城市轨道交通车站是乘客上下车的主要场所。

城市轨道交通从车站作业是指在行车调度员的统一调配下，协助驾驶员及其他人员开展的行车组织工作。

车站的安全工作职责

建立健全各类行车作业、运营管理的规章制度。

提供安全的客运服务，保证车站、车厢整洁，出入口、通道畅通，保持安全、消防、疏散导向等标志醒目。

设置安全设施、设备。

进行各项车站安全检查，尽可能消除车站隐患或降低隐患对安全行车的影响。

利用多种渠道开展乘客安全乘车的宣传教育工作。

建立各项应急预案，开展事故救援演练，提高员工处理紧急事故的能力。

其他车站安全管理工作。

了解城市轨道交通运营突发事件的定义；理解城市轨道交通突发事件范围；了解城市轨道车站突发事件处理的原则

城市轨道交通运营突发事件：在城市轨道交通运营场所内，因不可预见的或不可控制发生的因素造成以下一种或几种后果，须立即处理的偶然性事件。

1)事态发展可能或已经导致人员伤亡

2）严重影响地铁运营生产

3）需要依靠外部支援进行处理。

突发事件范围：

自然灾害：强台风、强降雨和地震等

事故灾害：火灾、爆炸、列车脱轨、列车冲突、列车颠覆、接触网断线、严重水浸、大面积停电和地铁构筑物坍塌等。

突发公共卫生事件：恶性传染病疫情、食品安全与职业危害事件等。

突发社会安全事件：突发性大客流、重大刑事案件、有毒化学物质泄漏和放射性物质扩散等。

突发事件处理原则：

坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则

坚持“先救人、后救物；先全面，后局部”的原则

员工应沉着冷静，反应迅速，积极开展工作，做到早发现、早报告、早控制

应兼顾现场的保护工作，以利于公安、消防和时间调查部门的现场取证

坚持就近处理的原则（掌握现场临时负责人：列车上（列车在区间）——本列驾驶员；列车上（列车在车站）——所在站值班站长；车站——所在站值班站长；区间线路上——行车调度员指定的值班站长；车厂——车厂调度；其他场所——现场职务最高的员工）

坚持对外宣传归口管理的原则，不得擅自发布相关信息

了解恶劣天气(暴雨、大风、暴雪)车站应急处理时的关键指引、处理流程及站务员的岗位行动；

（1）暴雨：地下车站

关键指引：强降雨期间，各岗位应加强巡视，发现情况及时汇报；发现车站出入口水浸，应及时设置防洪设施，防止雨水涌入站内。

处理流程：加强车站出入口巡视，检查车站出入口防洪卷帘门状态是否良好、出入口外的排水设施是否畅通。设置相关警示牌，组织保洁员清扫积水、进行防滑预防，组织人员搬运沙袋，必要时设置防洪设施。视情况关闭相应出入口，设置多级防洪设施。当出入口水浸得到彻底消除后，组织员工恢复正常工作。

站务员岗位：查看出入口，设置“小心地滑”警示牌；安排协助搬运沙包等防洪物品；停止出入口自动扶梯……

（2）大风：高架和地上车站

关闭门窗，巡视

危及运营安全，行调关站命令，执行关站

切断电源

站台摇晃，转移乘客到站厅安全地带，检查通道安全

安抚乘客

危及行车时及时将紧急停车按钮按下

防止物品被吹入线路或挂于接触网

车站设施设备被强风破坏险情，及时封锁现场，报告行车调度员

（3）暴雪

防滑

巡视出入口、楼梯

重点监视顶棚积雪、冰柱，站台、出入口地面结冰的情况

站台顶棚有被积雪压塌危险时，封闭站台，组织乘客退至站厅安全地带

发现或接到冰冻等险情后，确认现场情况，及时报告行车调度员，封闭现场。

了解车站全站停电应急处理的原则、处理流程及站务员、售票员岗位作业；

最重要的原则：在有关设备后备电力维持供应能力时间范围内，将所有乘客安全疏散出站，确认电梯是否有人被困。

处理流程：立即报告行调、车站站长和相关部门；如有列车停靠车站，广播注意事项，并派人拿应急照明、手提广播设备等到站台组织乘客下车；接到行调疏散命令后，通知车站员工停止车站服务，打开全部闸机和员工通道，执行疏散程序。在应急照明不足的区域、楼梯及扶梯口、闸机等通道窄小位置安排员工引导乘客疏散。

站务员：打开员工通道口，拿手电筒或应急灯、手提广播到站台显著乘客下车，确保安全；或在站厅维持秩序，引导乘客疏散，并做好乘客解释安抚工作。乘客疏散完毕后，关闭相应出入口，张贴暂停服务告示。修复正常供电后，确认设备情况，恢复岗位正常工作。

