一、飞机的机体构造

【C919设计】  对于C919，索为主要做了三方面的工作：一是大型客机总体方案综合设计系统，二是基于知识库的结构数字化设计系统，三是提供复材结构设计和优化软件。

索为基于SYSWARE平台所做的民用飞机通用的总体方案综合设计系统，比如总体布局、气动、布置、重量、性能、操稳、载荷、气弹等专业，采用SYSWARE平台可以把各种专业之间的数据流转方式记录下来，用不同组件把典型构型的设计、仿真、建模的操作过程做成模板，这样做的好处是提高了设计过程迭代速度，原来一套方案迭代的周期可能得2～3个月，而现在只需要2～3周。把这种方法推行到C919的设计过程中去，通过工具层的互联互通提高设计效率，也是知识自动化的一个实践。

生产一架大飞机最难最核心的是系统的集成技术，只有掌握了这一技术，飞机的各个部位才能协调，飞机的各项系统指令才能正常运转。C919飞机的研制成功，是一代代航空人独立自主、勇于创新、团结协作、敬业奉献的高度体现。

二、起落架系统

【C919飞机起落架的打磨】  飞机起落架对飞机来说，如同鸟儿的双脚，更是乘客们生命的支点。飞机起落架零件要经机器粗加工、精加工后，基本成型，但在表面粗糙度方面还没有达标，必须通过手工精细打磨，将表面打磨得肉眼看不见任何纹路。

差之毫厘谬以千里，飞机上的零配件要求精度很高，对零件加工的精度要求为0.01毫米，对零件定位精度要求达到了0.002毫米。为了追求生产的精准，不但厂房恒温、恒湿，就连灯管照明都有特殊要求。

C919的安全起飞和平稳着陆正是广大“航空匠人”对每一个螺丝、每一个细节精雕细琢和认真打磨的结果。也正是中国航空人以“十年磨一剑”的工匠精神才使C919飞上蓝天。

三、液压系统的组成

【“江宁造”—C919液压系统】  C919大型客机，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机。2017年5月5日，C919第一架客机在上海成功首飞。

在南京江宁空港经济开发区，南京航鹏航空系统装备有限公司的车间内，C919飞机的部分系统将在这里出炉。在车间内有一条长形的圆柱管，就是飞机上的液压蓄能器。“液压蓄能器，一般一个飞机上都要装三到四根，被安装在起落架、舱门等处，好似人的肌肉一样，让这些飞机部位收放自如。”南京航鹏航空系统装备有限公司负责人表示，现在他们是按照母公司的设计，在江宁的工厂进行加工、组装、测试。

正是一批批民航企业自力更生、勇于创新的创业干事精神，才能使得C919飞机翱翔于蓝天。

四、液压系统的作用

【CRJ200包头失事事件】  2004年11月21日8时21分，包头飞往上海的MU5210航班起飞出现事故，坠入包头市南海公园的湖中并发生爆炸起火，机上47名乘客，6名机组人员以及地面2人共55人在事故中丧生。

事故原因之一是液压系统预热时间不够，由于加拿大也属寒冷地区，故CRJ200型飞机带有液压油恒温系统（防止冻结），但在飞机冷起动时对预热时间有严格的规定。东航班机提前10分起飞，包头前一夜的气温又低达零下15度，造成预热不充分（有一个小油块没有溶化）。

一旦发生空难，将会带来沉重的后果，这就要求航空工作人员提高安全意识、责任意识，为飞行安全保驾护航。

五、燃油系统的组成

【C919燃油系统】  C919是我国首次自主研制的大型客机，2016年是C919首飞关键年，冲锋的号角已然吹响。中航工业新航平原公司民机事业部燃油系统机翼油箱输油单向阀研制攻关团队，紧盯承接项目誓保研制目标和关键节点，展开了一场科研攻坚战。

C919燃油系统机翼油箱输油单向阀是燃油系统最具挑战性的产品之一，没有任何经验参考,项目组成员首先面对的是要找到能够满足这些设计参数的零件结构，零件组合后能否确保流阻最低等设计问题。面对零制度、零文件、零经验的现状，设计、发图、加工、调试、试验等全部需要从零开始。按照C919整机交付进度倒排，留给这个小团队的时间只有4个月。这些对项目团队而言无疑是一个又一个严峻的挑战。但他们从头到尾没有说过一个“不”字。

这支攻关团队13人，成员多为“80后”，是一支年轻的队伍，但面对一个个挑战，他们敢打硬仗、勇攀高峰，积极创新零件结构研发，协同内外部资源，在摸索中耐心地排除故障，在技术攻关过程中团结执着。

只有对接国际标准的轨道，才能步入无限延伸的空间，正是这种勇于创新、敢于拼搏的工匠精神，使得C919燃油系统问题成功攻克。

六、飞控系统的组成

【C919飞控系统】  飞控系统主要是用来保证飞机的整体稳定性和操纵性。C919研制的过程中，飞控系统的研发由中航工业注资的鹏翔飞控作动系统(西安)有限责任公司承担，主要负责组装和测试C919的主飞控系统产品，包括平尾配平、副翼、方向舵、扰流板、升降舵作动器，以及控制电子部件，意味着C919的飞控系统实现国产化。 

正是这些民航企业的开拓进取、自力更生、勇于创新，才能使得国产飞机C919研制成功。

七、襟翼

【西北航空Bae146事故】  1993年7月23日，一架由银川飞往北京的航班，在银川机场起飞滑跑过程中，飞机襟翼突发故障，并未处在起飞状态，飞机始终无法升空，机组只得采取紧急措施，中断起飞，由于速度过快，冲出跑道。事故共造成55人死亡。

这起飞机安全事故系飞机襟翼突发故障导致的。襟翼分为前缘襟翼和后缘襟翼，其主要作用就在于提升飞机的升力。如果飞行中襟翼发生故障，将会造成严重危害飞行安全的后果，导致飞行事故的发生。

此次空难的发生主要是由于机务人员和机组人员的安全意识不到位引起的，由于飞机事故所产生的破坏性后果更严重，也就要求航空运输的工作人员需要具备更精湛的技术、更高度安全责任意识，从根本上减少事故发生的概率。