一、连续性定理

【钱学森对空气动力学的贡献】  钱学森，世界著名科学家，空气动力学家，中国载人航天奠基人，被誉为“中国航天之父”和“火箭之王”，1950年钱学森在美回国受阻，并受到监禁，1955年，在毛泽东主席和周恩来总理的争取下回到中国。

辗转回国，钱学森展现了中国科学家的硬劲；力学、喷气推进、航天技术，钱学森展现了一位科学家在研究上的牛劲；东方红卫星、神舟飞船、嫦娥奔月，钱学森给中国航天事业打了足够的底劲。今天，这位中国航天之父所开拓的事业正阔步向前，干劲十足。钱学森一生默默治学，但无论在什么时代，什么地方，他所选择的，既是一个科学家的最高职责，也是一个炎黄子孙的最高使命。他一生的经历和成就，在中国的国家史、华人的民族史和人类的世界史上，同时留下了耀眼的光芒，照亮了来路。作为中国航天事业的先行人，他不仅是知识的宝藏、科学的旗帜，而且是民族的脊梁、全球华人的典范，他向世界展示了华人的风采。

在他心里，国为重，家为轻，科学最重，名利最轻。五年归国路，十年两弹成，他用自己的实际行动诠释了爱国主义精神，他用自己的毕生精力铸就了中国航天梦想。

二、横侧稳定性

【YK42起飞意外事件】  1992年7月31日，南京机场，YK42D飞机GP7552航班执行南京--南昌飞行任务，在起飞滑跑过程中，飞机始终未能离地，冲出跑道及一条宽约7米的水沟，撞上跑道外防洪堤后解体，爆炸起火，事故造成106人遇难。

造成此次事故的原因是机组未按规定进行飞行前检查，飞机的水平尾翼处于错误的起飞状态，导致飞机的横侧稳定性发生变化，飞机根本不可能拉起来，机组在滑跑初期错误地消除起飞警告，失去纠正的机会，直到飞机滑跑到跑道后段时仍无法拉起离地才意识到，采取紧急措施试图停住飞机，未能成功。

 飞行前检查是保障航班安全运行的重要环节，稍有不慎便会产生重大的安全事故，这就要求机组需具备高度的责任心和安全意识，认真履行职责，保障飞行安全。

三、方向稳定性

【TU154西安空难】  1994年6月6日，由西安飞往广州的WH2303航班（执飞WH2303号航班的机型为图-154，注册号B-2610，在飞机起飞爬升过程中，飞机开始飘摆，机组没能发现故障原因，在处理故障过程中，飞机姿态变化异常，飞行员难以控制，飞机飘摆继续加大，终于在左坡度急剧下降的过程中，超过飞机强度极限，飞机空中解体。事故发生后，有关部门立即组织人员赶往现场进行救援。

事故调查报告显示，B-2610号机执行完6月4号任务后，机务在更换ПKA-31安装架时，地面人员将倾斜阻尼（Щ7）和航向阻尼（Щ8）相互插错位置，而插错后，地面通电试验并未发现该故障。当B-2610号机起飞未离地时，飞行员蹬舵保持航向，产生的偏航角速度信号，传送到了副翼舵机，从而导致和偏航角速度对应的副翼偏转。在飞行员发现飞机姿态异常进行修正时导致现象更加严重，最终导致飞机失速并向下俯冲，此次事故共造成160人死亡。

此次事故的发生主要由于机务人员工作失误所导致，由于飞机事故所产生的破坏性后果更严重，这也显示出安全保障在航空运输中是重中之重，也就要求航空运输的工作人员需要具备更精湛的技术、更高度安全责任意识，从根本上减少事故发生的概率。

四、航空气象

【川航8633事件】  2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班由重庆飞往拉萨，飞机型号为空中客车A319，飞机编号B-6419，，航班在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前挡风玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。

瞬间失压一度将副驾驶吸出机外，所幸他系了安全带，在驾驶舱失压，气温迅速降到零下40多摄氏度(监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40度左右)、仪器多数失灵的情况下，机长刘传健凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质，在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于2018年5月14日07:46分安全备降成都双流机场，航班共有旅客119人，备降时有27名旅客不适，两名机组人员受伤，并无大碍。

调查报告显示，本次事件的最大可能原因是B-6419号机右风挡封严(气象封严或封严硅胶)可能破损，电源导线被长期浸泡后绝缘性降低，在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电，电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂所导致。

在这次重大突发事故中，川航3U8633航班机组临危不乱、果断应对、正确处置，避免了一次重大航空事故的发生，反映出高超的技术水平和职业素养，更体现了当代民航人忠诚担当的政治品格，严谨科学的专业精神，团结协作的工作作风，敬业奉献的职业操作。

【釜山空难】  2002年4月15日，中国北京到韩国釜山的定期航线，波音767-200ER客机，机身编号为B-2552，机长由吴新禄担任，他在空难后生还。意外原因主要是天气恶劣，加上机场设备故障和机长吴新禄因为一系列对话而分心，造成客机撞山坠毁。造成包括11名机组人员、155名乘客在内的166人中的129人不幸罹难。

事故调查显示，机组人员在转往18R跑道的时候没能目视发现18R跑道，但是他们并没有立即取消进场；撞山前5秒，副机长建议机长再次爬升飞机，机长并没有做出回应，副机长也没有自行取消进场。当时在釜山金海机场的见习塔台管制员—没有持有韩国建设交通部颁发的执业执照，波音767的特性并不十分了解，并且错误的要求飞机下降到213.5米的高度；釜山金海国际机场方面并没有告知机组人员机场当时的天气情况。

航空气象对飞行安全有着至关重要的影响，除了依赖先进的设备以外也需要飞行人员（包括驾驶员、领航员、飞行通信员、飞行机械员）有过硬的思想和素质，以及对生命、规章、职责的敬畏。