þ考点：船舶测算海雾的方法

利用船舶观测资料测算海雾的生、消趋势通常可用以下几种方法：

      1、干、湿球温度表法

当空气在未饱和时，湿球温度表的数值总是要比干球温度表数值低。当空气饱和或过饱和时，干、湿球温度表的读数应接近一致，湿球温度表的读数大于干球温度表的读数的情况，是不可能发生的。显然，若干球温度高于湿球温度的时候，并且两者的差值向增大的趋势发展时，则可以断定不会出现雾；反之，如果两者的差值越来越小，则表明向成雾的趋势发展，有出现雾的可能。当读数达到或接近一致时就会出现雾。雾形成后，若干、湿球的温差又开始增大时，雾就会趋于消散。这种方法简便、易行，但下雨前干、湿温度值也会趋于一致。因此，需要与天气形势分析和其他方法结合起来应用。

      2、水温图解法

利用船舶沿途每隔几个小时连续观测得到的露点温度和表层海水温度在同一张图上点绘出两条曲线。如下图中td表示露点温度，tw表示表层海水温度。海上平流雾的生、消趋势可根据这两条线之间的位置和距离变化来判断，当两条曲线的间距逐渐变小时，表明成雾的可能性增大；当两条曲线相交并且露点温度高于海水温度时，表明雾可能快产生了。据统计表明，当td—tw≥2℃，且其他条件适当时，出现海雾的概率为80%左右；反之，如水温高于露点温度且两曲线的间距拉大，就不可能有雾。在存在海雾以后，如果出现这种变化趋势时，则表明雾将趋于消散。

3、利用传真地面天气图和水温图

船舶航行在海雾多发区域时，应连续接收地面分析图、地面预报图和表层水温图，以便了解该海域是否存在形成海雾形成的适当环流条件、充足的水汽来源和冷海面条件。经过综合分析之后，船舶就可以从更大的范围着手，对海雾发生的可能性、大致位置、浓淡情况等有一个初步考虑，并可以根据船舶单站观测资料，进行综合分析和估算，并进行判断海雾的状况。

例题：当干、湿球温度表的读数差逐渐增大时，表明：      

A  向成雾的趋势发展

B  出现雾

C  成雾的可能性减小

D  雾的浓度增大

例题：用露点td和表层水温tw测算海雾的生消，当td>tw时，则      

A  不会生成雾

B  可能生成雾

C  与雾生消无关

D  生雾的可能性越来越小

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