口时，混载货物在货运站内从集装箱中取出，按不同的货主交给收货人。

5．集装箱租赁公司(Container Leasing)，

 是指集装箱的所有人，他把空集装箱出租给使用人。集装箱租赁公司是一方，而另一方一般是船公司或货主，双方签定租赁合同，由出租人提供合格的集装箱交由承租人在约定的范围内使用。这时承租人对集装箱虽无所有权，但在承租期间有集装箱的占有使用权。集装箱租赁公司以租金为主要收入。国际上集装箱租赁有多种不同的方式，总括起来有长期租赁和短期租赁，另外还有灵活租赁、按日租赁等。

（二）集装箱货物交接方式

 集装箱运输中，根据整箱货、拼箱货的不同，其主要的交接方式有：

1．门到门交接（Door/Door）

 门到门交接形式习惯上只有一个发货人、收货人，由承运人负责内陆运输，也就是说在发货人工厂或仓库接收货箱后，负         2．门到场交接（Door/CY）

责将货箱运至收货人的工厂或仓库，门到门交接的货物系整箱货。

 门到场交接形式是在发货人的工厂或仓库接收货箱后，由承运人负责运至卸船港集装箱码头堆场交货，目的地的内陆运输则由收货人自3．门到站交接（Door/CFS）己负责安排。

 门到站交接形式是在发货人的工厂或仓库接收货箱后，由承运人负责运至目的地集装箱货运站交货，即整箱货接收、拼箱货交付。4．场到场交接（CY/CY）

 是一种在装船港集装箱码头堆场接收货箱，并将其运至卸船港集装箱码头堆场的交接方式。

5．场到站交接（CY/CFS）

 是一种在装船集装箱码头堆场接收货箱，并将其运至目的地集装箱货运站的交接方式。

6．站到门交接（CFS/Door）

 是一种在起运地集装箱货运站接收货箱后，并将其运至收货人工厂或仓库的交接方式。7．站到场交接（CFS/CY

 是一种在起运地集装箱货运站接收货箱后，并将其运至卸船港集装箱码头堆场的交接方式。

（三）进出口货物集装箱运输

1．代理集装箱出口运输程序

 集装箱货物出口货运程序可归纳为：订舱→接受托运申请→发放空箱→拼箱货装箱或整箱货交接→集装箱交接签证→换取提单→装船。

 作为出口货物的一方，出口商在集装箱出口货运中的业务程序可归纳为：订立贸易合同→备货→报检→订舱→报关→货物装箱与托运→投保→支付运费取得提单→向进口商发出装船通知。

★（1）订舱。

 发货人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运前的一定时间内填好集装箱货物托运单（Container Booking Note），委托其代理或直接向船公司申请订舱。

★（2）接受托运申请。

 船公司或其代理公司根据自己的运力、航线等具体情况考虑发货人的要求，决定接受与否，若接受申请就着手编制订舱清单，然后分送集装箱堆场（CY）和集装箱货运站（CFS）据以安排空箱及办理货运交接。                                                     

★（3）发放空箱。

 通常整箱货货运的空箱有发货人到集装箱码头堆场领取，有的货主有自备箱；拼箱货货运的空箱由集装箱货运站负责领取。

★（4）拼装货装箱。

 发货人将不足一整箱的货物交至货运站，由货运站根据订舱清单和场站收据负责装箱，然后由装箱人编制集装箱装箱单（Container Load Plan）。

★（5）整箱货交接。

 由发货人自行负责装箱，并将已加海关封志的整箱货运到CY。CY根据订舱清单，场站收据（Dock Receipt , D/R）及装箱单验收货物。

★（6）集装箱的交接签证。

 CY或CFS在验收货物和/或箱子后，即在场站收据上签字，并将签署后的D/R交还给发货人。

★（7）换取提单。

 发货人凭D/R向集装箱运输经营人或其代理换取提单，然后去银行办理结汇。

★（8）装船。

 集装箱装卸区根据装货情况，制定装船计划，并将出运的箱子调整到集装箱码头前方堆场，待船靠岸后，即可装船出运。

2.集装箱进口运输程序

★（1）寄送资料。

 起运港的船公司或其代理应在货轮抵港前（近洋24小时前，远洋7天前）采用传真或电传或邮寄的方式向卸货港提供提单副本、舱单、装箱单、积载图、危险货物集装箱清单、危险货物说明书、冷藏箱清单等有关的必要的卸船资料。

★（2）分发单证。

 船公司或其代理应及时地将起运港寄来的有关货运单证分别送给有关的进口货代或收货人、堆场和货运站，以便各有关单位在货轮抵港前作好各项准备工作。

★（3）发到货通知。

 船公司或其代理应向进口货代或收货人预告货轮抵港日期，并应于船舶到港后发正式到货通知。

★（4）换取提货单。

 进口货代或收货人接到到货通知后应持正本提单向船公司或其代理换取提货单。

★（5）卸货提货。

 货箱自船上卸下后，整箱货先存放在堆场，拼箱货先运往货运站。进口代理或收货人应在规定的时间内向海关办理进口报关，海关放行后凭提货单至堆场提箱或在堆场开箱提货，如提箱还应在提箱前交付押金和办理设备交接单的手续。对于拼箱货则凭提货单至货运站提货。

★（6）作好记录。

 收货人或其代理在提箱时如发现铅封损坏或丢失，或箱上有孔洞、货物短少、损换，则应在提货单的“交货记录”联上详细列明并应要求堆场或货运站共同签认，以便事后凭以向船公司索赔。否则，船公司将不承担责任。