售票员：锁好票款，停止售票兑零，在站厅负责相关区域乘客的疏散工作。乘客疏散完毕后，关闭相应出入口。修复正常供电后，确认设备情况，恢复岗位正常工作。

了解车站发生火灾应急处理的分类、关键指引、处理流程及站务员、售票员岗位行动；

火灾分类

关键指引：首先要保障乘客和员工的人身安全，一旦生命受到威胁，必须立即疏散至安全位置；发现火情，迅速通报车站值班站长，通过行车调度员报警寻求支援；在保证自身安全的情况下，员工可以尝试灭火。

处理流程：现场确认发生火灾后，立即致电110和行调，视情况致电120；如火势较大，立即请求行车调度员执行疏散程序，按行调指令执行疏散程序。启动车站排烟模式。乘客疏散完毕，关闭出入口（紧急出入口除外）。火势较大时，组织员工撤离车站，到紧急集合地点集中，并做好消防人员进入灭火现场的导向标志，引导消防人员到现场灭火。消防人员到场后，汇报有关情况，将灭火工作交给消防人员，加入应急处理救援工作。协助事故调查工作。接到可以恢复运营的指令后，清理现场，恢复运营。

站务员：

如有需要，根据值班站长的安排，到现场确认是否发生火灾。

如未发生火灾，报告车站控制室。如确认发生火灾，向行车值班员通报有关情况的同时，在保障自身安全的前提下尝试灭火。

当火势较大，接值班站长要求执行车站疏散程序时，在车站站厅做好相关区域的乘客疏散工作，或根据值班站长的安排在站台进行引导疏散。

若列车因火灾停在隧道，如需前往隧道进行疏散，与值班站长一起前往隧道组织引导疏散。

若站厅发生火灾，站台乘客疏散完毕后，根据安排到站厅协助有困难的乘客出站。

乘客疏散完毕后，根据要求关闭出入口（紧急出入口除外），并张贴告示。

……

 售票员

立即停止服务，锁好票款，……

……

掌握大客流的定义、分类及特点，理解发生大客流应急处理的客流三级控制原则及措施，掌握大客流的组织措施，理解可预见性大客流的应急处理准备及应急处理方法。

大客流的定义：车站在某一时段集中到达、超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。

分类：大客流的组成

三级控制原则：坚持“由下至上、由内至外”的客流控制原则；坚持点控和线控的原则；坚持集中领导、统一指挥原则

大客流组织措施

增加运能

增加售检票能力

采取临时疏导措施

控制或关闭入口，限制进站客流

案例1：

2022年11月11日，11号线突发接触网故障，引起一列出库空车瞬间短路拉弧，现场伴有较大声响、火光和烟雾，现场并未引发火灾和其他灾害，也无人员受伤。

列车限速运行，发车班次间隔延长，预计晚点60分钟以上。

2022年11月11日7时45分左右，上海地铁11号线上海赛车场至马陆区段接触网突发失电，由于处于早高峰时段，对线路运营和乘客出行造成一定影响。

故障发生后，上海地铁立即预警相应并组织开展应急处置：

1.启动轨道交通蓝色预警，组织抢修力量对故障区段抢修

2.启动行车调整预案，故障区段一列车单线双向运行确保运营不中断，南翔至迪士尼区段列车正常运行。（主线段嘉定北站至南翔下行1列车单线双向运行，花桥至上海赛车场列车小交路运行、南翔至迪士尼区段列车运行不受影响）

3.对接交通尾启动嘉定北至南翔、安亭至南翔区段地面公交短驳，80辆接驳车投入运营。

4.加强现场客流安全管控，在轨道公安和属地政府、公安部门的大力支持下对受影响站点进行客流疏导。

5.在消防和公安部门的通力协作下，对2列区间迫停列车内乘客有序组织疏散。

6.通过站车广播，移动电视，官方网站，官方微博等渠道告知乘客故障信息，引导乘客调整出行。

处置期间，各项应急措施有效落实，11号线客运组织安全有序，未发生人员受伤情况。

案例2

2022年11月12日，大连轻轨13号线轨道机车（九里至普兰店振兴街站）发生车体玻璃破碎。轻轨安全到达石河北海站，车厢里的乘客被迅速转移，没有人员受伤。

案例3

2022年11月13日上午约9时50分，一列往中环方向行驶的列车驶入油麻地站月台期间，疑有两组车门故障掉落，卡在列车与月台屏蔽门之间。警方及消防人员正到场处理，事件原因有待调查。初步调查，涉事列车首节车厢的一个转向架“偏离路轨”，同时轨旁设备受损，列车服务需要较长事件才能恢复。

一名乘客被擦伤送往医院，车上所有乘客需下车，事件中疏散约1000人。

来往荔景至佐敦站暂停服务，荔景至至荃湾站则维持8分钟一班车，来往佐敦站至中环站维持6分钟一班车。