综合评价

●  评价指标的独立性；

●  评价指标的可比性；

无量纲化、一致化；

●  评价指标的综合化；

社会效益、经济效益、交通效益；

安全、效率、节能减排；

慢行交通、公共交通、机动车。

 交通综合效益评价

将评价指标体系中众多不同量纲的定量指标和定性指标加以综合，得出一个综合评价指标。

（1）评价指标的选取 

评价指标应相互独立； 

评价指标的选取应综合考虑评价目标。 

（2）评价指标的预处理 

评价指标类型一致化； 

评价指标无量纲化。

（3）权重系数确定；

（4）评价指标综合：综合评价模型。

★ 评价指标的预处理 

 评价指标类型一致化

“极大型”指标：越大越好的指标、如通行能力

（将其他指标转换为“极大型”）

“极小型”指标：越小越好的指标、如延误

“居中型”指标：指标数据的取值越居中越好

（m为指标的下限，M为指标的上限。）

“区间型”指标：指标数据的取值落在某个区间为好  

评价指标无量纲化

标准化处理法：其中指标观测值为xij

权重系数的确定 

老手法

首先请L位专家各自独立地对m项指标给出相应的权重系数，设第k位专家给出的权重系数方案为

 。

各方差估值的最大值不超过给定的误差，则结果可信

作为各指标的权重系数。

权重系数的确定 

判别矩阵法

当评价指标众多时，难以对所有指标的重要程度给出有把握的判断，两两指标间重要程度的比较则比较容易。

综合评价模型 

线性加权和法

适合于各评价指标相互独立的场合，各评价指标对于综合评价结果的贡献是独立的，彼此间没有影响 

非线性加权和法

适用于各指标有较强关联的场合；突出评价值中较小者的作用；权重系数的作用不如线性加权和法明显；要求指标数据（无量纲）均大于或等于1 

理想点法