电动机在运行过程中，为了满足生产或安全的需要，往往要使电动机能很快停转，或者要使电动机很快减速以实现调速或改变转向，这就必须采用制动措施。电动机的制动，是靠与转向相反的制动转矩来实现的，若制动转矩为电磁转矩，则称为电磁制动。

对感应电动机来说，电磁制动的方法有反接制动、回馈制动和能耗制动三种。

将正在电动机状态下运行的感应电机供电电源相序改变，即将定子三根供电线中任意两根对调，则因定子电流相序改变，旋转磁场转向改变，这时电动机将在电磁制动状态下运行，称为反接制动。此时，因电动机的转向尚未改变，而旋转磁场转向改变了，故转差率s>1。由第十二章分析可知，在反接制动时，一方面，电动机产生的机械功率  ，亦即在这种情况下感应电机吸收机械功率，电磁转矩是制动转矩；另一方面，电网通过定子向转子传送的电磁功率为   。这就是说，在反接制动时，电动机的转子既吸收转轴机械功率，又吸收定子方面传递过来的电磁功率，全部变成了转子的铜损耗。在反接制动时，定、转子电流都很大，因此，绕线型感应电动机反接制动时，应在转子回路中串入电阻，这样即可以减少电流，又可以增加制动转矩，加速制动过程。需要指出的是，当电动机转速降到零时，必须立即切断定子电源，否则电动机将反向起动。

回馈制动即为发电机制动。从三相感应电机的转矩—转差率特性可知，当感应电机转速超过旋转磁场的同步转速时，电磁转矩与转向相反为制动转矩，这时感应电机吸收机械能，但不是把它变为热能消耗在转子上，而是送回电源，因为这时电磁功率 ，是负值。而转子上消耗的功率   并不很大。这种制动工作状态产生的制动转矩可减缓转子的加速，但不能用于刹车。在实际运行中也经常会遇到这种制动工作状态，例如，变极感应电动机从少极数变换到多极数的瞬间，旋转磁场转速突然降低，此时转子转速高于同步转速，电机运行在回馈（发电机）制动状态。

将正在运行的感应电动机的定子绕组从交流电源断开后，给定子加上一个单相直流励磁，在气隙中产生一个静止不动的磁场。由于转子和磁场间有相对运动，转子绕组和铁心中就会产生感应电流和损耗。根据能量守恒原理，铜耗和铁耗必然由转子的动能转化而来，转子感应电流与磁场作用产生制动转矩，成为能耗制动。调节直流励磁电流或转子回路电阻（绕线型感应电机）可以控制制动转矩的大小。